中国这个最大最后的汽车市场，创造了许多神奇：一是短短二十年就成了最大的汽车市场；二是改变了老牌汽车公司的造车理念，特别是豪华厂商都不得不推出加长版车型，且一加再加；三是成就了最大最红火的细分市场SUV。
　　其实，这三个神奇互为表里。如果没有最大的汽车市场做后盾，傲慢的老牌汽车厂商不可能为之改变，要知道一开始，德国人连电梯都屑于跟中国同乘一辆，法国人连改动一个螺丝的几微米都要请示几个月还请不下来；细分市场也是基于汽车市场基数的巨大。
　　如果要是深入地探究下去，一句话可以概括：最大的汽车市场，同时也创造了独特的中国汽车文化。当然，你可以说中国汽车市场并不成熟，也可以说中国的汽车文化有些不伦不类，但，在哪山唱哪山山歌，在商言商，此时此地，你还就得依着中国的特色才能在中国立足做事。这一点，真让人解气：傲慢的老牌厂商，你既然要赚我的钱，还就得看我的高兴，摸清我的口味。
　　自豪归自豪，内行人都应该明白：我们虽然进步巨大，我们虽然也财大气粗，但是，一个贵族要三代养成，如果我们偏执于我们的“特色”，进而成为我们的“文化”，那么，人家是一定要偷着笑我们人傻钱多了，赚了钱也要鄙视我们的品味的。
　　不过，似乎并不是只有我们傻。那些老牌厂商似乎也被滚滚而来的利润弄得得意忘形了。最典型的要算这次车展上，出现的超大SUV团队，那些一贯思维缜密的超豪华品牌也在中国市场推出SUV，真是令人瞠目结舌了。当然，那些大众品牌，比如福特等推出SUV，看来也打算在此分得一杯羹了。
　　没错，喜欢SUV的中国人很多，原来东本总经理刘裕和先生说，原因是中国人都富了。他说得很对，但是还有一句话他不会说：那就是，不是所有富人都喜欢铺张浪费，不是所有富人都喜欢SUV，不在乎SUV耗油的富人，肯定不是什么已经养了三代的贵族。当然，CR-V成功有许多原因，漂亮、省油是其重要原因。为什么每推出一款竞争车型，CR-V的销量都会上个档次，真是绝妙的讽剌。
　　中国消费者群基数庞大，偏好各异。开拓一个新的细分市场，或者专注于做出自己产品的特色，也许都能赢得CR-V式的成功。何必非要挤到一条船上，哪怕是泰坦尼克呢，也有不测风云。
　　在20万元区间里，CR-V为王；在15万元以下空间里，长城哈弗当仁不让。哈弗数次得到全国销量第一的宝座，虽然说是一个品牌下面一系列车型，但是，却已经形成了一定的行业壁垒，后来者要进入，付出的代价太多。而且由此也可以看出来，SUV的消费者其实对于15万元以下的市场比较中意。高于30万者，比较难以开拓。50万以上价位者，路虎和宝马X系列，也已经占据了强势地位，至于喜欢越野者，吉普品牌可是深入人心。所以，当豪华品牌纷纷推出SUV时，真让人觉得有些啼笑皆非，除非就像宾利那个档次，不追求销量，卖一辆就是一辆的高利润。可是一般品牌怎么办？除非你造SUV就是为了证明“俺家也会造SUV”，那么，你家造的车，不会是只为自己得意吧？所以，著名评论员张志勇说：奔驰SUV年赶了个晚集。
　　赶晚集的，又何尝只是奔驰呢？
　　从长远看来，SUV肯定不会就这么火下去。物极必反，没准下一步就是超小型车走俏了。一个人成熟了，会有包容性；一个市场成熟了，就会百花齐放。长城都知道开拓轿车市场，作为一个新的利润增长点了。动动脑子开拓新的细分市场比较好，再不济，你老老实实做你的技术，就把自己的技术做到极致，那也是一招鲜，吃遍天。厂商本来就有引导市场的职责，一味跟着潮流走，不但未必跟得上，说不定小鱼小虾也拣不到。就像神龙最先引进两厢车，人们开始并不认同，现在如何？两厢车爱好者已是一个不小的群体。
　　何必热衷SUV，引导消费才是弄潮儿。中国汽车市场已渐次成熟，快速的程度不亚于成为世界最大市场的速度。