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京九沿线地区农林资源极为丰富，是我国重要的农副产品的供应基地和名特产品的出口基地，但目前开发深度不够，随着京九铁路的通车运营，农副产品加工业将成为海内外投资的热点。
京九沿线资源
京九全线地处北纬40°以南，属暖温带和亚热带气候，温暖湿润，光照充足，降水丰沛。京九全线所处地农业开发历史悠久，土层深厚，有机质含量高，土壤肥沃，农业的光、热、水、土等条件组合良好，不仅适合粮、棉、油、果、蔬菜等种植业的发展，还有利于畜、禽、水 、产等养殖业的经营。京九沿线的海河平原、黄淮平原、长江中游、赣江流域、珠江三角洲都是我国著名的农业基地，粮食产量占全国的 14%，棉花产量占14.7%。近年来，蔬菜种植已成为京九沿线地区农业的一大支柱。河北、山东等地的蔬菜大批供应京津市场，还远销海外。
京九全线以大别山为界，以北属暖温带大陆性季风气候，多数地区耕作制度为二年三熟，部分为一年二熟，作物种类以小麦、玉米、谷子、大豆、棉花、花生等为主；大别山以南为亚热带季风性湿润气候，一年两熟，盛产水稻、薯类、茶叶、甘蔗等。
大别山以北的华北平原，天然森林覆盖率较低，以人工栽培的农田林网防护林体系为主，多为落叶阔叶树种，如杨、柳、泡桐等；果木主要有梨、苹果、枣、桃、核桃等温带水果。
大别山及其以南地区森林覆盖率高，如江西赣州地区森林覆盖率已接近50%。林木资源丰富，是我国主要的林木、竹木产区。江西省的毛竹蓄积量、油茶面积均居全国第二位。主要树种以杉、松、桑、油茶、竹等为主，还有银杏、观光木、水杉、铁杉、水樟等珍贵、稀有树种。亚热带果品种类繁多，以柑桔、荔枝、柚、龙眼、香蕉等为主。
在茂密的森林中，栖息着多种野生动物，名贵种属有金丝猴、梅花鹿、华南虎、印度豹、灵猫、大鲵、华南野猪等。鄱阳湖是世界最大的珍稀候鸟保护区，各种越冬水禽成千上万。据不完全统计，在鄱阳湖地区有记录的鸟类有236种，占全国鸟类总数的19.9%，其中属国家保护的有49种。在这里，栖息着世界上最大的鹤群。鄱阳湖自然保护区被列入世界《湿地公约》“重要湿地名册”，属世界A级自然保护区、国家级自然保护区。
总之，京九沿线地区农林资源极为丰富，是我国重要的农副产品的供应基地和名特产品的出口基地，但目前开发深度不够，生产规模小、档次低，产品附加值小，资源优势远未得到充分开发。随着京九铁路的通车运营，农副产品加工业将成为海内外投资的热点。
矿产资源有一定优势
京九沿线地区已发现矿种达160种，矿产地1500余处。已探明储量的矿种有82种，优势矿种有石油、天然气、煤、地热、铁、铜、铅、锌、钨、锡、铋、钼、金、银、钽铌、锂、锋土、硫、水泥灰岩、岩盐、高岭土、含钾砂页岩等22个矿种。
沿线的矿产资源分布具有明显的区域性：大别山以北辽阔的平原区，以石油、天然气、煤、地热等资源为主，还有少量的铁、水泥灰岩。全线已探明的石油、天然气的地质储量都在该区。煤储量占全线总储量的96.7%。大别山以南地区以有色金属、贵金属、稀有稀土金属和非金属、地热等矿产为主，其中，大别山至长江中下游地段是铜、金、铁、硫等资源密布区，铜的储量占全线资源总量的95.4%，金的储量占95.2%，硫的储量占93.4%，铁的储量占13.8%；赣中地段以银、钽、锂和硅灰石、高岭土、岩盐等矿产资源为主，银占全线总储量的77.9%，岩盐占总储量的68.9%，高岭土占总储量的68.9%；赣南及粤东地段以钨、锡和稀土等资源为主，钨占全线总保有量的90.5%，锡占总保有量的83.9%，稀土占总保有量的99.1%。
有色金属极为丰富有色金属主要分布在南段，其中江西省最为密集，储量在全国占第一位的有铜、银、铀、钽铌等11种，占第二位的有钨、金等8种。铜的储量占全国总储量的20%，分布于九江的城门山、德兴的泗洲、铅山的永手、东乡的枫岭、瑞昌的武山等5处，号称江西铜矿的“五朵金花”。赣南钨的储量居全国第二位，黑钨居全国第一位，年产量和出口量均居全国第一位，主要分布于大余等十大钨矿中。江西还有贵重及稀有金属如金、银、锡、铋、钼等，多伴生于钨、铜、铅、锌等其它各种矿床中，藏量较大。
能源矿有一定潜力能源矿主要分布于长江以北地区。黄淮平原的阜阳、商丘、菏泽、聊城等地有一定规模的煤炭资源，储量达600多亿吨；菏泽地区煤炭储藏面积4000多平方公里，总地质储量为281.4亿吨；商丘东部的永夏煤田是我国六大优质无烟煤基地之一，煤质好、煤层厚，储量达100亿吨，现已形成400万吨的年生产能力，正在建设年产1000万吨的大型煤炭基地；阜阳地区煤炭探明储量约80亿吨；聊城地区的阳谷一荏平煤田预测储量为217亿吨。著名的华北油田、中原油田探明储量12亿吨，产量占全国的11%，但后备资源不足；鄱阳湖地区正在勘探的油气田已具有商业开采价值。
建材资源储量丰富京九铁路南段的山地丘陵区都有丰富的建材资源，大理石、花岗岩、石灰石储量极大，品质上乘，是理想的建材开发基地。过去由于交通闭塞，运输不便，大部分建材资源处于待开发的状况。
此外，沿线地区还有储量较为丰富的其它矿产，如铁矿等。河北、江西、广东的地热和矿泉水储量也很丰富。
但是，京九沿线矿产资源状况也存在一些缺憾，主要是缺乏国家经济建设急需的大型能源基地和金属矿。
旅游资源极为丰富
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通干线，更是一条最长的旅游热线。
自然风景绚丽多姿沿京九铁路自北向南有万里长城、西山、白洋淀、天柱山、大别山、庐山、鄱阳湖、云居山、井冈、梅岭、罗浮山、惠州西湖等众多自然风光，其中八达岭、十三陵、天柱山、庐山、井冈山为国家重点风景名胜区。
历史文化灿烂辉煌京九线上有北京、聊城、商丘、亳州、南昌、九江、赣州等7座国家历史文化名城，在广梅汕地方铁路上有梅州、潮州两座国家历史文化名城。9座名城各以自己独特的风貌展示中华民族几千年的历史文明。
革命圣地密布京九沿线地区有“七七”事变发生地的卢沟桥，淮海战役战场，鄂豫皖根据地首府新县，麻黄秋收起义策源地麻城、红安、“八一”南昌起义旧址，革命圣地井冈山，赣南革命老区等，展示了人民共和国不平凡的诞生历程。
京九线的勘探设计独具匠心，设计者根据京九线旅游资源密集和各地不同的特点，把各站设计成一站一景，这在我国铁路建设史上尚属首次，为这条最长的风景旅游线锦上添花。
2500多公里的京九线真可谓自然风光荟萃，人文景观珠联。随着京九铁路的通车，旅游业将成为带动沿线地区经济发展的支柱产业；极具潜力。劳动力资源丰富而廉价
劳动力总量丰富京九沿线地区有2亿多人口，多数地区人口密度在200人至400人/平方公里，多的达700人/平方公里，平均为350人/平方公里，是全国平均数（130/平方公里）的2倍多，劳动力资源极为丰富，农村剩余劳动力超过1200万人。
劳动力价格低廉一般月工资300元左右，工资水平远低于沿海地区。沿线地区多为革命老区和山区，人民干劲足，奉献精神好，民风淳朴，讲信誉，好合作。这些条件对于劳动密集型产业的布局极为适宜。
但是，也应看到沿线地区劳动力的素质偏低。除两端及南昌、赣州劳动力素质较高外，沿线大多数地区科技、教育事业不发达，劳动力科技水平和文化素质普遍偏低。如1994年阜阳每万人拥有大专以上文化的人口仅占全国水平的1/4，高中以上文化人口仅占全国水平的1/3。信阳地区12岁以上的文盲、半文盲率高达44%。
大京九带的社会经济状况
第一，经济发展速度快，经济实力大增，但整体经济水平较低。
改革开放后，沿线地区的经济发展步入快车道，特别是京九铁路建设和营运以来，各省市纷纷抓住振兴中部经济的极好机遇，以京九铁路开通为契机，调整经济发展思路与布局，制定发展战略，加快开发与建设，以此来振兴落后地区经济，促进本省经济的腾飞。
京九铁路从北至南纵贯江西省，该省把京九沿线的开发与建设作为全省的头等大事来抓，省委、省政府明确提出，要举全省之力建设京九经济带，使之成为支撑江西经济发展的脊梁。“京九”效应引发了沿线地区开发和建设的热潮，沿线地区国民经济持续快速增长，经济实力明显提高。
1996年，京九铁路经过的7省2市国内生产总值的平均增长率达到12.6%，比全国平均值高2.9个百分点；沿线主要地、市平均增长速度高达16.1%，比全国平均增速高6.4个百分点，其中，深圳市、阜阳市、衡水市、黄冈市、南昌市、廊坊市的经济增长率在20%以上。各地、市财政收入和人均财政收入分别增长28.7%和28.3%，高于中央财政收入增幅10多个百分点。
但是，由于京九沿线地区除两端和中部的江西省外，大部分县市都处于省际结合部，这些地区长期受交通不便的制约，改革开放晚，投入少，开发不足，经济基础薄弱。
第二，产业结构低度化和趋同化现象十分突出。
改革开放以来，沿线地区经济由原先单一的农业经济逐步向现代经济过渡，第二、三产业得到了较快发展，产业结构得到朋显改善。但是，由于第一产业比重过大，产业结构低度化和趋同化现象十分严重。
沿线地区产业结构中，农业比重过大，基础产业和基础设落后，主导产业不明显，新兴产业发展迟缓。由于交通不便且处于各省的边缘地带，工业一直不是国家建设的重点。大中型国营企业少，工业化水平较低，结构上呈明显的“轻、小、少”的特点，即以农副产品为原料的纺织、食品等轻工业为主。其次是为本地农业生产服务的机械、化学工业，企业规模小，深加工产品和高技术、高附加值、高效益的企业少，缺乏能够带动沿线地区产业结构升级的现代工业。产业层次普遍偏低，产品缺乏竞争力，没有形成明显的优势产业。近年来，沿线许多地区都在发展食品加工业、纺织工业、机械工业、电子工业，由于规模小，技术水平低下，缺乏区域间的相互协调，争原料、争市场的现象十分严重。第三产业发展缓慢，基本上是为生活服务的传统产业，为生产服务的产业比重很小，而以金融保险、信息咨询、房地产为代表的新兴产业才刚刚起步。
第三，农业优势突出，但农畜产品加工深度不够，农业基础设施落后。
京九铁路通过的华北平原、黄淮平原、长江平原、赣江流域、珠江三角洲都是我国粮食、棉花和重要经济作物的生产区，粮食产量占全国总产量的14%，棉花占全国的14.7%，98个县市中多数是全国商品粮棉基地县、还有国家级名优果品基地县、花生基地县、瘦肉型猪基地县、养牛基地县等多个。沿线地区的共同点是粮、棉、油、果、菜、畜产品是农业的主要产品和支柱产业，沿钱地区都是本省的重要农产区和农业生产基地。
农业是沿线地区的优势产业，但是，由于沿线地区农产品加工业落后，农产品加工程度和增值率都很低，农业产业化进程缓慢，丰富的农业生物资源优势未能有效地转化为经济优势，造成沿线地区农民收入低，生活贫困。这些又反过来制约了农业向产业化、基地化方向发展。
长期以来，由于沿线地区总体经济水平低，农业投入少，农业本身的比较利益低，自我积累缓慢，农民收入低，农业自我发展能力差，非农产业没有反哺农业的能力，造成沿线地区农业基础设施落后，大量的农田水利设施和中低产田得不到改造，水利设施严重老化，水旱灾害频繁，造成农业生产的波动性大，仍未摆脱粗放型耕作和经营模式。
第四，除个别地段外，沿线地区缺乏优势明显的支柱产业和竞争力强的拳头产品；
除两端的京津、港深工业发达外，中段的江西昌九工业走廊是沿线地区工业最发达的地段。汽车、机械、电子、石油化工为其支柱产业，形成一系列竞争力较强的拳头产品。
沿线大部分地区工业基础薄弱，但工业门类比较齐全。但从总体上看，沿线地区企业规模小、技术水平低、效益差的问题十分突出。随着京九铁路的通车，铁路运进沿线地区的商品相对成本下降，价廉物美、竞争力强的沿海地区产品蜂拥而至，沿线企业面临着被挤垮淘汰的危险。
第五，地域结构上，发达城市与贫困农区并存，二元经济结构明显。
京九铁路南端的香港、深圳，北端的京、津，都是现代化都市，经济社会发展程度高。中段靠近武汉的鄂东地区、江西的昌九地带经济发展水平较高。除此之外，中间的大部分地区都处于省际结合部，多年来属省内交通闭塞、经济落后的“老大难”地区，是以农业为主的贫困地区，有许多县市是国家级的贫困县，因而，京九沿线地区经济发展极不平衡，发达城市经济与贫困农区经济并存，二元经济结构较为明显。
第六，城镇体系不合理，缺乏经济实力雄厚、辐射力强的经济重镇。
从城市规模与发展水平来看，京九沿线地区除南北两端外，人口超过100万、工业总产值超过100亿元的特大城市只有南昌；人口在50—100万、工业产值在50—100亿元之间的大城市只有九江，其余都是中小城市。全部城市平均人口约为17万人，工业总产值18亿元，分别只相当于京沪铁路沿线城市的34%和21%，相当于京广铁路沿线城市的44%和37%。相对于京沪、京广线，京九铁路沿线地区除南昌、九江具有一定规模外，没有形成具有聚集效应、释放能量大的不同层次的中心城市，对周围地区的带动作用较弱。沿线许多地区在100公里半径甚至150公里半径内都没有一座像样的区域中心城市。因而缺乏不同层次、具有强辐射力的中心城市的带动作用，是沿线地区经济发展相对落后的重要原因之一。
京九沿线资源
京九全线地处北纬40°以南，属暖温带和亚热带气候，温暖湿润，光照充足，降水丰沛。京九全线所处地农业开发历史悠久，土层深厚，有机质含量高，土壤肥沃，农业的光、热、水、土等条件组合良好，不仅适合粮、棉、油、果、蔬菜等种植业的发展，还有利于畜、禽、水 、产等养殖业的经营。京九沿线的海河平原、黄淮平原、长江中游、赣江流域、珠江三角洲都是我国著名的农业基地，粮食产量占全国的 14%，棉花产量占14.7%。近年来，蔬菜种植已成为京九沿线地区农业的一大支柱。河北、山东等地的蔬菜大批供应京津市场，还远销海外。
京九全线以大别山为界，以北属暖温带大陆性季风气候，多数地区耕作制度为二年三熟，部分为一年二熟，作物种类以小麦、玉米、谷子、大豆、棉花、花生等为主；大别山以南为亚热带季风性湿润气候，一年两熟，盛产水稻、薯类、茶叶、甘蔗等。
大别山以北的华北平原，天然森林覆盖率较低，以人工栽培的农田林网防护林体系为主，多为落叶阔叶树种，如杨、柳、泡桐等；果木主要有梨、苹果、枣、桃、核桃等温带水果。
大别山及其以南地区森林覆盖率高，如江西赣州地区森林覆盖率已接近50%。林木资源丰富，是我国主要的林木、竹木产区。江西省的毛竹蓄积量、油茶面积均居全国第二位。主要树种以杉、松、桑、油茶、竹等为主，还有银杏、观光木、水杉、铁杉、水樟等珍贵、稀有树种。亚热带果品种类繁多，以柑桔、荔枝、柚、龙眼、香蕉等为主。
在茂密的森林中，栖息着多种野生动物，名贵种属有金丝猴、梅花鹿、华南虎、印度豹、灵猫、大鲵、华南野猪等。鄱阳湖是世界最大的珍稀候鸟保护区，各种越冬水禽成千上万。据不完全统计，在鄱阳湖地区有记录的鸟类有236种，占全国鸟类总数的19.9%，其中属国家保护的有49种。在这里，栖息着世界上最大的鹤群。鄱阳湖自然保护区被列入世界《湿地公约》“重要湿地名册”，属世界A级自然保护区、国家级自然保护区。
总之，京九沿线地区农林资源极为丰富，是我国重要的农副产品的供应基地和名特产品的出口基地，但目前开发深度不够，生产规模小、档次低，产品附加值小，资源优势远未得到充分开发。随着京九铁路的通车运营，农副产品加工业将成为海内外投资的热点。
矿产资源有一定优势
京九沿线地区已发现矿种达160种，矿产地1500余处。已探明储量的矿种有82种，优势矿种有石油、天然气、煤、地热、铁、铜、铅、锌、钨、锡、铋、钼、金、银、钽铌、锂、锋土、硫、水泥灰岩、岩盐、高岭土、含钾砂页岩等22个矿种。
沿线的矿产资源分布具有明显的区域性：大别山以北辽阔的平原区，以石油、天然气、煤、地热等资源为主，还有少量的铁、水泥灰岩。全线已探明的石油、天然气的地质储量都在该区。煤储量占全线总储量的96.7%。大别山以南地区以有色金属、贵金属、稀有稀土金属和非金属、地热等矿产为主，其中，大别山至长江中下游地段是铜、金、铁、硫等资源密布区，铜的储量占全线资源总量的95.4%，金的储量占95.2%，硫的储量占93.4%，铁的储量占13.8%；赣中地段以银、钽、锂和硅灰石、高岭土、岩盐等矿产资源为主，银占全线总储量的77.9%，岩盐占总储量的68.9%，高岭土占总储量的68.9%；赣南及粤东地段以钨、锡和稀土等资源为主，钨占全线总保有量的90.5%，锡占总保有量的83.9%，稀土占总保有量的99.1%。
有色金属极为丰富有色金属主要分布在南段，其中江西省最为密集，储量在全国占第一位的有铜、银、铀、钽铌等11种，占第二位的有钨、金等8种。铜的储量占全国总储量的20%，分布于九江的城门山、德兴的泗洲、铅山的永手、东乡的枫岭、瑞昌的武山等5处，号称江西铜矿的“五朵金花”。赣南钨的储量居全国第二位，黑钨居全国第一位，年产量和出口量均居全国第一位，主要分布于大余等十大钨矿中。江西还有贵重及稀有金属如金、银、锡、铋、钼等，多伴生于钨、铜、铅、锌等其它各种矿床中，藏量较大。
能源矿有一定潜力能源矿主要分布于长江以北地区。黄淮平原的阜阳、商丘、菏泽、聊城等地有一定规模的煤炭资源，储量达600多亿吨；菏泽地区煤炭储藏面积4000多平方公里，总地质储量为281.4亿吨；商丘东部的永夏煤田是我国六大优质无烟煤基地之一，煤质好、煤层厚，储量达100亿吨，现已形成400万吨的年生产能力，正在建设年产1000万吨的大型煤炭基地；阜阳地区煤炭探明储量约80亿吨；聊城地区的阳谷一荏平煤田预测储量为217亿吨。著名的华北油田、中原油田探明储量12亿吨，产量占全国的11%，但后备资源不足；鄱阳湖地区正在勘探的油气田已具有商业开采价值。
建材资源储量丰富京九铁路南段的山地丘陵区都有丰富的建材资源，大理石、花岗岩、石灰石储量极大，品质上乘，是理想的建材开发基地。过去由于交通闭塞，运输不便，大部分建材资源处于待开发的状况。
此外，沿线地区还有储量较为丰富的其它矿产，如铁矿等。河北、江西、广东的地热和矿泉水储量也很丰富。
但是，京九沿线矿产资源状况也存在一些缺憾，主要是缺乏国家经济建设急需的大型能源基地和金属矿。
旅游资源极为丰富
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通干线，更是一条最长的旅游热线。
自然风景绚丽多姿沿京九铁路自北向南有万里长城、西山、白洋淀、天柱山、大别山、庐山、鄱阳湖、云居山、井冈、梅岭、罗浮山、惠州西湖等众多自然风光，其中八达岭、十三陵、天柱山、庐山、井冈山为国家重点风景名胜区。
历史文化灿烂辉煌京九线上有北京、聊城、商丘、亳州、南昌、九江、赣州等7座国家历史文化名城，在广梅汕地方铁路上有梅州、潮州两座国家历史文化名城。9座名城各以自己独特的风貌展示中华民族几千年的历史文明。
革命圣地密布京九沿线地区有“七七”事变发生地的卢沟桥，淮海战役战场，鄂豫皖根据地首府新县，麻黄秋收起义策源地麻城、红安、“八一”南昌起义旧址，革命圣地井冈山，赣南革命老区等，展示了人民共和国不平凡的诞生历程。
京九线的勘探设计独具匠心，设计者根据京九线旅游资源密集和各地不同的特点，把各站设计成一站一景，这在我国铁路建设史上尚属首次，为这条最长的风景旅游线锦上添花。
2500多公里的京九线真可谓自然风光荟萃，人文景观珠联。随着京九铁路的通车，旅游业将成为带动沿线地区经济发展的支柱产业；极具潜力。劳动力资源丰富而廉价
劳动力总量丰富京九沿线地区有2亿多人口，多数地区人口密度在200人至400人/平方公里，多的达700人/平方公里，平均为350人/平方公里，是全国平均数（130/平方公里）的2倍多，劳动力资源极为丰富，农村剩余劳动力超过1200万人。
劳动力价格低廉一般月工资300元左右，工资水平远低于沿海地区。沿线地区多为革命老区和山区，人民干劲足，奉献精神好，民风淳朴，讲信誉，好合作。这些条件对于劳动密集型产业的布局极为适宜。
但是，也应看到沿线地区劳动力的素质偏低。除两端及南昌、赣州劳动力素质较高外，沿线大多数地区科技、教育事业不发达，劳动力科技水平和文化素质普遍偏低。如1994年阜阳每万人拥有大专以上文化的人口仅占全国水平的1/4，高中以上文化人口仅占全国水平的1/3。信阳地区12岁以上的文盲、半文盲率高达44%。
大京九带的社会经济状况
第一，经济发展速度快，经济实力大增，但整体经济水平较低。
改革开放后，沿线地区的经济发展步入快车道，特别是京九铁路建设和营运以来，各省市纷纷抓住振兴中部经济的极好机遇，以京九铁路开通为契机，调整经济发展思路与布局，制定发展战略，加快开发与建设，以此来振兴落后地区经济，促进本省经济的腾飞。
京九铁路从北至南纵贯江西省，该省把京九沿线的开发与建设作为全省的头等大事来抓，省委、省政府明确提出，要举全省之力建设京九经济带，使之成为支撑江西经济发展的脊梁。“京九”效应引发了沿线地区开发和建设的热潮，沿线地区国民经济持续快速增长，经济实力明显提高。
1996年，京九铁路经过的7省2市国内生产总值的平均增长率达到12.6%，比全国平均值高2.9个百分点；沿线主要地、市平均增长速度高达16.1%，比全国平均增速高6.4个百分点，其中，深圳市、阜阳市、衡水市、黄冈市、南昌市、廊坊市的经济增长率在20%以上。各地、市财政收入和人均财政收入分别增长28.7%和28.3%，高于中央财政收入增幅10多个百分点。
但是，由于京九沿线地区除两端和中部的江西省外，大部分县市都处于省际结合部，这些地区长期受交通不便的制约，改革开放晚，投入少，开发不足，经济基础薄弱。
第二，产业结构低度化和趋同化现象十分突出。
改革开放以来，沿线地区经济由原先单一的农业经济逐步向现代经济过渡，第二、三产业得到了较快发展，产业结构得到朋显改善。但是，由于第一产业比重过大，产业结构低度化和趋同化现象十分严重。
沿线地区产业结构中，农业比重过大，基础产业和基础设落后，主导产业不明显，新兴产业发展迟缓。由于交通不便且处于各省的边缘地带，工业一直不是国家建设的重点。大中型国营企业少，工业化水平较低，结构上呈明显的“轻、小、少”的特点，即以农副产品为原料的纺织、食品等轻工业为主。其次是为本地农业生产服务的机械、化学工业，企业规模小，深加工产品和高技术、高附加值、高效益的企业少，缺乏能够带动沿线地区产业结构升级的现代工业。产业层次普遍偏低，产品缺乏竞争力，没有形成明显的优势产业。近年来，沿线许多地区都在发展食品加工业、纺织工业、机械工业、电子工业，由于规模小，技术水平低下，缺乏区域间的相互协调，争原料、争市场的现象十分严重。第三产业发展缓慢，基本上是为生活服务的传统产业，为生产服务的产业比重很小，而以金融保险、信息咨询、房地产为代表的新兴产业才刚刚起步。
第三，农业优势突出，但农畜产品加工深度不够，农业基础设施落后。
京九铁路通过的华北平原、黄淮平原、长江平原、赣江流域、珠江三角洲都是我国粮食、棉花和重要经济作物的生产区，粮食产量占全国总产量的14%，棉花占全国的14.7%，98个县市中多数是全国商品粮棉基地县、还有国家级名优果品基地县、花生基地县、瘦肉型猪基地县、养牛基地县等多个。沿线地区的共同点是粮、棉、油、果、菜、畜产品是农业的主要产品和支柱产业，沿钱地区都是本省的重要农产区和农业生产基地。
农业是沿线地区的优势产业，但是，由于沿线地区农产品加工业落后，农产品加工程度和增值率都很低，农业产业化进程缓慢，丰富的农业生物资源优势未能有效地转化为经济优势，造成沿线地区农民收入低，生活贫困。这些又反过来制约了农业向产业化、基地化方向发展。
长期以来，由于沿线地区总体经济水平低，农业投入少，农业本身的比较利益低，自我积累缓慢，农民收入低，农业自我发展能力差，非农产业没有反哺农业的能力，造成沿线地区农业基础设施落后，大量的农田水利设施和中低产田得不到改造，水利设施严重老化，水旱灾害频繁，造成农业生产的波动性大，仍未摆脱粗放型耕作和经营模式。
第四，除个别地段外，沿线地区缺乏优势明显的支柱产业和竞争力强的拳头产品；
除两端的京津、港深工业发达外，中段的江西昌九工业走廊是沿线地区工业最发达的地段。汽车、机械、电子、石油化工为其支柱产业，形成一系列竞争力较强的拳头产品。
沿线大部分地区工业基础薄弱，但工业门类比较齐全。但从总体上看，沿线地区企业规模小、技术水平低、效益差的问题十分突出。随着京九铁路的通车，铁路运进沿线地区的商品相对成本下降，价廉物美、竞争力强的沿海地区产品蜂拥而至，沿线企业面临着被挤垮淘汰的危险。
第五，地域结构上，发达城市与贫困农区并存，二元经济结构明显。
京九铁路南端的香港、深圳，北端的京、津，都是现代化都市，经济社会发展程度高。中段靠近武汉的鄂东地区、江西的昌九地带经济发展水平较高。除此之外，中间的大部分地区都处于省际结合部，多年来属省内交通闭塞、经济落后的“老大难”地区，是以农业为主的贫困地区，有许多县市是国家级的贫困县，因而，京九沿线地区经济发展极不平衡，发达城市经济与贫困农区经济并存，二元经济结构较为明显。
第六，城镇体系不合理，缺乏经济实力雄厚、辐射力强的经济重镇。
从城市规模与发展水平来看，京九沿线地区除南北两端外，人口超过100万、工业总产值超过100亿元的特大城市只有南昌；人口在50—100万、工业产值在50—100亿元之间的大城市只有九江，其余都是中小城市。全部城市平均人口约为17万人，工业总产值18亿元，分别只相当于京沪铁路沿线城市的34%和21%，相当于京广铁路沿线城市的44%和37%。相对于京沪、京广线，京九铁路沿线地区除南昌、九江具有一定规模外，没有形成具有聚集效应、释放能量大的不同层次的中心城市，对周围地区的带动作用较弱。沿线许多地区在100公里半径甚至150公里半径内都没有一座像样的区域中心城市。因而缺乏不同层次、具有强辐射力的中心城市的带动作用，是沿线地区经济发展相对落后的重要原因之一。