我国经济的稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力
　　
　　一、产销一路高歌
　　
　　用“一路高歌”来形容2009年的车市应该不为过,月度产销数据的纪录不断被刷新,累计产销量最终分别定格在1379.10万辆和1364.48万辆。其中,乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆,同比分别增长54%和53%。
　　和乘用车相比,商用车市场受到国际金融危机的冲击更大,2008年下半年产销持续下滑。但是在国家投资拉动和汽车下乡等政策的促进下,2009年上半年商用车市场开始恢复,并逐渐呈现增长态势。2009年商用车产销最终分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%。
　　除了产销数量上的增长,汽车行业经济效益的稳步提高,则从另外一个层面反映出我国汽车工业的向好态势。根据中国汽车工业协会汇总的全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示:1至11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。
　　中国汽车工业协会认为,“我国经济的稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力”。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头,城镇化稳步推进,居民生活水平提升较快,为我国汽车工业发展提供了保障。除此以外,从2009年年初开始,燃油税改革、购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列利好政策出台,这样的密度前所未有,强有力地刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。
　　二、三线城市潜在需求逐步释放,上市车型增多使得市场竞争更加激烈
　　
　　二、可喜的一份成绩单
　　
　　2009年的这份成绩单中,有两组数字看了让人格外欣喜。
　　“2009年1至9月,二、三线城市汽车销量分别增长41%和51%,一线城市销量增长34%;从增长贡献度看,2009年1至9月,二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。”这说明我国二、三线城市的潜在购车需求正在得到有效释放,随着一线城市汽車保有量的增长,二、三线城市被寄予厚望,已经成为并将继续担当我国汽车市场增长的主要动力。
　　再者,根据中国汽车工业协会对2009年新上市乘用车品种的统计(含改进和新推出的车型),与往年相比,2009年上市新车创下了历年最高纪录,达到221款(约327个品种),比2008年多出114款,其中轿车最多,达到175款,比上年多出75款。而从国别来看,自主品牌推出的新车最多,共有120款,比上年多出83款。这意味着厂商间的竞争激烈了,消费者可选择的车型更多了。
　　汽车消费结构更加合理,企业兼并重组稳步推进,自主品牌占有率有较大提高
　　
　　三、实现三大调整
　　
　　除了数量上的增长,中国汽车工业协会认为,我国汽车产业结构调整也取得了一定成效,这表现在以下几个层面:
　　其一,在乘用车中,低排量的汽车品种市场份额提升很快。2009年1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,市场比重为70%,创历史新高,比2008年提高8个百分点。在购置税优惠政策的引导下,更加节能减排的小排量汽车旺销,消费者对小排量汽车的认可度增强,使我国的汽车消费结构朝着更加合理、健康的方向发展。
　　其二,我国汽车市场竞争越来越激烈,企业兼并重组稳步推进,2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车1189.33万辆,占汽车销售总量的87%。目前我国年销售量超过百万辆的企业集团有五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽,五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆,占汽车销售总量的71%,比上年提高9个百分点,集中度进一步提高。
　　其三,自主品牌占有率有较大提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点。这也说明自主品牌正日益受到消费者的认可。
　　2009年,中国的汽车市场被人称作全球汽车业寒冬中的一朵奇葩,全年产销1379.10万辆和1364.48万辆的成绩让我国的汽车产销量首次跃居世界第一的位置。在新的一年,期待自主品牌有更精彩的表现。