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三代中期，改出环保与精神
开宗明义先告诉大家，此番君越的改款是第三代车型中期之变，底盘还是来自原来那副E2XX加长型平台，但动力系统的变化是非常大的，包括笔者试驾的顶级Avenir车型，以及售价从23.98万元起的另外两款28T车型，都是搭载通用集团的第八代ECOTEC 2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力组合，而这套组合最大的特点，或是说它诞生的主要目的，其实就是为了通过更为严苛的欧六以及国六标准，是故我可以很明显的从官方数据中，发现改款之前搭载第七代2.0T机器的君越综合油耗为7.5L/100km，如今新款车型则降至6.9L/100km，并且性能上还不减扭矩。如何办到？容后再叙……
另外比较大的改变就是外观！改款前的君越大灯、尾灯组，相应于这个车长过5米的大家伙来说总感觉有点那么自顾自美丽的遗世独立、小家子气，如今设计师把水箱罩加大了，镀铬条横亘车头与车尾左右两边，把整个视觉层次感都强化与提高了，更漂亮、更应合这车该有的行政级气质。
我所试驾的Avenir顶级车款外观上不同于一般版车型之处，在于水箱罩改用镀铬菱纹样式，轮圈尺寸从18升级到19英寸。但严格来说个人不太喜欢那有点过度bling bling的水箱罩，一般28T车型的水箱罩款式我反而更中意，不过审美这事本来就见仁见智，所以有关新君越的外观也就说到此为止！
第一次前驱CDC，爱上！
既然新君越中期改款的最大“改点”在动力系统，那你肯定会想我接下来一定是要跟你说这玩意儿，对吧？
不！你猜错了！因为那套动力系统之前已经被搭载在雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克CT6 28T上被我的小伙伴们测试过了，再加上笔者之前还参加过上汽通用举办的一场国六标准新动力系统技术研讨会，所以我对新君越的心脏其实没有那么大兴趣。
我反而是被CDC—全时主动式液力减震器给吸引了！
如果你要把这玩意，套上汽车改装圈常说的“可调阻尼减震器”来定义，其实问题也不太大，但实际上通用为新君越28T的CDC赋予了每秒100次微调、8种功能、2种驾驭模式的能力，就性能强度与智能程度来说肯定非一般改装产品可相提并论。而CDC之于通用集团其实也不是什么新鲜货，很早之前就存在于像凯迪拉克ATS-L、别克君威GS 28T等车型中……于是问题就来了！笔者试驾过具备CDC的凯迪拉克多款车型，知道这玩意儿对后驱车型的操控能起到啥作用，但我唯独就没开过君威GS 28T，不知道CDC被用在前驱平台的车上开起来会是如何？还有，同样都是来自E2XX平台的产物，欠奉CDC的迈锐宝XL、君威28T我开过，如果加上CDC会是如何？一切，我都想在新君越28T Avenir身上找答案……
要知道，君越的轴距比起君威或是迈锐宝可是加长了76mm，这要是相应于一般的车来说，换来的肯定是更稳定，但却更让人感到意兴阑珊的过弯反应;还有君越车重也比君威重了大约100kg，这势必是加剧高速过弯时车身推头、偏滑、侧倾大……各种不利于操控感受的负面因素。但实际上……新君越惊到我了，高速过弯时，它的侧倾幅度比君威（非GS车型）小，避震器支撑车身的稳定度更高，如果说一般版本君威搭载的避震器，还不免带有一点那种重负载工作时处理不了路面碎震，稍稍抓不太住二次车身重心移动的话，那这些问题在新君越Avenir身上都基本不复见了。于此之下，这车操控起来并没有让我觉得它比君威迟钝多少，车头依然很愿意积极跟随方向盘指令，且更少的车身侧倾带给我更多一分操控信心;车尾也很听话，很配合车头方向迅速跟进，好像那多出的76mm轴距、100kg份量就没给君越带来什么负面影响的样子，这般底盘、悬挂调校确实很有意思、很见功力！
此外，无论高速过弯还是正常行路，CDC处理路面震动的质感也更为高明，如果你不像我一样发神经，把新君越这样一台行政轿车拿来劈弯，其实CDC的存在对于舒适性也是能起到正面效果的。
原来，CDC全时主动式液力减震器用在前驱平台上，还比起用到后驱车更好玩。张鑫姊姊我不管，下次我想跟你借君威GS 28T来开开看！
1.3T能否成为销量王？
至于内饰方面，改款前后的君越其实就没有太大差异，空間依然宽敞，座椅舒适性依然……还好，陈设调性依然是别克风格，尚未像其它车厂那样把大屏的亮点捧上天。但实际上，新君越的内在还是有新意的，其搭载最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持0TA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联功能，这算是跟上科技时代的潮流了。当然，身为别克品牌在国内的旗舰级轿车，新君越的主、被动安全配置也是一应俱全，尤其Avenir顶级车型，有关这点您就别烦恼了！
说完产品，说回消费者最关心的——售价！相信大家都知道，新君越28T很明显就是对标发布未久的丰田亚洲龙而来，但实际上，这两车在国内车市的销售表现只能说是过关而已，因为如今二十多万的车选择实在太多，能买BBA的人，真的需要更多理由才能接受新君越。不过，上汽通用脑子转得很灵活——给新君越一台排量较小的发动机，进一步把售价压低，这招在此番改款之前便已经用上，相信如今应该还是可行，好比说花20万元你可以买搭载2.0T机器的君威，或是买搭载1.3T机器的君越……
1.3T！？是的，我没说错！在通用集团全新一代国六标准动力系统中，未来基本是由2.0T+9AT，或是1.3T与1.0T发动机+CVT变速箱组成的配置矩阵，也就是说低配版的新君越会用一台三缸1.3T发动机来满足入门买家的需求。于此笔者难免担心，对于已经有心买到新君越这般准C级车的消费者来说，虽然通用的1.3T机器动力性能一点不比之前的1.5T四缸机差，甚至还更省油，但他们会不会担心1.3T的动力不够用？三缸机运转品质不稳定？
答案我不知道，成败只能交给市场来决定了！