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[摘 要] 高速公路电子不停车收费（ETC）系统的使用，推动了联网收费新技术的运用和发展。该文主要介绍了西安绕城高速公路电子不停车收费（ETC）系统的建设概况、ETC车道及安全设施设置、工程建设与体会、应用情况等。针对ETC车辆激增导致的ETC车道运行异常和ETC客户投诉等相关问题，提出了相关建议，促进电子不停车收费（ETC）系统更好地发挥其应有的快捷通行能力。
[关键词] 高速公路 ETC系统 建设 应用
西安绕城高速公路全长约80公里，是陕西省公路主骨架的枢纽，在西安市外围形成环形快速大通道，实现了国道主干线在西安的联网。西安绕城高速公路于2003年9月全线通车，全线共设置收费站12个。
项目概况
根据陕西省交通运输厅关于全省2010年高速公路ETC建设安排意见的通知和陕西省高速公路ETC建设专题会会议纪要的通知精神，西安绕城分公司于2010年4月开始对绕城高速公路大部分收费站进行电子不停车收费（ETC）系统建设。绕城高速公路已建成的电子不停车收费（ETC）系统建设分4个阶段，一期工程建设范围为西高新、曲江、香王收费站，二期工程建设范围为河池寨、长安东、长安西、纺织城，三期工程未央南收费站电子不停车收费（ETC）系统的建设随未央南改扩建工程一并实施，四期工程新筑收费站电子不停车收费（ETC）系统的建设随新筑改扩建工程一并实施，以上各收费站分别设1入1出2条电子不停车收费（ETC）车道。一期工程2010年4月5日开工，2010年4月30日完工，二期工程2010年6月5日开工，7月10日完工，三期工程2010年2月1日开工，3月10日完工，四期工程2010年12月2日开工，2011年2月29日完工，2011年4月开通。
目前，绕城高速公路9个收费站的18条ETC车道全部投入使用，并运行正常。
陕西省高速公路电子不停车收费系统由省联网中心ETC收费结算系统、ETC收费站系统、ETC收费车道设备和电子标签销售充值点（POS）组成。ETC收费车道设备由车载电子标签、路侧控制器（含天线）、车道控制机、通行信号灯、车道摄像机、信息(费额)显示屏、声光报警器、车辆检测器、电动栏杆、雾灯、阳棚信号灯等。
电子不停车收费系统车道及安全设施设置
1、ETC车道设在靠近广场中央分隔带（双向岛）两侧的车道；
2、车辆通过ETC车道最高时速限制在20km/h以下；
3、高速电动栏杆设置在车道中部。
4、设置LED可变情报板，“电子不停车（ETC）车道”为主显示内容，同时可全屏编辑显示其他信息内容。
5、采用两片式电子标签+ 非现金缴费卡的组合式收费方式。
6、收费站前用新的具有ETC图案、字样的收费站标志替换原收费站标志，在收费广场适当位置处设置ETC车辆靠左行驶标志，在ETC车道上设置门架式可变情报板。
7、在ETC车道与其它收费车道之间画设20cm宽的黄色分界线，在ETC车道两侧画设纵向减速标线，在ETC车道内画设“自动缴费车道 20”路面文字标记。
电子不停车收费处理流程
1、打开车道计算机，启动收费程序，执行上班操作，输入工号和密码即可自动进行工作。
2、车辆驶入ETC车道，通行信号灯亮红灯，车辆前行并压到触发线圈；
3、天线与电子标签开始进行交易，电子标签绿灯亮。交易完成后标签发出“嘀”的一声，绿灯灭；
4、车辆继续往前，压到抓拍线圈，计算机抓拍车辆图像，图像保存，并上传至收费站。系统完成如下操作：计算机对支付卡处理返回信息成功；车道记录流程形成；车道通行灯变为绿色；信息显示屏显示车型、金额、余额等信息；栏杆自动抬起，表示交易完成，车辆可通过；车辆驶过落杆线圈，栏杆降落，过车完成，通行灯变成红色。
5、交易记录上传。
工程建设经验与体会
1、质量控制
分公司成立了项目管理机构，指派专人负责管理，按照项目管理机构人员分工及责任，项目管理人员通过深入施工现场及检查监理记录等方式，确保施工单位严格按照施工图纸和技术规范进行施工，保证了工程项目质量目标的实现。
2、施工进度控制
严格按施工合同规定的工期组织施工，随时掌握施工进度情况，并积极协调处理好各方面关系，搞好工程建设环境保障工作，检查督促落实施工进度计划，确保了施工任务的按时顺利完成。
3、施工投资控制
严格按照上级规定的有关设计变更程序与权限，及时与设计单位、监理单位联系，根据各收费站实际情况将交通标志牌位置等进行合理调整，做出合理变更决定，并尽量减少因变更引起的费用增加。
4、试运行期过车测试控制
为了保证电子不停车收费（ETC）系统对社会车辆开通后运行正常，分公司加大了试运行期间的过车测试力度，每天安排分公司已安装车载电子标签（OBU）的车辆在ETC车道反复通过，随时记录出现的问题，并及时汇总。针对出现的ETC车道自动下班、在上班时费显显示车道关闭信息及费显死机、费显黑屏等问题，及时联系施工单位、软件单位、天线设备厂家等到各ETC车道对数据进行调查、分析，最终找到了出现问题的原因并进行了处理，确保了电子不停车收费（ETC）系统按期开通。
5、各级领导高度重视工程建设是促使工程顺利完成的有力保证。在建设过程中，集团公司及分公司各级领导经常性亲临现场检查指导，促使项目管理人员、监理人员、施工人员充分发挥主观能动性，推进了工程质量与进度的提高，确保了工程的顺利完成。
6、加强与设计、监理、施工等单位的沟通与协调，是保证工程顺利完成的有力保证。由于该工程为改造项目，施工在通车运营的收费站进行，施工中存在一些意想不到的困难，但是通过建设、设计、监理、施工单位的通力配合、共同努力，采取有效措施，确保了施工任务的顺利完成。
ETC系统运行情况及建议
随着电子不停车收费（ETC）系统的使用，推动了联网收费新技术的运用和发展。随着2011年的大力宣传推广，社会各界办理和使用ETC的车辆激增，由此出现的ETC车道运行异常和ETC客户投诉等相关问题逐渐增多，给收费现场工作带来较大的影响。经过ETC车道施工单位相关技术人员对车道设备进行检查后，确认设备本身并无故障，并通过一些案例录像进行分析，得出了以下初步判断。导致ETC设备不能正常运行或车辆不能正常有ETC车道通行的主要原因为：非ETC车辆驶入ETC车道，ETC车辆未按规定的车速和车距驶入车道，部分车辆OBU设备故障造成无法读取写入信息以及未按正确的设备操作流程进行操作等几点。另外，车道设备出现故障时（主要是费显及由于高速栏杆机被撞导致栏杆机或栏杆故障），因无备品备件，导致故障恢复时间较长。
根据电子不停车收费（ETC）系统的使用情况有以下建议
1、由于绕城ETC系统施工招标时无备品备件库存，如该设备发生故障，厂家返厂维修周期至少为15日，为了缩短维修周期，建议在施工招标时就购置一批ETC相关设备的备品备件。
2、由于在电子不停车收费（ETC）系统初期使用时，多数司机对ETC系统关于车速、车距的要求还不太习惯，常常不注意对车速及车距的控制，为了确保ETC车辆降低车速，保持前后通行车距，建议在一定时期内在ETC车道前安装强制减速带。
3、建议将OBU设备操作提示和ETC车道通行须知整理编写成《敬告用户书》或《客户ETC使用协议》，声明因个人原因造成意外损失的甲方免责条款，客户购买使用前阅示签字存档，规范ETC车辆正确通行。
4、为确保收费站快速处理相关ETC车道问题，建议对ETC车辆由于跟车太紧未刷上信息及非ETC车辆由ETC车道闯关驶入联网高速公路的车辆制定相关处理办法，避免ETC车辆无入口信息导致必须进行现金缴费或非ETC车辆因出口无卡导致高额缴费造成的投诉事件等。
[关键词] 高速公路 ETC系统 建设 应用
西安绕城高速公路全长约80公里，是陕西省公路主骨架的枢纽，在西安市外围形成环形快速大通道，实现了国道主干线在西安的联网。西安绕城高速公路于2003年9月全线通车，全线共设置收费站12个。
项目概况
根据陕西省交通运输厅关于全省2010年高速公路ETC建设安排意见的通知和陕西省高速公路ETC建设专题会会议纪要的通知精神，西安绕城分公司于2010年4月开始对绕城高速公路大部分收费站进行电子不停车收费（ETC）系统建设。绕城高速公路已建成的电子不停车收费（ETC）系统建设分4个阶段，一期工程建设范围为西高新、曲江、香王收费站，二期工程建设范围为河池寨、长安东、长安西、纺织城，三期工程未央南收费站电子不停车收费（ETC）系统的建设随未央南改扩建工程一并实施，四期工程新筑收费站电子不停车收费（ETC）系统的建设随新筑改扩建工程一并实施，以上各收费站分别设1入1出2条电子不停车收费（ETC）车道。一期工程2010年4月5日开工，2010年4月30日完工，二期工程2010年6月5日开工，7月10日完工，三期工程2010年2月1日开工，3月10日完工，四期工程2010年12月2日开工，2011年2月29日完工，2011年4月开通。
目前，绕城高速公路9个收费站的18条ETC车道全部投入使用，并运行正常。
陕西省高速公路电子不停车收费系统由省联网中心ETC收费结算系统、ETC收费站系统、ETC收费车道设备和电子标签销售充值点（POS）组成。ETC收费车道设备由车载电子标签、路侧控制器（含天线）、车道控制机、通行信号灯、车道摄像机、信息(费额)显示屏、声光报警器、车辆检测器、电动栏杆、雾灯、阳棚信号灯等。
电子不停车收费系统车道及安全设施设置
1、ETC车道设在靠近广场中央分隔带（双向岛）两侧的车道；
2、车辆通过ETC车道最高时速限制在20km/h以下；
3、高速电动栏杆设置在车道中部。
4、设置LED可变情报板，“电子不停车（ETC）车道”为主显示内容，同时可全屏编辑显示其他信息内容。
5、采用两片式电子标签+ 非现金缴费卡的组合式收费方式。
6、收费站前用新的具有ETC图案、字样的收费站标志替换原收费站标志，在收费广场适当位置处设置ETC车辆靠左行驶标志，在ETC车道上设置门架式可变情报板。
7、在ETC车道与其它收费车道之间画设20cm宽的黄色分界线，在ETC车道两侧画设纵向减速标线，在ETC车道内画设“自动缴费车道 20”路面文字标记。
电子不停车收费处理流程
1、打开车道计算机，启动收费程序，执行上班操作，输入工号和密码即可自动进行工作。
2、车辆驶入ETC车道，通行信号灯亮红灯，车辆前行并压到触发线圈；
3、天线与电子标签开始进行交易，电子标签绿灯亮。交易完成后标签发出“嘀”的一声，绿灯灭；
4、车辆继续往前，压到抓拍线圈，计算机抓拍车辆图像，图像保存，并上传至收费站。系统完成如下操作：计算机对支付卡处理返回信息成功；车道记录流程形成；车道通行灯变为绿色；信息显示屏显示车型、金额、余额等信息；栏杆自动抬起，表示交易完成，车辆可通过；车辆驶过落杆线圈，栏杆降落，过车完成，通行灯变成红色。
5、交易记录上传。
工程建设经验与体会
1、质量控制
分公司成立了项目管理机构，指派专人负责管理，按照项目管理机构人员分工及责任，项目管理人员通过深入施工现场及检查监理记录等方式，确保施工单位严格按照施工图纸和技术规范进行施工，保证了工程项目质量目标的实现。
2、施工进度控制
严格按施工合同规定的工期组织施工，随时掌握施工进度情况，并积极协调处理好各方面关系，搞好工程建设环境保障工作，检查督促落实施工进度计划，确保了施工任务的按时顺利完成。
3、施工投资控制
严格按照上级规定的有关设计变更程序与权限，及时与设计单位、监理单位联系，根据各收费站实际情况将交通标志牌位置等进行合理调整，做出合理变更决定，并尽量减少因变更引起的费用增加。
4、试运行期过车测试控制
为了保证电子不停车收费（ETC）系统对社会车辆开通后运行正常，分公司加大了试运行期间的过车测试力度，每天安排分公司已安装车载电子标签（OBU）的车辆在ETC车道反复通过，随时记录出现的问题，并及时汇总。针对出现的ETC车道自动下班、在上班时费显显示车道关闭信息及费显死机、费显黑屏等问题，及时联系施工单位、软件单位、天线设备厂家等到各ETC车道对数据进行调查、分析，最终找到了出现问题的原因并进行了处理，确保了电子不停车收费（ETC）系统按期开通。
5、各级领导高度重视工程建设是促使工程顺利完成的有力保证。在建设过程中，集团公司及分公司各级领导经常性亲临现场检查指导，促使项目管理人员、监理人员、施工人员充分发挥主观能动性，推进了工程质量与进度的提高，确保了工程的顺利完成。
6、加强与设计、监理、施工等单位的沟通与协调，是保证工程顺利完成的有力保证。由于该工程为改造项目，施工在通车运营的收费站进行，施工中存在一些意想不到的困难，但是通过建设、设计、监理、施工单位的通力配合、共同努力，采取有效措施，确保了施工任务的顺利完成。
ETC系统运行情况及建议
随着电子不停车收费（ETC）系统的使用，推动了联网收费新技术的运用和发展。随着2011年的大力宣传推广，社会各界办理和使用ETC的车辆激增，由此出现的ETC车道运行异常和ETC客户投诉等相关问题逐渐增多，给收费现场工作带来较大的影响。经过ETC车道施工单位相关技术人员对车道设备进行检查后，确认设备本身并无故障，并通过一些案例录像进行分析，得出了以下初步判断。导致ETC设备不能正常运行或车辆不能正常有ETC车道通行的主要原因为：非ETC车辆驶入ETC车道，ETC车辆未按规定的车速和车距驶入车道，部分车辆OBU设备故障造成无法读取写入信息以及未按正确的设备操作流程进行操作等几点。另外，车道设备出现故障时（主要是费显及由于高速栏杆机被撞导致栏杆机或栏杆故障），因无备品备件，导致故障恢复时间较长。
根据电子不停车收费（ETC）系统的使用情况有以下建议
1、由于绕城ETC系统施工招标时无备品备件库存，如该设备发生故障，厂家返厂维修周期至少为15日，为了缩短维修周期，建议在施工招标时就购置一批ETC相关设备的备品备件。
2、由于在电子不停车收费（ETC）系统初期使用时，多数司机对ETC系统关于车速、车距的要求还不太习惯，常常不注意对车速及车距的控制，为了确保ETC车辆降低车速，保持前后通行车距，建议在一定时期内在ETC车道前安装强制减速带。
3、建议将OBU设备操作提示和ETC车道通行须知整理编写成《敬告用户书》或《客户ETC使用协议》，声明因个人原因造成意外损失的甲方免责条款，客户购买使用前阅示签字存档，规范ETC车辆正确通行。
4、为确保收费站快速处理相关ETC车道问题，建议对ETC车辆由于跟车太紧未刷上信息及非ETC车辆由ETC车道闯关驶入联网高速公路的车辆制定相关处理办法，避免ETC车辆无入口信息导致必须进行现金缴费或非ETC车辆因出口无卡导致高额缴费造成的投诉事件等。