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【摘要】以马鞍山市银隆大厦地下车库基坑工程为实例，采用排桩+内支撑支护形式解决了该基坑部分的周边环境问题。本文就排桩支护结构进行了分析讨论，并对排桩支护体系的施工提出了有关施工质量和监测控制的基本要求，为类似地质条件下的深基坑支护设计提供参考。
【关键词】基坑支护；排桩；内支撑；施工；监测
引言
随着城市建设的快速发展，地下空间的利用成为必然趋势，基坑支护技术得到广泛关注和应用。基坑周边环境的复杂性、建筑物密集分布以及施工场地紧张使得以往临时性简单放坡等措施难于保护地下主体结构的施工和基坑周边环境的安全。
排桩内支撑支护体系是排桩与内支承体系构成的复合支护体系，以内支撑作为排桩结构的支点，使得排桩结构的内力和变形分布趋于合理化，从而让基坑变形得到有效控制。工程实践表明排桩内支撑支护体系具有占用基坑外空间小、较高的强度和刚度及有效地控制基坑变形等优点，因此在长条形基坑与建筑密集区域的基坑支护工程中得到广泛应用。
1、工程概况
拟建场地位于马鞍山市雨山路与太白大道交汇处之南东隅，北侧为雨山路，距路边线13.8m；东侧为联通大厦，主楼为整体筏板基础，埋深约6 m，其余建筑为独立浅基础，埋深约1.6m，基坑边线距联通大厦地面车库3.6m、裙楼14m、主楼18m；南侧为相邻翡翠园小区6层楼房，基础形式为边长300cm的静压桩基础，桩长为12至14m，与基坑边线相距11.5m；西侧为太白大道，相距10.8m。
1.1工程地质条件
勘察场地表层为杂填土，其下为第四系全新系冲积软土组成的古坳沟和上更新统冲积粘性土构成的平缓的二级阶地梁地。场地地层的主要设计参数如表1所示。
表1 基坑土层材料参数：
1.2水文地质条件
拟建场地地下水類型为孔隙潜水，主要埋藏在①层杂填土中。地下水主要补给来源为大气降水。勘探期间测得的地下水位（静止）埋深为0.35～1.70m，地下水位（静止）标高为9.25～8.56m。地下水主要附存于①杂填土层、②可塑粉质粘土层和③淤泥质粉质粘土层中且具有微腐蚀性。
2、基坑支护设计
本工程基坑开挖深度在10至11.1m的范围内。该基坑场地较为狭窄，没有进行完全开挖放坡的空间，且周围场地环境较为复杂，促使本基坑工程对位移变形有较高的要求，因此考虑采用排桩+锚杆的形式。但由于基坑边缘距离基坑红线较近、周围存在地下构筑物等原因不利于锚杆的施工，因此对本基坑全部地段采用部分放坡、排桩+内支撑（三层）的支护形式。
支护主要设计参数如下：
（1）排桩采用□800@1600灌注桩混凝土等级C30，长17.5m，总数182根；
（2）桩顶设置冠梁，冠梁的截面尺寸是800×1000（mm），混凝土等级C40；
（3）在桩体外侧的整个立面挂设@200×200级钢筋网，之后喷射厚60mm的混凝土面层，混凝土等级C20；
（4）除桩顶冠梁，在-4，-7.5m处设2道腰梁，腰梁截面尺寸为800×1000（mm），混凝土等级C40；
（5）于冠梁和2道腰梁处总共设立3道支撑，水平间距为9m，混凝土强度等级为C30，共404道支撑构件；
本文以基坑北侧临雨山路段的基坑侧壁为设计与计算对象：
基坑周边有工程车辆的行走及施工过程中杂物的临时堆放，所以在基坑周围15m范围内的附加简化20kpa的均布荷载。
本工程共分7个工况，图1为工况7的内力和位移包络图，图中红色曲线表示经典法，蓝色表示弹性法：
3、基坑监测
本工程东侧和南侧的基坑边缘距离建筑物较近，西侧和北侧面临城市道路，地下管线埋设情况复杂。因此基坑支护施工过程中需要严格控制和监测支护结构和环境的位移变化。
根据相关规程对基坑周边总共设置了15个周边地表沉降监测点，12个桩顶水平位移和桩顶沉降监测点，12个支撑轴力监测点，6个立柱沉降观测点。
实测该部分桩顶水平位移变化值如下图2：
由图可知基坑靠雨山路北侧中段的桩体，其桩顶水平位移随着开挖骤的进行而分段增加。其过程从基坑开挖开始到结束持续了近8个月的时间。最终桩顶水平位移平稳保持在7mm左右，与设计计算结果相差不大。并且处于在30mm的允许值之内。
结语
基坑支护设计要根据具体的场地及环境条件选用合适的支护结构体系，并且在施工过程中对支护结构的内力和变形进行监测，及时修正施工方案中的不足，采取必要的保护措施确保基坑工程的顺利完成。本文基于马鞍山市银隆大厦地下车库基坑工程的支护设计与工程监测数据，着重叙述排桩内支撑支护体系的设计理论和方法，为类似工程地质环境下的基坑支护工程提供参考。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.建筑基坑支护技术规程（JGJl20-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[2]刘国彬，王卫东.基坑工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3]姚昌铨.内支撑条件下排桩桩土作用分析及优化研究[D].[安徽工业大学硕士论文]，2014.
【关键词】基坑支护；排桩；内支撑；施工；监测
引言
随着城市建设的快速发展，地下空间的利用成为必然趋势，基坑支护技术得到广泛关注和应用。基坑周边环境的复杂性、建筑物密集分布以及施工场地紧张使得以往临时性简单放坡等措施难于保护地下主体结构的施工和基坑周边环境的安全。
排桩内支撑支护体系是排桩与内支承体系构成的复合支护体系，以内支撑作为排桩结构的支点，使得排桩结构的内力和变形分布趋于合理化，从而让基坑变形得到有效控制。工程实践表明排桩内支撑支护体系具有占用基坑外空间小、较高的强度和刚度及有效地控制基坑变形等优点，因此在长条形基坑与建筑密集区域的基坑支护工程中得到广泛应用。
1、工程概况
拟建场地位于马鞍山市雨山路与太白大道交汇处之南东隅，北侧为雨山路，距路边线13.8m；东侧为联通大厦，主楼为整体筏板基础，埋深约6 m，其余建筑为独立浅基础，埋深约1.6m，基坑边线距联通大厦地面车库3.6m、裙楼14m、主楼18m；南侧为相邻翡翠园小区6层楼房，基础形式为边长300cm的静压桩基础，桩长为12至14m，与基坑边线相距11.5m；西侧为太白大道，相距10.8m。
1.1工程地质条件
勘察场地表层为杂填土，其下为第四系全新系冲积软土组成的古坳沟和上更新统冲积粘性土构成的平缓的二级阶地梁地。场地地层的主要设计参数如表1所示。
表1 基坑土层材料参数：
1.2水文地质条件
拟建场地地下水類型为孔隙潜水，主要埋藏在①层杂填土中。地下水主要补给来源为大气降水。勘探期间测得的地下水位（静止）埋深为0.35～1.70m，地下水位（静止）标高为9.25～8.56m。地下水主要附存于①杂填土层、②可塑粉质粘土层和③淤泥质粉质粘土层中且具有微腐蚀性。
2、基坑支护设计
本工程基坑开挖深度在10至11.1m的范围内。该基坑场地较为狭窄，没有进行完全开挖放坡的空间，且周围场地环境较为复杂，促使本基坑工程对位移变形有较高的要求，因此考虑采用排桩+锚杆的形式。但由于基坑边缘距离基坑红线较近、周围存在地下构筑物等原因不利于锚杆的施工，因此对本基坑全部地段采用部分放坡、排桩+内支撑（三层）的支护形式。
支护主要设计参数如下：
（1）排桩采用□800@1600灌注桩混凝土等级C30，长17.5m，总数182根；
（2）桩顶设置冠梁，冠梁的截面尺寸是800×1000（mm），混凝土等级C40；
（3）在桩体外侧的整个立面挂设@200×200级钢筋网，之后喷射厚60mm的混凝土面层，混凝土等级C20；
（4）除桩顶冠梁，在-4，-7.5m处设2道腰梁，腰梁截面尺寸为800×1000（mm），混凝土等级C40；
（5）于冠梁和2道腰梁处总共设立3道支撑，水平间距为9m，混凝土强度等级为C30，共404道支撑构件；
本文以基坑北侧临雨山路段的基坑侧壁为设计与计算对象：
基坑周边有工程车辆的行走及施工过程中杂物的临时堆放，所以在基坑周围15m范围内的附加简化20kpa的均布荷载。
本工程共分7个工况，图1为工况7的内力和位移包络图，图中红色曲线表示经典法，蓝色表示弹性法：
3、基坑监测
本工程东侧和南侧的基坑边缘距离建筑物较近，西侧和北侧面临城市道路，地下管线埋设情况复杂。因此基坑支护施工过程中需要严格控制和监测支护结构和环境的位移变化。
根据相关规程对基坑周边总共设置了15个周边地表沉降监测点，12个桩顶水平位移和桩顶沉降监测点，12个支撑轴力监测点，6个立柱沉降观测点。
实测该部分桩顶水平位移变化值如下图2：
由图可知基坑靠雨山路北侧中段的桩体，其桩顶水平位移随着开挖骤的进行而分段增加。其过程从基坑开挖开始到结束持续了近8个月的时间。最终桩顶水平位移平稳保持在7mm左右，与设计计算结果相差不大。并且处于在30mm的允许值之内。
结语
基坑支护设计要根据具体的场地及环境条件选用合适的支护结构体系，并且在施工过程中对支护结构的内力和变形进行监测，及时修正施工方案中的不足，采取必要的保护措施确保基坑工程的顺利完成。本文基于马鞍山市银隆大厦地下车库基坑工程的支护设计与工程监测数据，着重叙述排桩内支撑支护体系的设计理论和方法，为类似工程地质环境下的基坑支护工程提供参考。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.建筑基坑支护技术规程（JGJl20-2012）[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[2]刘国彬，王卫东.基坑工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.
[3]姚昌铨.内支撑条件下排桩桩土作用分析及优化研究[D].[安徽工业大学硕士论文]，2014.