论文部分内容阅读
便装的赵伟跟照片很不一样，墨镜和草帽遮住大半张脸，黑里泛红的皮肤露在外面，透着一点风蚀后的粗糙，短裤拖鞋加上手中那个对在嘴边喋喋不休的对讲机，远看去俨然一个正指挥飞机喷药的农场主。
赵伟出身农村，对农场不陌生，但他真正的职业是开飞机上天翻筋斗。
夏末秋初，法库县财湖机场仿佛一夜间焕发了生命力，这儿距沈阳市区将近100公里，从市里打车过来，司机会索要双倍的价钱以弥补回程空跑的损失，平日人迹罕至，只有每年飞行大会的时候，才会变得热闹起来。
2014法库国际飞行大会8月27日开幕，一直持续到8月31日，伴随大会一起举行的还有沈阳国际通用航空博览会，适逢周末，会场内人来人往好不热闹。其实，光展会吸引不了多少观众，真正能招来参观者的，是平日难得一见的特技飞行表演——特别是赵伟团队每天的压轴节目。
机库区一整排库房中，赵伟那间格外显眼，敞开的大门里，四架深蓝色的XA42一字排开，很有二战时轰炸机群的气势。找到赵伟的时候，正赶上训练前飞机出库，工作人员和飞行员两两一组，小心地扶着机翼和机身，将它们逐一推上机枰，这时是上午8点50分，训练9点开始，要在下午2点正式表演前完成所有准备工作。
飞机上了跑道，赵伟却留在地上，这波训练的主角是队里四名南非飞行员。因为不用上天，赵伟比较放松，穿一件着白色T恤，灰色短裤，一双几乎看不出本色的凉拖鞋站在跑道边，举着对讲机协调指挥，这造型不管从哪个角度看，都很难跟“特技飞行员”联系到一起。特技飞行训练对身心都有巨大负荷，飞行员不上天的时候，会尽量让自己保持放松状态，以及充足的休息。
赵伟走到今天很不容易，他不是富家子弟，唯一的资本是永不放弃梦想的恒心。
1976年，赵伟生于沈阳一个农村家庭，他从小喜欢飞机，因为家里不富裕，他的第一个航模是父亲用玉米杆亲手做的。随着年龄增长，赵伟一边玩航模一边阅读航空杂志，航空知识日益丰富起来。2000年，他从沈阳工业大学毕业，进入国内一家大型电力设备企业工作。2008年，不甘心就这么度过一生的赵伟毅然下海，创办自己的公司，开始利用业余时间练习滑翔翼及动力伞，同时也开始接触一些极限运动，诸如山地速降、摩托车越野、摩托艇、划水、冲浪等，这些项目同样惊险刺激，但在赵伟心里，总觉得好像还是缺了点什么。
向往飞翔的灵魂不会甘于在地上行走。2010年，在山东莱芜观看XA42飞机特技飞行表演后，赵伟终于明白自己究竟想要什么，他开始多方查找资料，准备亲身尝试。
在特技飞行领域，共有初级、运动员级、中级、高级和无限制级五个级别，无限制级特技飞行属于最高级别。当时，中国民间极少有人从事特技飞行，更没有一位无限制级飞行高手。赵伟下定决心要做这个第一人，并将最顶尖的XA42特级飞机作为自己的学习目标，2011年，他远渡重洋到德国，对XA42飞机进行实地考察。观摩学习并试飞之后，赵伟相信自己能够掌握这门技术，并把无限制级特技飞行带回中国。
考察结束回国，赵伟在安阳航校考取了“单发陆地”飞行驾照，学到最基本的飞机驾驶，之后4次赴德接受无限制级特技飞行培训。特技飞行会造成飞行员生理和心理的巨大疲劳，一般学员只在上下午各安排半小时训练，赵伟却每天都用双倍时间磨练自己；另一方面，他也的确拥有过人天赋，仅经过200小时训练就顺利出师，成为中国第一位无限制级特技飞行选手——在全世界，能达到这一级别的飞行员也只有100多人。
学成回国，赵伟开始谋划新事业，最初，他打算自己购买飞机，用飞行表演和拍摄影视广告作为经济来源，支持日常训练和备战特技飞行世锦赛的费用。凭赵伟自己的资金，他仅能购买一架飞机慢慢地去做这件事，而一位志同道合的朋友得知赵伟的想法后提出，一个人一架飞机并不能够产生很大的影响力，而整支队伍四架飞机来表演的话，表演的收入、飞行的影响力和媒体的关注度都会很大，同时收益更高，这样才足以支持赵伟备战世锦赛。随后，这位好友拿出了大笔资金支持赵伟，他也得以建立起中国第一支无限制级特技飞行队——红牛特技飞行队。
作为一名沈阳人，能把飞行训练基地设在法库，不能不说是赵伟的幸运，财湖机场规模不大，但跑道和周边环境都很适于特技飞行，机场边的财湖更是提供了低空贴水面飞行的绝佳场所，这也是飞行大会上各路好手常用的保留动作。最重要的是，法库是国家低空领域解禁的试点，而且当地政府和空军都很支持赵伟，保证他平时升空飞行训练比赛便利进行。
不过，国内的场地条件和同国外还是有一定差距。赵伟在德国学习的训练场地非常标准：有完备的后勤保障，有飞机维护，燃油提供，塔台地配合，长达2千米的跑道，可以制定和执行很全面的训练计划，没有后顾之忧，更没有空中管制，只要自己状态好，就可以随时起飞。在国内，财湖机场已是赵伟能找到的最合适的安家之地，后勤保障和基础设施上仍有一些不足，因此赵伟也打算在世锦赛之前去国外备战一段时间。
在财湖机场的碧水蓝天下，今天赵伟要看队友先飞。
老天非常给面子，上午财湖机场天空一片湛蓝，点点白云漂浮着，几乎没有风，通透的阳光射向深蓝色的机翼，简直晶莹剔透。赵伟也觉得这是难得的好天气，特地安排队友利用机身上所装的gopro相机航拍一些照片。
很快，螺旋桨的轰鸣声渐次响起，四架XA42娴熟地拐了个弯，直列成一行，依次驶上跑道，又一个接一个窜上天空。地面上的赵伟拿着对讲机走到跑道边，抬头观察队友的飞行情况，并实时与塔台和飞行员进行沟通。这些飞机不管从哪方面说都是赵伟最宝贵的财产。
XA42特技飞机产自德国，作为世界特技飞行锦标赛的“冠军机”，纯手工打造，每年仅能生产8架左右，每架造价为350万元人民币，每小时油耗成本接近5000元，是当今世界上最先进、同时也是安全性最高的特技飞机。XA42特技飞机最高飞行速度可达210节（389km/h），在空中无论完成正反旋转之后，都可以很轻松地加速到174节（322km/h），其精湛的制造工艺使之可以完成其他飞机无法完成的特技飞行动作。也正因为如此，赵伟当初在看过XA42令人震撼的表演之后，果断将其作为今生的奋斗目标。 四架X A42依次冲入财湖机场上空，排着整齐的队形完成多种编队飞行，有翻滚、爬升、也有超低空飞行等，但毕竟只是热身训练，没做什么特别绚丽的高难度动作，十几分钟后，又一架接一架返回地面，赵伟回到停机坪，迎接自己的队友。
这批队友都是赵伟在德国训练时认识的。作为唯一来自中国的无限制级特技飞行选手，赵伟在这个不大的圈子里很快有了名气，学习期间也交到不少朋友，其中就包括现在他身边的这几位队友。
几名队员来自南非，都是世界特技飞行锦标赛排名进入过前十的顶尖飞行员，赵伟把他们整支队伍拉来中国和自己组成了一个新的团队。马克·汉斯曼（Mark Hensman）曾是南非国家特技飞行队表演队长，从事特技飞行二十余年，多次参加国际特技飞行锦标赛，是南非特技飞行的杰出代表。马克·坎贝尔（Mark Campbell）是汉斯曼在南非国家队的队友，也多次参加世锦赛，取得过不俗的成绩。全队都是很有经验的特技飞行员，配合默契，技艺娴熟。队友们平时都在南非训练和工作，有需要时才会来到中国，和赵伟一起完成各种比赛和表演。
能得到这么高水平的队友，对赵伟驾驶水平本身就是一种肯定；另一方面，组成这么一支跨国队伍，也是赵伟的无奈，在国内，无差别级特技飞行员仅他一人，他找不到搭档。
训练结束，四架XA42在停机坪上各归其位，之后又被推回机库，进行加油等补给，刚刚从飞机上下来的飞行员纷纷回到休息室休息，训练时间算不上长，体力和精神却有极大消耗，用赵伟的话说：“就这十分钟，身上就能出一斤汗。”
赵伟这时没有闲着，他换上飞行服，开始做上机准备。毕竟作为队长，不能光在地面呆着。没过多久，他便钻进那架喷涂着“NO.1 ZHAOWEI”的XA42，做好了升空前的一切准备。这架飞机是他的专属座驾，也是整个特技飞行队的掌机。
属于赵伟的时间开始了。
作为领导者，赵伟要控制整个飞行表演的内容与节奏，其他飞行员与他配合，组成四机编队的表演，奉献给观众。此时天将正午，会场内的人渐渐多了起来，四架飞机一上天，马上成为了全场关注的焦点。
尽管只是练习，赵伟没有吝惜技术，四架XA42排成钻石型，连续做出大坡度盘旋、垂直横滚、俯冲横滚、半筋斗翻转、水平8字、跃升盘旋等高难度动作，整个表演过程中，四架飞机的队型始终如一，仿佛一个被无形的框架焊在一起。
每年一度的飞行大会是赵伟在家乡父老面前展示自己的机会，今年开幕仪式上，他拿出全部看家本领，秀出一套经典的单机表演连续动作。在法库晴朗的天空下，赵伟的专属座驾先是垂直跃升，然后滚转，紧接着半筋斗翻转，继而筋斗，在筋斗动作的后半段忽然滚转，然后俯冲，紧接着90度再度滚转、盘旋，整段动作浑然连贯、一气呵成，展示出中国无限制级特技飞行第一人的高超技艺。
比起自己这点成就，赵伟更希望无限制特技飞行能在中国有更好的发展。“特技飞行高风险、高回报，”赵伟说，“国内特技飞行表演需求非常旺盛，我参与组建的亚洲首支民间特技飞行表演队，每年要承接8场特技飞行表演，每场表演报酬以百万元计。”
赵伟很忙，尽管2013年4月才刚刚组队，在这一年多的时间内，各种级别的国际锦标赛、表演赛、航展等商业表演已经把他日程表排得满满的，难得空闲。
今年5月，赵伟的特技飞行队在安阳航展进行了首次公开表演，赵伟奉献了拿手的单机特技飞行，两名队友进行了双机编队表演。6月，赵伟又驾驶他的XA42和一款顶级跑车比了次直线加速，在600米的跑道上创造252公里/小时的短距离“贴地飞行”极限速度。8月的法库飞行大会过后，他要赶往郑州，参加9月举行的华彬飞行嘉年华表演，之后则是最重要的项目——11月5日在南非举办的世界无限制级特技飞行锦标赛。
由于是后起之秀，又是初次参赛，赵伟今年原本只可参加世锦赛最低级别的比赛，但是，因为这是中国人第一次参加这个项目，同时赵伟的个人实力也比较强，经朋友向组委会推荐，得以破格参加中级别比赛。“原本我的目标就是重在参与，见识一下世锦赛的场面，但我的这些外籍队友都是曾经多次参加过世锦赛的，在观察过我的训练之后，他们都认为我的能力提高很快。所以，在他们的鼓励之下，我希望自己能够力争一个好名次。”赵伟说，“世锦赛是和表演赛有很大区别的，表演赛是以展示飞行动作优美和精彩度为主的，而世锦赛的比赛则是要保证动作的超高精准度。”
赵伟非常希望，在未来的世锦赛上，能够有更多中国人的身影跟他一起展翅翱翔。
现实地说，特技飞行在国内推广有着多方瓶颈，不管是资金还是政策支持，乃至人们的观念都是需要克服的难题。
资金首先就是一道难翻的坎。虽然赵伟也算白手起家达到现在的境地，但对于普通飞行爱好者或者投资人来说，钱始终是个大问题。目前，在飞机已经购买完的情况下，赵伟的飞行队伍固定训练成本是每天2万，包括飞机燃油和人员的费用。基地整体运营费用、飞机维护保养费用，以及支持他参加世锦赛的费用等，也都是不小的支出。尽管表演收入不菲、也有一些赞助商支持，但是赵伟的飞行队现在依然处于投资阶段，还谈不上盈利。
此外，我国在航空领域的严格管控亦是难题。在中国，私人飞机在低空空域的飞行是被严格限制的，虽然近几年开放了几个试飞试点，但还是需要向相关部门进行申请，得到批准后，才能真正进行飞行。且申请的程序比较复杂，获批并不容易。另一方面，国内的通用航空机场较少，而且现有的也在后勤保障、燃油供给、塔台配合、跑道设置等方面存在不足，不能给特技飞行训练提供应有的条件。
最大的难题还不是这些，是赵伟很难找到有志于献身特技飞行的合适人才。
在特技飞行队成立发布会之后，有20多人先后来赵伟的飞行俱乐部学习飞行，不过学的都是普通飞行，还没有专门要学特技飞行的爱好者。另一方面，并不是所有人都适合学习特技飞行，也有感兴趣的爱好者做过尝试，结果下飞机之后连站都站不稳，身体素质这一关就过不了。如果身体没办法适应特技飞行的强度，不可能进行进一步学习。
赵伟清楚，只有国内了解特技飞行的人多了，对这个项目感兴趣的人多了，才可能有更多人投入这项事业，中国才会有第二个、第三个乃至更多特技飞行员。现在的他只是一个拓荒者，远谈不上成功，未来的发展还需要更多人长时间的努力，任重而道远。
不过至少，他已经上路了。
赵伟出身农村，对农场不陌生，但他真正的职业是开飞机上天翻筋斗。
夏末秋初，法库县财湖机场仿佛一夜间焕发了生命力，这儿距沈阳市区将近100公里，从市里打车过来，司机会索要双倍的价钱以弥补回程空跑的损失，平日人迹罕至，只有每年飞行大会的时候，才会变得热闹起来。
2014法库国际飞行大会8月27日开幕，一直持续到8月31日，伴随大会一起举行的还有沈阳国际通用航空博览会，适逢周末，会场内人来人往好不热闹。其实，光展会吸引不了多少观众，真正能招来参观者的，是平日难得一见的特技飞行表演——特别是赵伟团队每天的压轴节目。
机库区一整排库房中，赵伟那间格外显眼，敞开的大门里，四架深蓝色的XA42一字排开，很有二战时轰炸机群的气势。找到赵伟的时候，正赶上训练前飞机出库，工作人员和飞行员两两一组，小心地扶着机翼和机身，将它们逐一推上机枰，这时是上午8点50分，训练9点开始，要在下午2点正式表演前完成所有准备工作。
飞机上了跑道，赵伟却留在地上，这波训练的主角是队里四名南非飞行员。因为不用上天，赵伟比较放松，穿一件着白色T恤，灰色短裤，一双几乎看不出本色的凉拖鞋站在跑道边，举着对讲机协调指挥，这造型不管从哪个角度看，都很难跟“特技飞行员”联系到一起。特技飞行训练对身心都有巨大负荷，飞行员不上天的时候，会尽量让自己保持放松状态，以及充足的休息。
赵伟走到今天很不容易，他不是富家子弟，唯一的资本是永不放弃梦想的恒心。
1976年，赵伟生于沈阳一个农村家庭，他从小喜欢飞机，因为家里不富裕，他的第一个航模是父亲用玉米杆亲手做的。随着年龄增长，赵伟一边玩航模一边阅读航空杂志，航空知识日益丰富起来。2000年，他从沈阳工业大学毕业，进入国内一家大型电力设备企业工作。2008年，不甘心就这么度过一生的赵伟毅然下海，创办自己的公司，开始利用业余时间练习滑翔翼及动力伞，同时也开始接触一些极限运动，诸如山地速降、摩托车越野、摩托艇、划水、冲浪等，这些项目同样惊险刺激，但在赵伟心里，总觉得好像还是缺了点什么。
向往飞翔的灵魂不会甘于在地上行走。2010年，在山东莱芜观看XA42飞机特技飞行表演后，赵伟终于明白自己究竟想要什么，他开始多方查找资料，准备亲身尝试。
在特技飞行领域，共有初级、运动员级、中级、高级和无限制级五个级别，无限制级特技飞行属于最高级别。当时，中国民间极少有人从事特技飞行，更没有一位无限制级飞行高手。赵伟下定决心要做这个第一人，并将最顶尖的XA42特级飞机作为自己的学习目标，2011年，他远渡重洋到德国，对XA42飞机进行实地考察。观摩学习并试飞之后，赵伟相信自己能够掌握这门技术，并把无限制级特技飞行带回中国。
考察结束回国，赵伟在安阳航校考取了“单发陆地”飞行驾照，学到最基本的飞机驾驶，之后4次赴德接受无限制级特技飞行培训。特技飞行会造成飞行员生理和心理的巨大疲劳，一般学员只在上下午各安排半小时训练，赵伟却每天都用双倍时间磨练自己；另一方面，他也的确拥有过人天赋，仅经过200小时训练就顺利出师，成为中国第一位无限制级特技飞行选手——在全世界，能达到这一级别的飞行员也只有100多人。
学成回国，赵伟开始谋划新事业，最初，他打算自己购买飞机，用飞行表演和拍摄影视广告作为经济来源，支持日常训练和备战特技飞行世锦赛的费用。凭赵伟自己的资金，他仅能购买一架飞机慢慢地去做这件事，而一位志同道合的朋友得知赵伟的想法后提出，一个人一架飞机并不能够产生很大的影响力，而整支队伍四架飞机来表演的话，表演的收入、飞行的影响力和媒体的关注度都会很大，同时收益更高，这样才足以支持赵伟备战世锦赛。随后，这位好友拿出了大笔资金支持赵伟，他也得以建立起中国第一支无限制级特技飞行队——红牛特技飞行队。
作为一名沈阳人，能把飞行训练基地设在法库，不能不说是赵伟的幸运，财湖机场规模不大，但跑道和周边环境都很适于特技飞行，机场边的财湖更是提供了低空贴水面飞行的绝佳场所，这也是飞行大会上各路好手常用的保留动作。最重要的是，法库是国家低空领域解禁的试点，而且当地政府和空军都很支持赵伟，保证他平时升空飞行训练比赛便利进行。
不过，国内的场地条件和同国外还是有一定差距。赵伟在德国学习的训练场地非常标准：有完备的后勤保障，有飞机维护，燃油提供，塔台地配合，长达2千米的跑道，可以制定和执行很全面的训练计划，没有后顾之忧，更没有空中管制，只要自己状态好，就可以随时起飞。在国内，财湖机场已是赵伟能找到的最合适的安家之地，后勤保障和基础设施上仍有一些不足，因此赵伟也打算在世锦赛之前去国外备战一段时间。
在财湖机场的碧水蓝天下，今天赵伟要看队友先飞。
老天非常给面子，上午财湖机场天空一片湛蓝，点点白云漂浮着，几乎没有风，通透的阳光射向深蓝色的机翼，简直晶莹剔透。赵伟也觉得这是难得的好天气，特地安排队友利用机身上所装的gopro相机航拍一些照片。
很快，螺旋桨的轰鸣声渐次响起，四架XA42娴熟地拐了个弯，直列成一行，依次驶上跑道，又一个接一个窜上天空。地面上的赵伟拿着对讲机走到跑道边，抬头观察队友的飞行情况，并实时与塔台和飞行员进行沟通。这些飞机不管从哪方面说都是赵伟最宝贵的财产。
XA42特技飞机产自德国，作为世界特技飞行锦标赛的“冠军机”，纯手工打造，每年仅能生产8架左右，每架造价为350万元人民币，每小时油耗成本接近5000元，是当今世界上最先进、同时也是安全性最高的特技飞机。XA42特技飞机最高飞行速度可达210节（389km/h），在空中无论完成正反旋转之后，都可以很轻松地加速到174节（322km/h），其精湛的制造工艺使之可以完成其他飞机无法完成的特技飞行动作。也正因为如此，赵伟当初在看过XA42令人震撼的表演之后，果断将其作为今生的奋斗目标。 四架X A42依次冲入财湖机场上空，排着整齐的队形完成多种编队飞行，有翻滚、爬升、也有超低空飞行等，但毕竟只是热身训练，没做什么特别绚丽的高难度动作，十几分钟后，又一架接一架返回地面，赵伟回到停机坪，迎接自己的队友。
这批队友都是赵伟在德国训练时认识的。作为唯一来自中国的无限制级特技飞行选手，赵伟在这个不大的圈子里很快有了名气，学习期间也交到不少朋友，其中就包括现在他身边的这几位队友。
几名队员来自南非，都是世界特技飞行锦标赛排名进入过前十的顶尖飞行员，赵伟把他们整支队伍拉来中国和自己组成了一个新的团队。马克·汉斯曼（Mark Hensman）曾是南非国家特技飞行队表演队长，从事特技飞行二十余年，多次参加国际特技飞行锦标赛，是南非特技飞行的杰出代表。马克·坎贝尔（Mark Campbell）是汉斯曼在南非国家队的队友，也多次参加世锦赛，取得过不俗的成绩。全队都是很有经验的特技飞行员，配合默契，技艺娴熟。队友们平时都在南非训练和工作，有需要时才会来到中国，和赵伟一起完成各种比赛和表演。
能得到这么高水平的队友，对赵伟驾驶水平本身就是一种肯定；另一方面，组成这么一支跨国队伍，也是赵伟的无奈，在国内，无差别级特技飞行员仅他一人，他找不到搭档。
训练结束，四架XA42在停机坪上各归其位，之后又被推回机库，进行加油等补给，刚刚从飞机上下来的飞行员纷纷回到休息室休息，训练时间算不上长，体力和精神却有极大消耗，用赵伟的话说：“就这十分钟，身上就能出一斤汗。”
赵伟这时没有闲着，他换上飞行服，开始做上机准备。毕竟作为队长，不能光在地面呆着。没过多久，他便钻进那架喷涂着“NO.1 ZHAOWEI”的XA42，做好了升空前的一切准备。这架飞机是他的专属座驾，也是整个特技飞行队的掌机。
属于赵伟的时间开始了。
作为领导者，赵伟要控制整个飞行表演的内容与节奏，其他飞行员与他配合，组成四机编队的表演，奉献给观众。此时天将正午，会场内的人渐渐多了起来，四架飞机一上天，马上成为了全场关注的焦点。
尽管只是练习，赵伟没有吝惜技术，四架XA42排成钻石型，连续做出大坡度盘旋、垂直横滚、俯冲横滚、半筋斗翻转、水平8字、跃升盘旋等高难度动作，整个表演过程中，四架飞机的队型始终如一，仿佛一个被无形的框架焊在一起。
每年一度的飞行大会是赵伟在家乡父老面前展示自己的机会，今年开幕仪式上，他拿出全部看家本领，秀出一套经典的单机表演连续动作。在法库晴朗的天空下，赵伟的专属座驾先是垂直跃升，然后滚转，紧接着半筋斗翻转，继而筋斗，在筋斗动作的后半段忽然滚转，然后俯冲，紧接着90度再度滚转、盘旋，整段动作浑然连贯、一气呵成，展示出中国无限制级特技飞行第一人的高超技艺。
比起自己这点成就，赵伟更希望无限制特技飞行能在中国有更好的发展。“特技飞行高风险、高回报，”赵伟说，“国内特技飞行表演需求非常旺盛，我参与组建的亚洲首支民间特技飞行表演队，每年要承接8场特技飞行表演，每场表演报酬以百万元计。”
赵伟很忙，尽管2013年4月才刚刚组队，在这一年多的时间内，各种级别的国际锦标赛、表演赛、航展等商业表演已经把他日程表排得满满的，难得空闲。
今年5月，赵伟的特技飞行队在安阳航展进行了首次公开表演，赵伟奉献了拿手的单机特技飞行，两名队友进行了双机编队表演。6月，赵伟又驾驶他的XA42和一款顶级跑车比了次直线加速，在600米的跑道上创造252公里/小时的短距离“贴地飞行”极限速度。8月的法库飞行大会过后，他要赶往郑州，参加9月举行的华彬飞行嘉年华表演，之后则是最重要的项目——11月5日在南非举办的世界无限制级特技飞行锦标赛。
由于是后起之秀，又是初次参赛，赵伟今年原本只可参加世锦赛最低级别的比赛，但是，因为这是中国人第一次参加这个项目，同时赵伟的个人实力也比较强，经朋友向组委会推荐，得以破格参加中级别比赛。“原本我的目标就是重在参与，见识一下世锦赛的场面，但我的这些外籍队友都是曾经多次参加过世锦赛的，在观察过我的训练之后，他们都认为我的能力提高很快。所以，在他们的鼓励之下，我希望自己能够力争一个好名次。”赵伟说，“世锦赛是和表演赛有很大区别的，表演赛是以展示飞行动作优美和精彩度为主的，而世锦赛的比赛则是要保证动作的超高精准度。”
赵伟非常希望，在未来的世锦赛上，能够有更多中国人的身影跟他一起展翅翱翔。
现实地说，特技飞行在国内推广有着多方瓶颈，不管是资金还是政策支持，乃至人们的观念都是需要克服的难题。
资金首先就是一道难翻的坎。虽然赵伟也算白手起家达到现在的境地，但对于普通飞行爱好者或者投资人来说，钱始终是个大问题。目前，在飞机已经购买完的情况下，赵伟的飞行队伍固定训练成本是每天2万，包括飞机燃油和人员的费用。基地整体运营费用、飞机维护保养费用，以及支持他参加世锦赛的费用等，也都是不小的支出。尽管表演收入不菲、也有一些赞助商支持，但是赵伟的飞行队现在依然处于投资阶段，还谈不上盈利。
此外，我国在航空领域的严格管控亦是难题。在中国，私人飞机在低空空域的飞行是被严格限制的，虽然近几年开放了几个试飞试点，但还是需要向相关部门进行申请，得到批准后，才能真正进行飞行。且申请的程序比较复杂，获批并不容易。另一方面，国内的通用航空机场较少，而且现有的也在后勤保障、燃油供给、塔台配合、跑道设置等方面存在不足，不能给特技飞行训练提供应有的条件。
最大的难题还不是这些，是赵伟很难找到有志于献身特技飞行的合适人才。
在特技飞行队成立发布会之后，有20多人先后来赵伟的飞行俱乐部学习飞行，不过学的都是普通飞行，还没有专门要学特技飞行的爱好者。另一方面，并不是所有人都适合学习特技飞行，也有感兴趣的爱好者做过尝试，结果下飞机之后连站都站不稳，身体素质这一关就过不了。如果身体没办法适应特技飞行的强度，不可能进行进一步学习。
赵伟清楚，只有国内了解特技飞行的人多了，对这个项目感兴趣的人多了，才可能有更多人投入这项事业，中国才会有第二个、第三个乃至更多特技飞行员。现在的他只是一个拓荒者，远谈不上成功，未来的发展还需要更多人长时间的努力，任重而道远。
不过至少，他已经上路了。