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他是第一个套圈舒马赫的人，终结了车王“八冠王”的梦想；他是F1赛场上的“常胜将军”，一次又一次在F1的赛道上叱咤风云；他虽与2010赛季总冠军的奖杯擦肩而过，却仍难以掩盖王者霸气；也许，他已不需要什么来证明，在车迷和车队心中始终坚信，阿隆索，下一站称王！
2010赛季的阿布扎比一役后，小将维泰尔一战成名，成为F1历史上最年轻的世界冠军，同时也成为了聚光灯下的焦点，一时间，关于他的消息充斥着各大媒体的版面。而与此同时，曾经最有希望夺冠的“双冠王”阿隆索却悄悄地从人们眼中“消失”了，他的消息一时少得可怜。于是人们的“同情心”开始泛滥，想当然地开始猜测：有人说阿隆索是在“闭关”思考2010赛季的得失：也有人说他是迷茫了，几年的沉沉浮浮，让他需要理清未来的路该怎么走。2010赛季的阿隆索，较之前两个赛季，已算是大有起色，但积分榜上第2名的成绩和5个分站赛冠军奖杯对于那些对他寄予厚望的车迷来说，还远远不够。在他们眼中，阿隆索俨然就是F1赛道上的“无冕之王”，应该有更加稳定的发挥和出色的表现。而在2010赛季，阿隆索的成绩如同过山车一般，经历起起伏伏，从首站巴林的开门红，到赛季中的种种磨难；从胜利在望到最后与冠军奖杯的擦肩，阿隆索和车迷的心情徘徊在天堂与地狱之间。似乎是命运的捉弄，每一次，他都只差那么一点点。
2010年12月21日，在摩纳哥举行的国际汽联2010赛季颁奖典礼上，人们又看到了“消失”了数天的阿隆索，胡子拉碴且面带倦容。站在维泰尔身边时，不知道他的心情是否已经平复，是否已经调整好自己，以迎接即将到来的2011赛季？那个戏剧化的2010，戏剧化的阿布扎比，但愿他已经忘记，无论最后结局如何，阿隆索在车迷心中的地位依旧是无可替代。就让我们来代他回味2010，为遗憾找一个“借口”，重温“无冕之王”的那些难忘瞬间。
我就是我
近来，关于F1的新科状元维泰尔有意转会跃马军团的消息传得神乎其神，而当事人“暧昧”的回答，更为这个传言增加了几分神秘性。于是乎人们纷纷关注起“法拉利大佬”阿隆索的态度。而其“没有一个队友的积分可以超越我”的言论显得信心十足，无冕之王，牛！
手无利刃仍难掩王者霸气
古来英雄出战，必配良驹利器，良驹是为了接近敌人，为战斗做好准备，而利器则是为了在拼杀时一剑封喉。阿隆索当然算得上是英雄，只是他没有足够锋利的“兵刃”。法拉利的战车虽然不慢，但却谈不上出类拔萃，即使卯足了劲也追不上红牛RB6的步伐，在与红牛的对决中，它占不到半点便宜。在19场分站赛中，阿隆索只取得了意大利和新加坡2站的杆位，而维泰尔却有10个杆位在握。顶尖高手的过招中，失之毫厘，往往差之千里，看着蓝色蛮牛嚣张地呼啸而过，红色跃马也只有无可奈何。还好，阿隆索的驾驶技艺无可置疑，虽然只取得2次杆位却斩获了5个分站赛冠军。摩洛哥站上，阿隆索更是上演了一出精彩的 “疯狂追击战”，令人至今记忆犹新。
由于在之前的自由练习赛中撞毁赛车，阿隆索在正赛中只能最后一位发车。比赛开始后，威廉姆斯小将霍肯伯格的事故引发安全车出动，也为阿隆索超车提供了机会，自此西班牙人开始在这条风景绮丽的赛道上疯狂逐鹿。摩纳哥狭窄的街道决定了超车的难度却不能成为让阿隆索“循规蹈矩”的理由，在连续超越了18辆赛车后，他最终以第6名的成绩完赛。F10尚且如此，试想一下，如果阿隆索驾驶的是RB6，那又会产生怎样的奇迹，恐怕不仅仅是在阿布扎比站前领先8分。可惜，如果只是如果，法拉利没有RB6，阿隆索也只得接受这个事实。想必法拉利也知道自己的装备好不到哪去，于是临阵磨枪，在意大利站前对赛车进行了调校。调校的结果倒是立竿见影，阿隆索拿下了意大利站的分站冠军。
不由得回想起2009赛季阿隆索在雷诺的日子，同样是因为赛车的性能不够出色，阿隆索的整个赛季都在为获取积分而打拼。与此相比，法拉利的F10多少也算是个安慰，至少，他又站到了领奖台上。
冒牌诸葛 总冠军终成黄粱一梦
有人说“多梅”一出招，布朗就发笑。如果说布朗是F1中的诸葛，那么多梅尼卡利便是周瑜，“既生瑜何生亮”的典故告诉我们，他们两人根本就不在一个级别上。多梅尼卡利的聪明再怎么也比不过布朗的羽扇纶巾。因为他的出谋划策，F1赛道上的小概率事件不断，偶然变成了必然，阿隆索的“冠军梦”，也被多梅尼卡利彻底打破。不过作为观众，我倒是乐得看他献计献策，这让本来扣人心弦的比赛在无形中似乎多了几分戏剧性和娱乐性。
见证“闹剧”的时刻就在比利时的斯帕赛道，因为经常下雨，所以这场比赛更像是一场车队策略之战。由于排位赛上的轮胎策略失误，阿隆索只得从第10位发车，然而，糟糕的还在后面。正赛开始后不久，赛道上就下起了小雨，于是阿隆索进站更换了中性胎，岂料出站后雨不但没有下大反而渐渐停了，阿隆索只得再次进站更换干胎。此后，因为进站换胎损失的时间让阿隆索一直落后，一路苦追。第34圈，又下雨了！阿隆索无奈，再次进站换胎。可惜这次换胎并没有驱散阿隆索的霉运，第38圈，因为轮胎的抓地力不足，赛车在下山路段失控撞车，赛车的前悬架被撞断，阿隆索退赛！比利时之战，不仅是上天和阿隆索开的一个大玩笑，也是多梅尼卡利这个冒牌军师的试金石。
同样，在阿布扎比，多梅尼卡利又出场了。当阿隆索带着8分的领先优势进入收官战时，几乎所有的人都默认阿隆索会是2010赛季F1的总冠军，因为他只需拿到第3名，且在韦伯不是冠军的情况下，就可以将总冠军轻松收入囊中。这个几率太大了，以至于比赛似乎成了他和韦伯的较量。然而戏剧性的一幕发生了，多梅尼卡利出场了。第13圈，他指挥阿隆索在安全车出动时进站，以期压制韦伯。结果韦伯倒是被压制住了，却也被雷诺的二号车手佩特罗夫“堵”了个正着。在数次尝试超车无果后，阿隆索无奈地“认命”了，“乖乖”地跟在佩特洛夫身后，以第7名的成绩结束了比赛。煮熟的鸭子就这样拍拍翅膀又飞走了，阿隆索摊上了多梅尼卡利，欲哭无泪。多梅尼卡利的这计昏招，无疑是丢了西瓜去捡芝麻，不但打碎了阿隆索的冠军梦，也再一次暴露了法拉利在车队策略上的“计”不如人。尽管阿隆索在赛后表示，比赛中任何事情都会发生，车队的策略并没有问题，但是解释在事实面前，显得苍白而无力，最多可以看作是他“宽容大度”表态，试想如果军师是布朗，那么结局又会如何呢？
阿隆索“不忍心”责怪多梅尼卡利，不代表别人也可以轻易地原谅他，意大利政坛就有人站出来公开批评法拉利的战术完全是“大脑短路”。2011年1月5日，红牛首席策略工程师尼尔•马丁转投法拉利门下，这对于马萨和阿隆索来说是个好消息，至少，在2011赛季，他们在征战之路上会少栽几个跟头。
四面夹击 上演绝地反击
2010赛季的F1赛道，似乎比以往争夺得更加激烈，除了“七冠王”舒马赫的复出，经过两年历练的红牛新人维泰尔也羽翼渐丰，此外迈凯轮的汉密尔顿和巴顿、红牛的一号车手韦伯，实力都不容小觑。霍肯伯格的意外发力，佩特罗夫的从中搅局，都让阿隆索的取胜之路充满着变数。惟一值得安慰的是跃马内部足够和谐，内部相残的情况并没有发生，不在状态的马萨还当了一回“大绿叶”，成全了阿隆索的分站赛冠军。当然，这不代表马萨真的那么大公无私，而完全是不得已而为之，一方面是传承了法拉利“让车”的传统，而另一方面则是因为自己的轮胎老化，速度下降，与其被别人超越，不如做个顺水人情，肥水流到自家田。但更多的时候阿隆索还是要独自面对群雄的围攻。此外，由于刚刚加盟法拉利，对其战车的“品性”还不够熟悉，这也在一定程度上影响了阿隆索的发挥。使他的夺冠之路更加坎坷，但阿隆索仍为我们奉献了一出出精彩绝伦的绝地反击。
韩国站上，由于法拉利维修团队在为阿隆索更换轮胎时发生小失误，致使西班牙人出站后落到了汉密尔顿身后，位居第三，但阿隆索很快利用汉密尔顿的失误，夺回了第二的位置。就在大家都以为比赛的胜利将由维特尔取得时，戏剧性的一幕再度发生，德国小将的发动机爆缸，阿隆索成功突围，称霸韩国站。这次胜利使阿隆索以231分登上车手积分榜榜首，从原先落后韦伯14分一举变为领先11分。阿隆索的第三座冠军奖杯，似乎变得更加清晰。就连红牛的大老板马特基茨都不否认，阿隆索是F1赛道上一员难得的悍将：“阿隆索的实力不容小觑，永远都不能轻视他，因为即使有一丝希望，他都会绝地反击。”
2011赛季，F1的赛道上将同时出现5位世界冠军，五虎相争之时，阿隆索又将上演怎样的精彩。
2010赛季的硝烟已经散尽，得也好，失也罢，终会过去。经过一年的磨合，阿隆索和红色跃马之间的配合必将更加默契，也许我们应该忘记2010而去期待即将到来的2011赛季，期待在F1的赛场上“无冕之王”又会带给我们怎样的惊喜，也许，就是下一站，阿隆索或将称王！
带着微笑离开
阿隆索笑了，在郁闷的2010赛季之后，阿隆索难得这么开心。日前，F1的首轮季前测试在瓦伦西亚的“Ricardo Tormo”赛道举行，阿隆索代表法拉利测试了F150的性能，结果令人相当满意，0.6～0.7s的圈速差距显示出F150强大的可靠性，两届世界冠军对此非常满意。难怪，能笑得如此开心。
伤并快乐着
为了迎接KERS的回归，阿隆索决定减肥，不过这显然是个苦差事，话虽说得铿锵有力，但体重却没多大的变化。不过西班牙人已给自己找个了一个很好的“借口”——右腿肌肉拉伤，只是不知道这个说法是为了堵悠悠之口，还是给自己买一个心理安慰？
见证奇迹的时刻
别怀疑，这就是费尔南多•阿隆索，只不过此刻他的身份不是F1的车手，而是一位魔术师。在法拉利滑雪会的告别晚宴中，阿隆索以扑克牌为道具，表演了一个魔术，把充当助手的瓦伦蒂诺•罗西都惊得目瞪口呆！看来阿隆索不但是车坛上的“无冕之王”，也是“魔坛”上的一颗新星。
阿隆索之辉煌：
年度总冠军次数：2次（2005赛季、2006赛季）
首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2003年匈牙利大奖赛
首次杆位：2003年马来西亚大奖赛
阿隆索之档案：
全名： 费尔南多•阿隆索
生日： 1981年7月28日
国籍： 西班牙
身高： 1.a
体重： 68Kg
车队： 法拉利
个人网站： www.fernandoalonso.com
效力车队：米纳尔迪、雷诺、迈凯轮、法拉利
爱好：足球、自行车、网球及游泳、电影（尤其是恐怖电影）
阿隆索之道听途说
• 阿隆索获赠赞助商提供的一份价值千万欧元的“大拇指”保险。
• 新轮胎助马萨提速，阿隆索被迫改变驾驶风格。
• 阿隆索呼吁增加测试机会，直言喜欢20场分站赛。
• 法拉利2011赛季新战车发布，马萨与阿隆索携手为新赛车揭幕。
2010赛季的阿布扎比一役后，小将维泰尔一战成名，成为F1历史上最年轻的世界冠军，同时也成为了聚光灯下的焦点，一时间，关于他的消息充斥着各大媒体的版面。而与此同时，曾经最有希望夺冠的“双冠王”阿隆索却悄悄地从人们眼中“消失”了，他的消息一时少得可怜。于是人们的“同情心”开始泛滥，想当然地开始猜测：有人说阿隆索是在“闭关”思考2010赛季的得失：也有人说他是迷茫了，几年的沉沉浮浮，让他需要理清未来的路该怎么走。2010赛季的阿隆索，较之前两个赛季，已算是大有起色，但积分榜上第2名的成绩和5个分站赛冠军奖杯对于那些对他寄予厚望的车迷来说，还远远不够。在他们眼中，阿隆索俨然就是F1赛道上的“无冕之王”，应该有更加稳定的发挥和出色的表现。而在2010赛季，阿隆索的成绩如同过山车一般，经历起起伏伏，从首站巴林的开门红，到赛季中的种种磨难；从胜利在望到最后与冠军奖杯的擦肩，阿隆索和车迷的心情徘徊在天堂与地狱之间。似乎是命运的捉弄，每一次，他都只差那么一点点。
2010年12月21日，在摩纳哥举行的国际汽联2010赛季颁奖典礼上，人们又看到了“消失”了数天的阿隆索，胡子拉碴且面带倦容。站在维泰尔身边时，不知道他的心情是否已经平复，是否已经调整好自己，以迎接即将到来的2011赛季？那个戏剧化的2010，戏剧化的阿布扎比，但愿他已经忘记，无论最后结局如何，阿隆索在车迷心中的地位依旧是无可替代。就让我们来代他回味2010，为遗憾找一个“借口”，重温“无冕之王”的那些难忘瞬间。
我就是我
近来，关于F1的新科状元维泰尔有意转会跃马军团的消息传得神乎其神，而当事人“暧昧”的回答，更为这个传言增加了几分神秘性。于是乎人们纷纷关注起“法拉利大佬”阿隆索的态度。而其“没有一个队友的积分可以超越我”的言论显得信心十足，无冕之王，牛！
手无利刃仍难掩王者霸气
古来英雄出战，必配良驹利器，良驹是为了接近敌人，为战斗做好准备，而利器则是为了在拼杀时一剑封喉。阿隆索当然算得上是英雄，只是他没有足够锋利的“兵刃”。法拉利的战车虽然不慢，但却谈不上出类拔萃，即使卯足了劲也追不上红牛RB6的步伐，在与红牛的对决中，它占不到半点便宜。在19场分站赛中，阿隆索只取得了意大利和新加坡2站的杆位，而维泰尔却有10个杆位在握。顶尖高手的过招中，失之毫厘，往往差之千里，看着蓝色蛮牛嚣张地呼啸而过，红色跃马也只有无可奈何。还好，阿隆索的驾驶技艺无可置疑，虽然只取得2次杆位却斩获了5个分站赛冠军。摩洛哥站上，阿隆索更是上演了一出精彩的 “疯狂追击战”，令人至今记忆犹新。
由于在之前的自由练习赛中撞毁赛车，阿隆索在正赛中只能最后一位发车。比赛开始后，威廉姆斯小将霍肯伯格的事故引发安全车出动，也为阿隆索超车提供了机会，自此西班牙人开始在这条风景绮丽的赛道上疯狂逐鹿。摩纳哥狭窄的街道决定了超车的难度却不能成为让阿隆索“循规蹈矩”的理由，在连续超越了18辆赛车后，他最终以第6名的成绩完赛。F10尚且如此，试想一下，如果阿隆索驾驶的是RB6，那又会产生怎样的奇迹，恐怕不仅仅是在阿布扎比站前领先8分。可惜，如果只是如果，法拉利没有RB6，阿隆索也只得接受这个事实。想必法拉利也知道自己的装备好不到哪去，于是临阵磨枪，在意大利站前对赛车进行了调校。调校的结果倒是立竿见影，阿隆索拿下了意大利站的分站冠军。
不由得回想起2009赛季阿隆索在雷诺的日子，同样是因为赛车的性能不够出色，阿隆索的整个赛季都在为获取积分而打拼。与此相比，法拉利的F10多少也算是个安慰，至少，他又站到了领奖台上。
冒牌诸葛 总冠军终成黄粱一梦
有人说“多梅”一出招，布朗就发笑。如果说布朗是F1中的诸葛，那么多梅尼卡利便是周瑜，“既生瑜何生亮”的典故告诉我们，他们两人根本就不在一个级别上。多梅尼卡利的聪明再怎么也比不过布朗的羽扇纶巾。因为他的出谋划策，F1赛道上的小概率事件不断，偶然变成了必然，阿隆索的“冠军梦”，也被多梅尼卡利彻底打破。不过作为观众，我倒是乐得看他献计献策，这让本来扣人心弦的比赛在无形中似乎多了几分戏剧性和娱乐性。
见证“闹剧”的时刻就在比利时的斯帕赛道，因为经常下雨，所以这场比赛更像是一场车队策略之战。由于排位赛上的轮胎策略失误，阿隆索只得从第10位发车，然而，糟糕的还在后面。正赛开始后不久，赛道上就下起了小雨，于是阿隆索进站更换了中性胎，岂料出站后雨不但没有下大反而渐渐停了，阿隆索只得再次进站更换干胎。此后，因为进站换胎损失的时间让阿隆索一直落后，一路苦追。第34圈，又下雨了！阿隆索无奈，再次进站换胎。可惜这次换胎并没有驱散阿隆索的霉运，第38圈，因为轮胎的抓地力不足，赛车在下山路段失控撞车，赛车的前悬架被撞断，阿隆索退赛！比利时之战，不仅是上天和阿隆索开的一个大玩笑，也是多梅尼卡利这个冒牌军师的试金石。
同样，在阿布扎比，多梅尼卡利又出场了。当阿隆索带着8分的领先优势进入收官战时，几乎所有的人都默认阿隆索会是2010赛季F1的总冠军，因为他只需拿到第3名，且在韦伯不是冠军的情况下，就可以将总冠军轻松收入囊中。这个几率太大了，以至于比赛似乎成了他和韦伯的较量。然而戏剧性的一幕发生了，多梅尼卡利出场了。第13圈，他指挥阿隆索在安全车出动时进站，以期压制韦伯。结果韦伯倒是被压制住了，却也被雷诺的二号车手佩特罗夫“堵”了个正着。在数次尝试超车无果后，阿隆索无奈地“认命”了，“乖乖”地跟在佩特洛夫身后，以第7名的成绩结束了比赛。煮熟的鸭子就这样拍拍翅膀又飞走了，阿隆索摊上了多梅尼卡利，欲哭无泪。多梅尼卡利的这计昏招，无疑是丢了西瓜去捡芝麻，不但打碎了阿隆索的冠军梦，也再一次暴露了法拉利在车队策略上的“计”不如人。尽管阿隆索在赛后表示，比赛中任何事情都会发生，车队的策略并没有问题，但是解释在事实面前，显得苍白而无力，最多可以看作是他“宽容大度”表态，试想如果军师是布朗，那么结局又会如何呢？
阿隆索“不忍心”责怪多梅尼卡利，不代表别人也可以轻易地原谅他，意大利政坛就有人站出来公开批评法拉利的战术完全是“大脑短路”。2011年1月5日，红牛首席策略工程师尼尔•马丁转投法拉利门下，这对于马萨和阿隆索来说是个好消息，至少，在2011赛季，他们在征战之路上会少栽几个跟头。
四面夹击 上演绝地反击
2010赛季的F1赛道，似乎比以往争夺得更加激烈，除了“七冠王”舒马赫的复出，经过两年历练的红牛新人维泰尔也羽翼渐丰，此外迈凯轮的汉密尔顿和巴顿、红牛的一号车手韦伯，实力都不容小觑。霍肯伯格的意外发力，佩特罗夫的从中搅局，都让阿隆索的取胜之路充满着变数。惟一值得安慰的是跃马内部足够和谐，内部相残的情况并没有发生，不在状态的马萨还当了一回“大绿叶”，成全了阿隆索的分站赛冠军。当然，这不代表马萨真的那么大公无私，而完全是不得已而为之，一方面是传承了法拉利“让车”的传统，而另一方面则是因为自己的轮胎老化，速度下降，与其被别人超越，不如做个顺水人情，肥水流到自家田。但更多的时候阿隆索还是要独自面对群雄的围攻。此外，由于刚刚加盟法拉利，对其战车的“品性”还不够熟悉，这也在一定程度上影响了阿隆索的发挥。使他的夺冠之路更加坎坷，但阿隆索仍为我们奉献了一出出精彩绝伦的绝地反击。
韩国站上，由于法拉利维修团队在为阿隆索更换轮胎时发生小失误，致使西班牙人出站后落到了汉密尔顿身后，位居第三，但阿隆索很快利用汉密尔顿的失误，夺回了第二的位置。就在大家都以为比赛的胜利将由维特尔取得时，戏剧性的一幕再度发生，德国小将的发动机爆缸，阿隆索成功突围，称霸韩国站。这次胜利使阿隆索以231分登上车手积分榜榜首，从原先落后韦伯14分一举变为领先11分。阿隆索的第三座冠军奖杯，似乎变得更加清晰。就连红牛的大老板马特基茨都不否认，阿隆索是F1赛道上一员难得的悍将：“阿隆索的实力不容小觑，永远都不能轻视他，因为即使有一丝希望，他都会绝地反击。”
2011赛季，F1的赛道上将同时出现5位世界冠军，五虎相争之时，阿隆索又将上演怎样的精彩。
2010赛季的硝烟已经散尽，得也好，失也罢，终会过去。经过一年的磨合，阿隆索和红色跃马之间的配合必将更加默契，也许我们应该忘记2010而去期待即将到来的2011赛季，期待在F1的赛场上“无冕之王”又会带给我们怎样的惊喜，也许，就是下一站，阿隆索或将称王！
带着微笑离开
阿隆索笑了，在郁闷的2010赛季之后，阿隆索难得这么开心。日前，F1的首轮季前测试在瓦伦西亚的“Ricardo Tormo”赛道举行，阿隆索代表法拉利测试了F150的性能，结果令人相当满意，0.6～0.7s的圈速差距显示出F150强大的可靠性，两届世界冠军对此非常满意。难怪，能笑得如此开心。
伤并快乐着
为了迎接KERS的回归，阿隆索决定减肥，不过这显然是个苦差事，话虽说得铿锵有力，但体重却没多大的变化。不过西班牙人已给自己找个了一个很好的“借口”——右腿肌肉拉伤，只是不知道这个说法是为了堵悠悠之口，还是给自己买一个心理安慰？
见证奇迹的时刻
别怀疑，这就是费尔南多•阿隆索，只不过此刻他的身份不是F1的车手，而是一位魔术师。在法拉利滑雪会的告别晚宴中，阿隆索以扑克牌为道具，表演了一个魔术，把充当助手的瓦伦蒂诺•罗西都惊得目瞪口呆！看来阿隆索不但是车坛上的“无冕之王”，也是“魔坛”上的一颗新星。
阿隆索之辉煌：
年度总冠军次数：2次（2005赛季、2006赛季）
首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2003年匈牙利大奖赛
首次杆位：2003年马来西亚大奖赛
阿隆索之档案：
全名： 费尔南多•阿隆索
生日： 1981年7月28日
国籍： 西班牙
身高： 1.a
体重： 68Kg
车队： 法拉利
个人网站： www.fernandoalonso.com
效力车队：米纳尔迪、雷诺、迈凯轮、法拉利
爱好：足球、自行车、网球及游泳、电影（尤其是恐怖电影）
阿隆索之道听途说
• 阿隆索获赠赞助商提供的一份价值千万欧元的“大拇指”保险。
• 新轮胎助马萨提速，阿隆索被迫改变驾驶风格。
• 阿隆索呼吁增加测试机会，直言喜欢20场分站赛。
• 法拉利2011赛季新战车发布，马萨与阿隆索携手为新赛车揭幕。