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它，有着非常前卫的流体设计语言，却造就了经典的造型设计，同样经典的还有那长车头短车尾的造型比例。可折叠的硬顶实现了造型与功能的统一，美感与功能性的完美结合铸就了这款经典之作。它，就是宝马Z4。尽管它有着优雅的身姿，但也请不要忽略它同时是一台双门跑车的事实。
头图.jpg
艺术、美感、运动的集合
作为宝马敞篷跑车历史的传承者，Z4深得众人的爱戴。其实不论是宝马的敞篷跑车的始祖3/15还是如今的Z4，宝马将自己对运动的见解完美地融入到了自己的敞篷跑车中，在人们享受自由阳光的同时，还可以享受汽车带来的激情。艺术、美、运动巧妙集合在宝马的敞篷跑车身上。完美车身线条的外表下是对运动的执着，这是宝马对于运动与敞篷的见解，同时也是Z4存在的意义。
小众的玩具
Z4，是很多人对于硬顶敞篷跑车的第一印象，扁车身、长车头和短车尾。穿着西装革履去驾驶Z4显然是不协调的，只有个性才能驾驭它。但追求个性就意味着只能覆盖一小众的车主。其实Z4的定位从定价上就足以看出它不是一台大众化的车子，用一台5系的价格换得一台Roadster小车。与大多数的敞篷跑车一样，Z4本身就是一件小众的玩具，几乎没有人会将第一台车锁定在这台小车身上。也因此，它并不存在严格意义上的竞争对手，因为它的个性是无法替代的。至于如何将这么一个玩具玩的出色、玩出味道，主人是最关键的因素。
在国内，追随者更多地是由于Z4外在的经典造型而被俘获，甚少人会关心到Z4作为一台汽车的心脏部分，这显然背离了宝马的初衷。眼下的这台Z4（E89）Sdrive 35i是车主Ryan于去年收购回来的，而Ryan的本意是想买台M3进行改装，在无意间发现Z4 Sdrive 35i 的改装潜力也很不错，于是有了本文的这台Z4 Sdrive 35i。因为发觉车子的改装潜力，进而认识、选择、升级这台凝聚宝马对运动与敞篷理念的Z4。Ryan让Z4不仅只是停留在外观派，这是一台可远观，亦可玩耍的Z4。
3-4P
走街串赛道
外观尽可能地维持了原厂风格，这与车主Ryan的低调不无关系。但稍懂行的路人，都能从视觉、听觉全方位地感受到它其实并不低调。它比宝马展厅里的Z4在视觉上更加具有攻击性，当然这是在未打开敞篷的前提下。经典且流畅的线条在Aragosta Type-E避震的加持下，好似刀刃上的锐气，冲击着视网膜。
德系车采用日系的避震，还是在国内能见度不高的品牌，这背后是Ryan为这台Z4做足的改装功课。Ryan从众多Z4的改装案例中，选择了备受好评的日本Aragosta避震。这是Aragosta为Z4推出的Type-E绞牙型避震，与其它避震相比，Type-E无论是舒适性跟操控性都能很好兼顾，韧性充足。订制的RANA直卷式弹簧，铝合金锻造桶身带来超轻的重量优势，除了高低可调外，避震行程也是可调节的。其实除了日常的使用，可以去赛道日玩上几转，是Ryan选择Aragosta Type-E的主要原因之一，要知道想在赛道上见着Z4踪影的概率可着实不高。
Rays的忠诚者
从领取驾照开始，Ryan就走上了汽车改装的实践之路。一路下来，思域EK9、SkylineR33、S2000、BMW 3系、Subaru STI、Lexus IS都成为Ryan玩车路上的过客。过去的是回忆，剩下的是对于汽车改装的热爱与坚持。从STI到Lexus IS，Rays轮毂逐渐成为Ryan的必选轮毂，当然这台Z4也毫不例外。作为Rays三宝的TE37的升级版TE37 SL，出现在Z4身上的目的显然是为了性能上的提升。TE37 SL单片式锻造轮毂的轻量化与高刚性的特性足以应付日常的赛道日活动。而脚下的最强街胎AD08R，则是Z4的全地形轮胎，无论刮风下雨、街用赛道都是由AD08R一手包办。除此之外，一手包办的还有TE 37SL前轮毂内的Alcon Track CAR97刹车套装，搭着PAGID RS29的高温刹车皮与355mm厚度的刹车碟，在赛道的每个弯前都留下了功不可没的成绩。
AD08R.jpg（AD08R轮胎是Z4的全地形使者。）
刹车碟.jpg+ALCON刹车.jpg（Alcon Track CAR97刹车套件+355mm刹车碟。）
轮毂姿态+型号.jpg（Rays TE37 SL是车主Ryan必选的轮毂。）
5-6P
GIAC Stage2植入
对于Z4，车主Ryan在外观上除了3D Design的碳纤尾唇的改动外，就数前脸因为拖车钩盖子遗失所留下洞了。之所以选择3D Design的碳纤维唇，是因为Z4改换了3D Design的中尾段可变阀门排气，而头端则是选择了BCS 针对BMW 335的头段。因为Z4的头端可选择的相对较少，而335与Z4的头端安装方式是完全倒转的，所以在对BCS头端进行匹配性改动后即可用在Z4身上。
全段排气的改动对于改装经验丰富的Ryan而言，当然不会只是单纯的改装排气。排气系统的改变是为了匹配主角——GIAC Stage2的性能提升，同样的匹配还有BMC的高流量风格、Forge的中冷、放气哇佬和涡轮强化拉杆。这台搭载着N54B30A引擎的Z4 Sdrive 35i，最大马力在经过GIAC Stage2提升后由306匹升至412匹，在马力机得出的轮上马力也达到了359匹。要知道这个数据已超过在售的顶配Z4 Sdrive 35is的原厂数据了。4.3秒的百公里加速时间，相信遇见这台Z4的人，将会重新审视Z4在外观之外的表现。
排气管.jpg（3D Design中尾段排气。）
我喜欢打高尔夫球，同时我也热爱汽车改装。在广阔无垠的高尔夫球场上，我可以深呼吸，然后挥杆击球，享受高尔夫带来的愉悦与轻松；而开着Z4在空阔的赛道上，每一脚对油门的深踩，都会在背脊与座椅的挤压间感受到速度与激情的魅力。这可以调剂紧张的工作生活，尤其是开着Z4去高尔夫球场时，在打开敞篷的一瞬间，觉得世界被一片绿色所包融，这真的是很奇妙的感受。对于这台Z4，我计划在将来为它更换一套Wavetrac 的限滑差速器和M-tec的包围，而Wavetrac 的限滑差速器现在已经在运送的途中了。
ryan-2.jpg（喜欢打高尔夫与热爱汽车改装的车主Ryan。）
配置表：
BCS 头段
3D design中尾段排气
3D Design款碳纤尾唇
Forge 中冷
Forge 放气哇佬
Forge 涡轮强化拉杆
karztec N54 涡轮管
BMC 高流量风格
GIAC Stage 2
Aragosta Type-E避震
Alcon Track Car97/355mm碟
H&R 防倾杆
BBA 自制刹车通风管
3D design 后包围diffuser
TE37SL 19寸 ET35前8.5J 后9.5J
AD08R 轮胎 前235/35/19 后265/30/19
它，有着非常前卫的流体设计语言，却造就了经典的造型设计，同样经典的还有那长车头短车尾的造型比例。可折叠的硬顶实现了造型与功能的统一，美感与功能性的完美结合铸就了这款经典之作。它，就是宝马Z4。尽管它有着优雅的身姿，但也请不要忽略它同时是一台双门跑车的事实。
头图.jpg
艺术、美感、运动的集合
作为宝马敞篷跑车历史的传承者，Z4深得众人的爱戴。其实不论是宝马的敞篷跑车的始祖3/15还是如今的Z4，宝马将自己对运动的见解完美地融入到了自己的敞篷跑车中，在人们享受自由阳光的同时，还可以享受汽车带来的激情。艺术、美、运动巧妙集合在宝马的敞篷跑车身上。完美车身线条的外表下是对运动的执着，这是宝马对于运动与敞篷的见解，同时也是Z4存在的意义。
小众的玩具
Z4，是很多人对于硬顶敞篷跑车的第一印象，扁车身、长车头和短车尾。穿着西装革履去驾驶Z4显然是不协调的，只有个性才能驾驭它。但追求个性就意味着只能覆盖一小众的车主。其实Z4的定位从定价上就足以看出它不是一台大众化的车子，用一台5系的价格换得一台Roadster小车。与大多数的敞篷跑车一样，Z4本身就是一件小众的玩具，几乎没有人会将第一台车锁定在这台小车身上。也因此，它并不存在严格意义上的竞争对手，因为它的个性是无法替代的。至于如何将这么一个玩具玩的出色、玩出味道，主人是最关键的因素。
在国内，追随者更多地是由于Z4外在的经典造型而被俘获，甚少人会关心到Z4作为一台汽车的心脏部分，这显然背离了宝马的初衷。眼下的这台Z4（E89）Sdrive 35i是车主Ryan于去年收购回来的，而Ryan的本意是想买台M3进行改装，在无意间发现Z4 Sdrive 35i 的改装潜力也很不错，于是有了本文的这台Z4 Sdrive 35i。因为发觉车子的改装潜力，进而认识、选择、升级这台凝聚宝马对运动与敞篷理念的Z4。Ryan让Z4不仅只是停留在外观派，这是一台可远观，亦可玩耍的Z4。
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走街串赛道
外观尽可能地维持了原厂风格，这与车主Ryan的低调不无关系。但稍懂行的路人，都能从视觉、听觉全方位地感受到它其实并不低调。它比宝马展厅里的Z4在视觉上更加具有攻击性，当然这是在未打开敞篷的前提下。经典且流畅的线条在Aragosta Type-E避震的加持下，好似刀刃上的锐气，冲击着视网膜。
德系车采用日系的避震，还是在国内能见度不高的品牌，这背后是Ryan为这台Z4做足的改装功课。Ryan从众多Z4的改装案例中，选择了备受好评的日本Aragosta避震。这是Aragosta为Z4推出的Type-E绞牙型避震，与其它避震相比，Type-E无论是舒适性跟操控性都能很好兼顾，韧性充足。订制的RANA直卷式弹簧，铝合金锻造桶身带来超轻的重量优势，除了高低可调外，避震行程也是可调节的。其实除了日常的使用，可以去赛道日玩上几转，是Ryan选择Aragosta Type-E的主要原因之一，要知道想在赛道上见着Z4踪影的概率可着实不高。
Rays的忠诚者
从领取驾照开始，Ryan就走上了汽车改装的实践之路。一路下来，思域EK9、SkylineR33、S2000、BMW 3系、Subaru STI、Lexus IS都成为Ryan玩车路上的过客。过去的是回忆，剩下的是对于汽车改装的热爱与坚持。从STI到Lexus IS，Rays轮毂逐渐成为Ryan的必选轮毂，当然这台Z4也毫不例外。作为Rays三宝的TE37的升级版TE37 SL，出现在Z4身上的目的显然是为了性能上的提升。TE37 SL单片式锻造轮毂的轻量化与高刚性的特性足以应付日常的赛道日活动。而脚下的最强街胎AD08R，则是Z4的全地形轮胎，无论刮风下雨、街用赛道都是由AD08R一手包办。除此之外，一手包办的还有TE 37SL前轮毂内的Alcon Track CAR97刹车套装，搭着PAGID RS29的高温刹车皮与355mm厚度的刹车碟，在赛道的每个弯前都留下了功不可没的成绩。
AD08R.jpg（AD08R轮胎是Z4的全地形使者。）
刹车碟.jpg+ALCON刹车.jpg（Alcon Track CAR97刹车套件+355mm刹车碟。）
轮毂姿态+型号.jpg（Rays TE37 SL是车主Ryan必选的轮毂。）
5-6P
GIAC Stage2植入
对于Z4，车主Ryan在外观上除了3D Design的碳纤尾唇的改动外，就数前脸因为拖车钩盖子遗失所留下洞了。之所以选择3D Design的碳纤维唇，是因为Z4改换了3D Design的中尾段可变阀门排气，而头端则是选择了BCS 针对BMW 335的头段。因为Z4的头端可选择的相对较少，而335与Z4的头端安装方式是完全倒转的，所以在对BCS头端进行匹配性改动后即可用在Z4身上。
全段排气的改动对于改装经验丰富的Ryan而言，当然不会只是单纯的改装排气。排气系统的改变是为了匹配主角——GIAC Stage2的性能提升，同样的匹配还有BMC的高流量风格、Forge的中冷、放气哇佬和涡轮强化拉杆。这台搭载着N54B30A引擎的Z4 Sdrive 35i，最大马力在经过GIAC Stage2提升后由306匹升至412匹，在马力机得出的轮上马力也达到了359匹。要知道这个数据已超过在售的顶配Z4 Sdrive 35is的原厂数据了。4.3秒的百公里加速时间，相信遇见这台Z4的人，将会重新审视Z4在外观之外的表现。
排气管.jpg（3D Design中尾段排气。）
我喜欢打高尔夫球，同时我也热爱汽车改装。在广阔无垠的高尔夫球场上，我可以深呼吸，然后挥杆击球，享受高尔夫带来的愉悦与轻松；而开着Z4在空阔的赛道上，每一脚对油门的深踩，都会在背脊与座椅的挤压间感受到速度与激情的魅力。这可以调剂紧张的工作生活，尤其是开着Z4去高尔夫球场时，在打开敞篷的一瞬间，觉得世界被一片绿色所包融，这真的是很奇妙的感受。对于这台Z4，我计划在将来为它更换一套Wavetrac 的限滑差速器和M-tec的包围，而Wavetrac 的限滑差速器现在已经在运送的途中了。
ryan-2.jpg（喜欢打高尔夫与热爱汽车改装的车主Ryan。）
配置表：
BCS 头段
3D design中尾段排气
3D Design款碳纤尾唇
Forge 中冷
Forge 放气哇佬
Forge 涡轮强化拉杆
karztec N54 涡轮管
BMC 高流量风格
GIAC Stage 2
Aragosta Type-E避震
Alcon Track Car97/355mm碟
H&R 防倾杆
BBA 自制刹车通风管
3D design 后包围diffuser
TE37SL 19寸 ET35前8.5J 后9.5J
AD08R 轮胎 前235/35/19 后265/30/19