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2009年5月,呼和浩特铁路局全面电气化改造开通后,包头西上行驼峰自动控制设备受电化干扰严重。先是三部位个别股道受到干扰：雷达测速曲线混乱、晃动大,造成解体车辆出口速度误差大。随着电力机车投入数量增多,给驼峰造成的影响范围逐步扩大，最后蔓延到全场所有部位、所有股道减速器控车不定时出现紊乱。从6月下旬到7月初，减速器控车日合格率最低降到50％，出现了不控车和夹停车的严重情况，危及驼峰作业安全。包西上行微机自动化（TW-2）驼峰信号设备于2000年开通，由于当时是在非电气化环境下配置的设备，使用的电缆都不具备