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美国皮卡正当时
4月，美国轻型车销售128万辆，同比增长8.5%，增幅环比收窄，低于行业预期。TrueCar.com分析师认为虽然增幅低于预期，但市场需求依然健康、旺盛。
在房地产市场的带动下，皮卡销量增长尤其迅速，增速为行业平均增速的3倍，并具有继续向上的潜力。回顾前两年，金融危机之后由于经济疲软和油价高企，节能小车在相当长时间内一直是美国车市的亮点，但近几月来，皮卡销量快速走高，甚至有业界人士认为2013年的美国车市属于皮卡。
对于福特、通用、克莱斯勒美国三大车企来说，皮卡和SUV是传统强项，2008年美国金融危机和油价高企之后，美国三大才开始调整产品结构，增加节能小车的比例。得益于皮卡市场的强劲需求，美国三大车企4月表现高于预期，也高于行业平均水平。4月，通用主要皮卡Silverado销量增长了28%；克莱斯勒的Ram销量增长49%；福特F系皮卡销量增长24%，连续36年成为最畅销皮卡。福特经济学家Jenny Lin认为，全尺寸皮卡的畅销说明房地产市场需求强劲。据悉，一季度美国房地产市场增长36%，房价增长9.3%。而产品以家用轿车为主的车企目前销售相对冷淡，德国大众4月销量同比下滑10%。大众美国CEO Jonathan Browning坦言， 一季度中型家用轿车增速仅为2.7%。
与美国本土企业相比，日韩车系表现暗淡。美国市场排名前三的丰田，4月销量下降1.1%，同样负增长的还有马自达和三菱，韩国现代仅微增1.7%。销量不景气必然对市场价格产生下行压力，通用销售总监Kurt McNeil担心，日系、韩系等车企继续增加优惠力度，把价格压力传导给其他车系，迫使其他车企降价以保持竞争力。
自金融危机以来，提高单车利润率、限制打折力度是美国三大车企提高盈利的重要方式之一，优惠更多通过为消费者直接提供低息购车融资实现。因此，一些车企高管和行业分析师担心，主要合资车企（日韩等）销量持续低于预期可能导致价格战，降低企业利润。且日元贬值为日系车提供了一定优惠弹性，不必直接损及利润。当然此举已不像几年前那样行之有效，因为目前美国销售的丰田、本田和日产大都在北美生产。日产近日宣布，7款主要车型（占日产总销量的65%）将降价销售；为了保持利润，在降价同时回调优惠幅度。
欧洲欧洲 开始反弹？
4月，欧洲乘用车市场在英国（+14.8%）、德国（+3.8%）和西班牙（+10.8%）的带领下完成了18月以来的首次同比正增长，增幅为1.7%。欧洲汽车制造商协会对此数据十分低调，认为4月工作日与去年同期相比多2天是销量增长的原因之一。尽管销量增长，业界并不认为欧洲车市已经开始反弹，目前欧洲只有英国车市在持续增长，4月表现较好的德国和西班牙，前4月乘用车销量累计分别下滑了8.5%和6.7%。
由于欧盟的经济困境，欧洲车企接下来的战略重点依然在中国和美国市场，对本土市场不寄太多希望。上月戴姆勒集团对外公布其2013年一季度净利润下降60%，预计今年全年利润低于去年。
德国乘用车4月销量触底反弹，销售28.4万辆，同比增长3.8%，阔别几月，重回正增长。德国市场排名前三分别是大众、奔驰和奥迪，德系车市场占有率为65.5%。
法国4月家用新车注册量为15.8万辆，同比下降5.3%，前四个月销量累计下滑12.3%。标致雪铁龙集团在法国本土乘用车销量为47708辆，同比滑落12.1%，市场份额从32.60%缩水至30.22%；雷诺集团36213辆，同比下降2.8%，市场份额从30.83%缩减至29.12%。
英国4月乘用车销量为16.3万辆，同比增长14.8%。英国汽车制造和贸易协会SMMT认为，2013年全年销量可能会高于预期。节油小车持续热销，今天前4月市场占有率不断提升。
西班牙4月新车销量增长10.8%，意大利下降10.8%。
日韩日本4月新车销量小幅反弹，根据日本汽车经销商协会的数据，4月新车销量为21.3万辆（不含660ml及以下排量），同比增长2.0%。660ml及以下排量新车销售15.2万辆，同比增长0.9%。前4月，累计销售新车189万辆（含660ml及以下排量），同比下降7.5%。
韩国4月新车销量增长7.7%。海外市场需求的大幅增长弥补韩国国内市场因为现代起亚工人罢工导致的下滑。今年前4月，现代汽车海外产量增长了24%，国内产量却下滑了12%。
4月，美国轻型车销售128万辆，同比增长8.5%，增幅环比收窄，低于行业预期。TrueCar.com分析师认为虽然增幅低于预期，但市场需求依然健康、旺盛。
在房地产市场的带动下，皮卡销量增长尤其迅速，增速为行业平均增速的3倍，并具有继续向上的潜力。回顾前两年，金融危机之后由于经济疲软和油价高企，节能小车在相当长时间内一直是美国车市的亮点，但近几月来，皮卡销量快速走高，甚至有业界人士认为2013年的美国车市属于皮卡。
对于福特、通用、克莱斯勒美国三大车企来说，皮卡和SUV是传统强项，2008年美国金融危机和油价高企之后，美国三大才开始调整产品结构，增加节能小车的比例。得益于皮卡市场的强劲需求，美国三大车企4月表现高于预期，也高于行业平均水平。4月，通用主要皮卡Silverado销量增长了28%；克莱斯勒的Ram销量增长49%；福特F系皮卡销量增长24%，连续36年成为最畅销皮卡。福特经济学家Jenny Lin认为，全尺寸皮卡的畅销说明房地产市场需求强劲。据悉，一季度美国房地产市场增长36%，房价增长9.3%。而产品以家用轿车为主的车企目前销售相对冷淡，德国大众4月销量同比下滑10%。大众美国CEO Jonathan Browning坦言， 一季度中型家用轿车增速仅为2.7%。
与美国本土企业相比，日韩车系表现暗淡。美国市场排名前三的丰田，4月销量下降1.1%，同样负增长的还有马自达和三菱，韩国现代仅微增1.7%。销量不景气必然对市场价格产生下行压力，通用销售总监Kurt McNeil担心，日系、韩系等车企继续增加优惠力度，把价格压力传导给其他车系，迫使其他车企降价以保持竞争力。
自金融危机以来，提高单车利润率、限制打折力度是美国三大车企提高盈利的重要方式之一，优惠更多通过为消费者直接提供低息购车融资实现。因此，一些车企高管和行业分析师担心，主要合资车企（日韩等）销量持续低于预期可能导致价格战，降低企业利润。且日元贬值为日系车提供了一定优惠弹性，不必直接损及利润。当然此举已不像几年前那样行之有效，因为目前美国销售的丰田、本田和日产大都在北美生产。日产近日宣布，7款主要车型（占日产总销量的65%）将降价销售；为了保持利润，在降价同时回调优惠幅度。
欧洲欧洲 开始反弹？
4月，欧洲乘用车市场在英国（+14.8%）、德国（+3.8%）和西班牙（+10.8%）的带领下完成了18月以来的首次同比正增长，增幅为1.7%。欧洲汽车制造商协会对此数据十分低调，认为4月工作日与去年同期相比多2天是销量增长的原因之一。尽管销量增长，业界并不认为欧洲车市已经开始反弹，目前欧洲只有英国车市在持续增长，4月表现较好的德国和西班牙，前4月乘用车销量累计分别下滑了8.5%和6.7%。
由于欧盟的经济困境，欧洲车企接下来的战略重点依然在中国和美国市场，对本土市场不寄太多希望。上月戴姆勒集团对外公布其2013年一季度净利润下降60%，预计今年全年利润低于去年。
德国乘用车4月销量触底反弹，销售28.4万辆，同比增长3.8%，阔别几月，重回正增长。德国市场排名前三分别是大众、奔驰和奥迪，德系车市场占有率为65.5%。
法国4月家用新车注册量为15.8万辆，同比下降5.3%，前四个月销量累计下滑12.3%。标致雪铁龙集团在法国本土乘用车销量为47708辆，同比滑落12.1%，市场份额从32.60%缩水至30.22%；雷诺集团36213辆，同比下降2.8%，市场份额从30.83%缩减至29.12%。
英国4月乘用车销量为16.3万辆，同比增长14.8%。英国汽车制造和贸易协会SMMT认为，2013年全年销量可能会高于预期。节油小车持续热销，今天前4月市场占有率不断提升。
西班牙4月新车销量增长10.8%，意大利下降10.8%。
日韩日本4月新车销量小幅反弹，根据日本汽车经销商协会的数据，4月新车销量为21.3万辆（不含660ml及以下排量），同比增长2.0%。660ml及以下排量新车销售15.2万辆，同比增长0.9%。前4月，累计销售新车189万辆（含660ml及以下排量），同比下降7.5%。
韩国4月新车销量增长7.7%。海外市场需求的大幅增长弥补韩国国内市场因为现代起亚工人罢工导致的下滑。今年前4月，现代汽车海外产量增长了24%，国内产量却下滑了12%。