论文部分内容阅读
摘 要：本文根据教学实践经验，对汽车ABS系统的关键知识点进行梳理，并对汽车ABS在教学中所采用的教学方法做了介绍，以供汽车专业教学人员参考。
关键词：ABS 关键知识点 教学方法
在汽车ABS系统课堂教学中教师应提炼出教学重点，用学生易于接受的教学方法与教学手段使教学内容浅显易懂，让课堂充满乐趣。笔者在此探讨汽车ABS系统的教学关键点及讲解问题。
一、制动防抱死系统 （ABS）学习现状
制动防抱死系统 （Anti-lock Brake System，简称ABS）是汽车类专业学生所必修的学习内容。但是其知识学生较难理解与掌握，主要原因在于原理复杂，涉及电子控制相关知识。因此学生要在学完传统制动系统的结构与原理之后，再学习制动防抱死电子控制系统。这样才能全面地掌握制动系统原理，才可以解决制动系统维修所出现的各种问题。
二、ABS系统关键知识点与讲解
1.课程导入环节
在课程导入环节，我们可采用视觉冲击法使学生对ABS系统的作用首先产生浓厚的兴趣。在开始授课时先播放视频，内容为无ABS系统的汽车在紧急制动时的情形：在汽车紧急制动时，制动强度过大，使车轮抱死，后轮抱死将使车辆丧失方向稳定性造成甩尾侧滑，前轮抱死则使车辆失去转向能力。这时引导学生思考这一现象产生的原因和解决的办法，从而引出ABS系统的作用：根据汽车的行驶状态和车轮的转动情况自动调节各车轮的制动力，不会抱死车轮，使其纵向制动力和侧向附着能力保持较大值，充分利用轮胎与路面之间的纵向和侧向附着力提高汽车抗侧滑的能力，改善汽车的操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，有效提高行车安全性。
2.制动力大小的调整原理
在学习ABS系统之前，学生学习过传统的汽车制动系统，知道车轮与地面是因为摩擦力的存在而实现制动的，而在ABS工作过程中，车轮在地面上是一种边滚边滑的状态。为了定量地描述汽车制动时车轮的运动状态，我们引入车轮滑移率的概念。所谓滑移率，就是汽车在制动过程中，车轮的滑动位移占总位移的比例。当车轮完全转动时，不产生滑动；当车轮被制动抱死时，车轮在地上滑拖。通过附着系数与滑动率的关系可以知道，当滑移率保持在15%～20%时，轮胎与路面间的附着系数处在最大区域。所以，为了充分发挥轮胎与路面的这种潜在的附着能力，就必须使车轮的滑移率始终保持在15%～20%，而只有通过使用ABS系统的控制才可以达到这种状态。因此，我们让学生了解ABS系统是靠控制滑移率来实现制动力大小调整的基本原理。
3.充分了解和认识ABS系统的组成
ABS系统的组成包括车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节器。我们引导学生通过ABS系统实验台来观察系统的组成，学习各个组成部件的作用。车轮速度传感器的作用是在汽车ABS工作过程中，将车速转变为交变的电压信号，输送给ABS电控单元，而后经过计算和分析发出指令给制动压力调节器，然后根据传来的指令进行制动压力的控制。
4.常规制动时ABS系统不工作
在讲解时，教师应特别强调汽车正常行驶或常规制动时，制动压力调节器是不参与工作的，此时的制动系统和传统的制动系统是一样工作的。虽然ABS没有投入工作，但是其执行元件却始终处于初始状态，即系统随时都在监测轮速传感器信号，判定车轮是否进入抱死制动状态。
5.ABS系统的几个工作状态
ABS系统在工作时，压力调节可以分为降压、保压、增压三个工作状态。
（1）降压阶段。常规制动同时，控制单元检测车轮转速信号，若判断出车轮有抱死倾向时，ABS电控单元立即向制动压力调节器发出控制信号，使制动液从制动轮缸送回到制动总缸，制动压力降低，车轮转速开始上升，此为降压阶段。
（2）保压阶段。当制动轮缸中的制动管路压力不断降低，轮速达到设定值时，ABS电控单元向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与制动轮缸的通道，使制动轮缸的压力保持不变，此即保压阶段。
（3）增压阶段。只有在制动轮缸的制动液压力不断升高时，才能产生更大的制动力，从而使车速尽快降低，为此ABS电控单元命令制动压力调节器使制动主缸与制动轮缸相通，使制动轮缸的压力随制动主缸制动液压力升高而升高，从而进入“升压”状态。教师在讲解到这里时应重点向学生强调：ABS在工作过程中起作用的第一个阶段是“减压”，也就是降压阶段。
综上所述，在汽车ABS系统专业课程的讲解之中，教师一定要吃透所教授的内容，不断地更新教学方法与方式，讲全基本知识点、讲好关键点、讲清难点与重点。
（作者单位：广州市公用事业技师学院）
关键词：ABS 关键知识点 教学方法
在汽车ABS系统课堂教学中教师应提炼出教学重点，用学生易于接受的教学方法与教学手段使教学内容浅显易懂，让课堂充满乐趣。笔者在此探讨汽车ABS系统的教学关键点及讲解问题。
一、制动防抱死系统 （ABS）学习现状
制动防抱死系统 （Anti-lock Brake System，简称ABS）是汽车类专业学生所必修的学习内容。但是其知识学生较难理解与掌握，主要原因在于原理复杂，涉及电子控制相关知识。因此学生要在学完传统制动系统的结构与原理之后，再学习制动防抱死电子控制系统。这样才能全面地掌握制动系统原理，才可以解决制动系统维修所出现的各种问题。
二、ABS系统关键知识点与讲解
1.课程导入环节
在课程导入环节，我们可采用视觉冲击法使学生对ABS系统的作用首先产生浓厚的兴趣。在开始授课时先播放视频，内容为无ABS系统的汽车在紧急制动时的情形：在汽车紧急制动时，制动强度过大，使车轮抱死，后轮抱死将使车辆丧失方向稳定性造成甩尾侧滑，前轮抱死则使车辆失去转向能力。这时引导学生思考这一现象产生的原因和解决的办法，从而引出ABS系统的作用：根据汽车的行驶状态和车轮的转动情况自动调节各车轮的制动力，不会抱死车轮，使其纵向制动力和侧向附着能力保持较大值，充分利用轮胎与路面之间的纵向和侧向附着力提高汽车抗侧滑的能力，改善汽车的操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，有效提高行车安全性。
2.制动力大小的调整原理
在学习ABS系统之前，学生学习过传统的汽车制动系统，知道车轮与地面是因为摩擦力的存在而实现制动的，而在ABS工作过程中，车轮在地面上是一种边滚边滑的状态。为了定量地描述汽车制动时车轮的运动状态，我们引入车轮滑移率的概念。所谓滑移率，就是汽车在制动过程中，车轮的滑动位移占总位移的比例。当车轮完全转动时，不产生滑动；当车轮被制动抱死时，车轮在地上滑拖。通过附着系数与滑动率的关系可以知道，当滑移率保持在15%～20%时，轮胎与路面间的附着系数处在最大区域。所以，为了充分发挥轮胎与路面的这种潜在的附着能力，就必须使车轮的滑移率始终保持在15%～20%，而只有通过使用ABS系统的控制才可以达到这种状态。因此，我们让学生了解ABS系统是靠控制滑移率来实现制动力大小调整的基本原理。
3.充分了解和认识ABS系统的组成
ABS系统的组成包括车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节器。我们引导学生通过ABS系统实验台来观察系统的组成，学习各个组成部件的作用。车轮速度传感器的作用是在汽车ABS工作过程中，将车速转变为交变的电压信号，输送给ABS电控单元，而后经过计算和分析发出指令给制动压力调节器，然后根据传来的指令进行制动压力的控制。
4.常规制动时ABS系统不工作
在讲解时，教师应特别强调汽车正常行驶或常规制动时，制动压力调节器是不参与工作的，此时的制动系统和传统的制动系统是一样工作的。虽然ABS没有投入工作，但是其执行元件却始终处于初始状态，即系统随时都在监测轮速传感器信号，判定车轮是否进入抱死制动状态。
5.ABS系统的几个工作状态
ABS系统在工作时，压力调节可以分为降压、保压、增压三个工作状态。
（1）降压阶段。常规制动同时，控制单元检测车轮转速信号，若判断出车轮有抱死倾向时，ABS电控单元立即向制动压力调节器发出控制信号，使制动液从制动轮缸送回到制动总缸，制动压力降低，车轮转速开始上升，此为降压阶段。
（2）保压阶段。当制动轮缸中的制动管路压力不断降低，轮速达到设定值时，ABS电控单元向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与制动轮缸的通道，使制动轮缸的压力保持不变，此即保压阶段。
（3）增压阶段。只有在制动轮缸的制动液压力不断升高时，才能产生更大的制动力，从而使车速尽快降低，为此ABS电控单元命令制动压力调节器使制动主缸与制动轮缸相通，使制动轮缸的压力随制动主缸制动液压力升高而升高，从而进入“升压”状态。教师在讲解到这里时应重点向学生强调：ABS在工作过程中起作用的第一个阶段是“减压”，也就是降压阶段。
综上所述，在汽车ABS系统专业课程的讲解之中，教师一定要吃透所教授的内容，不断地更新教学方法与方式，讲全基本知识点、讲好关键点、讲清难点与重点。
（作者单位：广州市公用事业技师学院）