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2013年7月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次,上半月指数呈现震荡回落态势,月末回升至月初水平(见图1)。7月1―18日,欧洲、地中海航线运价冲高回落,美国和波斯湾、印巴航线运价弱势下行,拖累指数震荡下跌,7月18日指数跌至当月最低点,比月初累计下跌45.50点,累计跌幅为6.38%;下半月,欧洲、地中海航线运价回暖,南美西、中南美和波斯湾航线运价震荡回升,7月19―31日指数持续回升,最终收于711.12点,比6月28日上涨33.66点,累计涨幅为4.97%。
(1)欧地航线 继6月底航线运价大幅调涨之后,由于货量支撑不足,部分船公司于7月初对运价进行小幅回调,且运价跌幅日益加大。截至7月22日,欧洲分航线运价指数比月初累计下跌5.75%;地中海航线运价跌幅更为明显,地东、地西分航线运价指数分别比月初累计下跌15.34%和13.94%。7月下旬,欧元区经济数据呈现利好态势,船公司保价意愿较为坚定,计划于8月1日再次执行运价上涨计划。受此消息影响,部分货主赶在7月底集中出运货物,促使市场货量平稳上升, 航线运价随之大幅攀升:欧洲分航线运价指数月末回升16.52%;地东、地西分航线运价指数累计回升8%左右。从8月1日起,交通运输业在全国范围内实行营业税改征增值税的税务改革,船公司经营成本相应发生变化,航线运价或将出现波动。下半年大船将陆续下水,第三季度运价能否保持在合理水平取决于船公司能否有效控制运力投放。
(2)美国航线 上半月,该航线市场货量稳中有升,部分船公司顺利执行涨价计划,航线运价整体呈现温和回暖态势,美西、美东分航线运价指数均于7月12日升至月内最高点,累计涨幅分别为5.96%和7.21%。随后, 船公司计划于8月加征第二轮旺季附加费,但该计划还未实施,运价已出现回落,月末美西、美东分航线运价指数分别比月内高位下跌5.50%和0.87%。从经济数据来看,7月美国ISM制造业活动指数攀升至55.4点,首次申请失业救济人数创2008年1月以来的最低水平,经济温和增长。随着美国销售旺季备货需求的增长,运输市场成交情况有望保持良好势头。
(3)南美航线 由于市场货量略有回升,船公司于7月15日上调南美西和中南美航线运价。南美西分航线运价指数月初窄幅震荡,中下旬明显回升,当月累计上涨20.60%;中南美航线运价先涨后跌,分航线运价指数月末回落至月初水平。相比之下,南美东航线运价自6月末上调后,7月呈现持续回落态势,累计跌幅为21.70 %。
(4)波斯湾、印巴航线 斋月运输需求萎缩,导致波斯湾航线舱位利用率下滑,船公司降价以吸收货源,上半月天津至迪拜及天津至孟买新港分航线运价指数震荡下行。为防止运价进一步下跌,部分船公司上调市场运价,分航线运价指数止跌反弹,但天津至迪拜及天津至孟买新港分航线运价指数月内依旧分别累计下跌6.13%和1.15%。
(编辑:张 敏 收稿日期:2013-08-07)
(1)欧地航线 继6月底航线运价大幅调涨之后,由于货量支撑不足,部分船公司于7月初对运价进行小幅回调,且运价跌幅日益加大。截至7月22日,欧洲分航线运价指数比月初累计下跌5.75%;地中海航线运价跌幅更为明显,地东、地西分航线运价指数分别比月初累计下跌15.34%和13.94%。7月下旬,欧元区经济数据呈现利好态势,船公司保价意愿较为坚定,计划于8月1日再次执行运价上涨计划。受此消息影响,部分货主赶在7月底集中出运货物,促使市场货量平稳上升, 航线运价随之大幅攀升:欧洲分航线运价指数月末回升16.52%;地东、地西分航线运价指数累计回升8%左右。从8月1日起,交通运输业在全国范围内实行营业税改征增值税的税务改革,船公司经营成本相应发生变化,航线运价或将出现波动。下半年大船将陆续下水,第三季度运价能否保持在合理水平取决于船公司能否有效控制运力投放。
(2)美国航线 上半月,该航线市场货量稳中有升,部分船公司顺利执行涨价计划,航线运价整体呈现温和回暖态势,美西、美东分航线运价指数均于7月12日升至月内最高点,累计涨幅分别为5.96%和7.21%。随后, 船公司计划于8月加征第二轮旺季附加费,但该计划还未实施,运价已出现回落,月末美西、美东分航线运价指数分别比月内高位下跌5.50%和0.87%。从经济数据来看,7月美国ISM制造业活动指数攀升至55.4点,首次申请失业救济人数创2008年1月以来的最低水平,经济温和增长。随着美国销售旺季备货需求的增长,运输市场成交情况有望保持良好势头。
(3)南美航线 由于市场货量略有回升,船公司于7月15日上调南美西和中南美航线运价。南美西分航线运价指数月初窄幅震荡,中下旬明显回升,当月累计上涨20.60%;中南美航线运价先涨后跌,分航线运价指数月末回落至月初水平。相比之下,南美东航线运价自6月末上调后,7月呈现持续回落态势,累计跌幅为21.70 %。
(4)波斯湾、印巴航线 斋月运输需求萎缩,导致波斯湾航线舱位利用率下滑,船公司降价以吸收货源,上半月天津至迪拜及天津至孟买新港分航线运价指数震荡下行。为防止运价进一步下跌,部分船公司上调市场运价,分航线运价指数止跌反弹,但天津至迪拜及天津至孟买新港分航线运价指数月内依旧分别累计下跌6.13%和1.15%。
(编辑:张 敏 收稿日期:2013-08-07)