【摘 要】
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乘用车转向系统的传动轴结构和布置决定了转向传动比波动的存在,直线行驶时左、右不对称的波动会影响力矩建立甚至转向响应的不对称。通过控制直线行驶时的传动轴输出节叉轴
【机 构】
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广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
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乘用车转向系统的传动轴结构和布置决定了转向传动比波动的存在,直线行驶时左、右不对称的波动会影响力矩建立甚至转向响应的不对称。通过控制直线行驶时的传动轴输出节叉轴线的周向绝对位置,可以做到良好的传动比波动对称性。提出了传动比梯度指标用于评价这一波动的对称性,并且考虑了不同方向盘调节位置对传动比波动对称性的影响,提出了加权传动比梯度指标和计算方法,为传动比波动对称性的设计提供了有效的优化目标。
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