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五月铺天盖地的汽车展销会并没有打破以往黑五月的汽车销售定律。所以,伴随着电动车各项补贴政策及相关技术标准的相继出台,我们不难看出电动车这一未来车市风口浪尖上的绝对主角。
政策出台点亮业界“灯塔”
比起新能源汽车的补贴政策的渐露端倪,电动车的技术标准在第一时间指出了电动车发展的方向。其中,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准,已通过工信部等相关部门审查。工信部副部长苗圩表示,除了这4项标准外,还有多项新能源汽车技术标准将陆续出台。
据了解,即将出台的《新能源细则》中,按节能性和技术路线,将补贴车型分为节能型汽车和电动汽车,给予不同幅度的补贴。节能车被界定为不能充电的混合动力汽车,私人购车可享受每辆车3000元的补贴。电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类,购买插电式混合动力汽车的私人购车者,最高可享受每辆车5万元的补贴;购买纯电动汽车,最高可获得每辆车6万元的补贴。
从《细则》中不难看出,电动汽车似乎在“发展之争”中已抢占了“首发杆位”,将成为国家重点扶持的对象。工信部在5月26日发布的2010年汽车产业技术进步和技术改造投资方向,对纯电动汽车和插电式混合动力汽车项目的技术规格作出了明确规定,“政策倾斜”的意味已然显露。
常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康接受《中国联合商报》记者采访时表示,《通知》的出台在产业化初期是有利的,政府是需要进行一定补贴的。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程则认为,此次新能源补贴代表了国家趋势,其实在国外已经不火了,像日本的技术已经达到成熟阶段。“对于混合动力车每辆一次性定额补贴3000元的力度不算小,我国合资品牌会占到大多数,大量的补贴会直接补给外国企业。纯电动最高补贴6万的价格是按照国外标准而定的,在日本就是这个补贴价格。”
基础设施建设扎实铺垫
从今年三月国家电网发布消息称,将大范围开建电动车充电站开始,各大城市纷纷看是了充电站这一基础设施的建设上,这将成为今年新能源汽车市场的一个实质性突破。据悉,国家电网今年年底前将在全国27个城市开建电动车充电站。
从无人问津到争先恐后,充电网络这个电动车普及过程中关键一环,在短短数月间,经历了大冷到大热的明显变化。从去年年底至今,国家电网、中海油、南方电网和中石化相继传出大举建设充电网络的消息,这一来得正是时候的强心针,是电动车迈向大规模应用的积极信号,足以让我们坚信:未来属于电动车。
《中国联合商报》记者致电山东电力集团公司了解到,电力部门已与山东全省17市全部签署电动汽车充电设施建设战略合作协议,计划2010年在全省建设9座充电站(电池更换站)及500个交流充电桩。
结合以中通客车为代表的一批生产大型新能源客车的企业,以及以时风集团、山东宝雅为代表的约30家主要生产四轮低速电动汽车的企业。作为区域的电动汽车产业布局初现雏形。山东省政府计划,到2011年全省新能源汽车生产能力达到5万辆,新能源汽车在当年新车中所占比重达到5%;到2015年,新能源汽车生产能力达到30万辆。培育5家具有较强竞争力的新能源汽车生产骨干企业,使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。
与山东相比,杭州是国内最早发展电动汽车产业的城市之一,有良好的基础,已经形成了从电池到整车的相对完整的产业链,而且杭州是国家“十城千辆”试点城市之一,发展电动汽车产业有一定优势。
“今年我们会在杭州再建6个充电站,主要服务对象为社会车辆。这些充电站大部分将与停车场、风景区等相结合。比如在停车场,可以考虑一个车位建一个充电桩等。”浙江省电力公司营销部副主任陈枫说,“全省今年还将在11个地市建500个充电桩。”陈枫介绍到,一辆汽车充满电后,大约可以行驶150公里。充一次电最快需要1个小时,最慢需要五六个小时。如果要赶时间,可以去充电站换电池,速度跟加油差不多。
高技术条件限制普及速度
国内已经有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录,车型涵盖了普通混合动力和插电式的混合动力,甚至还包括纯电动车。而据传国内上马电动车补贴的出台也让国内其他企业躁动了起来,不管有没有生产资质,已经有上百家公司开始酝酿在电动车领域大展拳脚。
据初步统计,目前电动车项目的车企已经多达100余家,除了国内知名的国有和民营汽车公司外,甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。
在记者采访中,不少专家和企业对于电动车在中国的未来很看好,但也表示虽然补贴有了,技术也正在不断突破,但电动车要想真正让大众广泛使用至少还需10年。比亚迪出口总经理李竺杭对媒体表示,普及电动车是一项庞大的系统性工程,电动汽车的动力系统与传统内燃机汽车不同,充电站等配套基础设施也完全不一样。
本田技研社长伊东孝绅在接受媒体采访时也认为,现在电动汽车的研发仍存在瓶颈,这就是无论性能多么好的电池,续航距离都达不到汽油车型500公里左右的能力。他认为,在10年甚至20年的时间段里,电动车迅速普及依然很困难。
在这样的情况下,中国十家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”T10日前就正式商定了节能和新能源汽车发展战略,提出了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力过渡到纯电动。
据透露,下一步T10将联合研发关键总成和零部件,还成立了标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准,希望未来这些标准能上升为国家标准。根据计划,2015年T10下属的汽车产业中纯电动车的应用要达到50万辆以上,而真正普及则至少要到2010年之后。
政策出台点亮业界“灯塔”
比起新能源汽车的补贴政策的渐露端倪,电动车的技术标准在第一时间指出了电动车发展的方向。其中,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准,已通过工信部等相关部门审查。工信部副部长苗圩表示,除了这4项标准外,还有多项新能源汽车技术标准将陆续出台。
据了解,即将出台的《新能源细则》中,按节能性和技术路线,将补贴车型分为节能型汽车和电动汽车,给予不同幅度的补贴。节能车被界定为不能充电的混合动力汽车,私人购车可享受每辆车3000元的补贴。电动车则被分为插电式电动汽车、纯电动汽车两类,购买插电式混合动力汽车的私人购车者,最高可享受每辆车5万元的补贴;购买纯电动汽车,最高可获得每辆车6万元的补贴。
从《细则》中不难看出,电动汽车似乎在“发展之争”中已抢占了“首发杆位”,将成为国家重点扶持的对象。工信部在5月26日发布的2010年汽车产业技术进步和技术改造投资方向,对纯电动汽车和插电式混合动力汽车项目的技术规格作出了明确规定,“政策倾斜”的意味已然显露。
常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康接受《中国联合商报》记者采访时表示,《通知》的出台在产业化初期是有利的,政府是需要进行一定补贴的。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程则认为,此次新能源补贴代表了国家趋势,其实在国外已经不火了,像日本的技术已经达到成熟阶段。“对于混合动力车每辆一次性定额补贴3000元的力度不算小,我国合资品牌会占到大多数,大量的补贴会直接补给外国企业。纯电动最高补贴6万的价格是按照国外标准而定的,在日本就是这个补贴价格。”
基础设施建设扎实铺垫
从今年三月国家电网发布消息称,将大范围开建电动车充电站开始,各大城市纷纷看是了充电站这一基础设施的建设上,这将成为今年新能源汽车市场的一个实质性突破。据悉,国家电网今年年底前将在全国27个城市开建电动车充电站。
从无人问津到争先恐后,充电网络这个电动车普及过程中关键一环,在短短数月间,经历了大冷到大热的明显变化。从去年年底至今,国家电网、中海油、南方电网和中石化相继传出大举建设充电网络的消息,这一来得正是时候的强心针,是电动车迈向大规模应用的积极信号,足以让我们坚信:未来属于电动车。
《中国联合商报》记者致电山东电力集团公司了解到,电力部门已与山东全省17市全部签署电动汽车充电设施建设战略合作协议,计划2010年在全省建设9座充电站(电池更换站)及500个交流充电桩。
结合以中通客车为代表的一批生产大型新能源客车的企业,以及以时风集团、山东宝雅为代表的约30家主要生产四轮低速电动汽车的企业。作为区域的电动汽车产业布局初现雏形。山东省政府计划,到2011年全省新能源汽车生产能力达到5万辆,新能源汽车在当年新车中所占比重达到5%;到2015年,新能源汽车生产能力达到30万辆。培育5家具有较强竞争力的新能源汽车生产骨干企业,使山东成为国家新能源汽车生产和示范基地。
与山东相比,杭州是国内最早发展电动汽车产业的城市之一,有良好的基础,已经形成了从电池到整车的相对完整的产业链,而且杭州是国家“十城千辆”试点城市之一,发展电动汽车产业有一定优势。
“今年我们会在杭州再建6个充电站,主要服务对象为社会车辆。这些充电站大部分将与停车场、风景区等相结合。比如在停车场,可以考虑一个车位建一个充电桩等。”浙江省电力公司营销部副主任陈枫说,“全省今年还将在11个地市建500个充电桩。”陈枫介绍到,一辆汽车充满电后,大约可以行驶150公里。充一次电最快需要1个小时,最慢需要五六个小时。如果要赶时间,可以去充电站换电池,速度跟加油差不多。
高技术条件限制普及速度
国内已经有42家企业各种各样的新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录,车型涵盖了普通混合动力和插电式的混合动力,甚至还包括纯电动车。而据传国内上马电动车补贴的出台也让国内其他企业躁动了起来,不管有没有生产资质,已经有上百家公司开始酝酿在电动车领域大展拳脚。
据初步统计,目前电动车项目的车企已经多达100余家,除了国内知名的国有和民营汽车公司外,甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。
在记者采访中,不少专家和企业对于电动车在中国的未来很看好,但也表示虽然补贴有了,技术也正在不断突破,但电动车要想真正让大众广泛使用至少还需10年。比亚迪出口总经理李竺杭对媒体表示,普及电动车是一项庞大的系统性工程,电动汽车的动力系统与传统内燃机汽车不同,充电站等配套基础设施也完全不一样。
本田技研社长伊东孝绅在接受媒体采访时也认为,现在电动汽车的研发仍存在瓶颈,这就是无论性能多么好的电池,续航距离都达不到汽油车型500公里左右的能力。他认为,在10年甚至20年的时间段里,电动车迅速普及依然很困难。
在这样的情况下,中国十家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”T10日前就正式商定了节能和新能源汽车发展战略,提出了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力过渡到纯电动。
据透露,下一步T10将联合研发关键总成和零部件,还成立了标准工作组,共同制定针对电动车整车和零部件的标准,希望未来这些标准能上升为国家标准。根据计划,2015年T10下属的汽车产业中纯电动车的应用要达到50万辆以上,而真正普及则至少要到2010年之后。