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38万多辆问题车召回之后，大众的总体销量虽未体现较大波动，但畅销车型的切换已经在预示着暗流涌动。
在2013年的央视315晚会上，大众汽车被曝DSG变速器存在问题，安全性无保障。众多车主苦不堪言的用车经历不免让人感到揪心。3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。
至今，很多人才知道，一直以严谨工艺著称的德国品牌，一向标榜“技术领先”并在近几年在华销量不断增长的大众汽车，由于将DSG双离合变速箱装配在多款车型上，问题频发遭到车主的投诉。
如果说大众汽车在中国市场上一直处于雄赳赳地大举挺进时期的话，那么伴随着故障问题的曝光，似乎宣告了它辉煌时期的结束。毋庸置疑，大众汽车正遭遇着前所未有的滑铁卢。
失信DSG
就在去年，大众汽车全球销量已经超越丰田，成为仅次于通用的第二大汽车制造商。然而就在距离销量“世界第一”仅有咫尺之遥的时候，却折戟于DSG这项大众汽车一直引以为傲的技术上。
有数据显示，在国产外资品牌销量前十企业中，排名榜首的大众今年1-2月累计销量为50.48万辆，同比增长35.8%。旗下车型中，朗逸和速腾贡献最大，前两月分别实现120%和169%的迅猛增长，全新POLO和迈腾也均实现90%以上的增长。很显然，在日系车寻求逆转态势的大环境下，大众汽车“获益”颇多。
正忙于在中国汽车消费市场内“攻城略地”、大肆扩张的大众，无论如何没有料想到央视3·15晚会给它沉重一击。晚会曝光大众汽车存在行驶过程中动力消失等质量问题，涉及的车型包括一汽大众旗下的新宝来、高尔夫、速腾、迈腾等，以及上海大众的朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐等多个品牌。极具讽刺的是，出现问题的根源恰恰是被大众自诩最具“技术含量”、最“安全”的干式DSG变速箱。
在大众DSG问题被曝光后，本刊记者便与大众汽车相关人员取得联系，但大多都不愿对此事作出表态。随即记者又连线全国乘联会副秘书长崔东树，他只是谈到DSG属于大众汽车的一个战略产品，如今属于技术研发过程中出现的安全故障问题，并未过多谈及问题。
据悉，国家质检总局执法司之前曾多次与大众汽车（中国）投资有限公司相关代表进行约谈，要求企业尽快采取切实有效的措施，解决DSG变速器故障问题。然而该事件持续发酵一年多也没有多少实质性进展。让消费者更不能接受的是，在没有根本解决DSG故障问题之余，大众汽车仍不断推出装备了七档DSG变速器的车型。
蝴蝶效应
大众汽车一向以过硬的技术品质和优于竞争对手的车辆性能，以及不断用先进的汽车科技为车主带去愈发方便和实惠的服务，而被越来越多的消费者青睐。然而从DSG变速箱故障开始，大众汽车也逐渐被先进的技术所困扰，而频发的故障问题也势必重挫大众的品牌形象。
事实上在此之前，在全球范围当中，大众品牌搭载了DSG变速器技术的汽车就出现了程度不同的一些问题。2009年8月，大众汽车在北美地区就已经展开了召回。
随着故障车辆的增多， 2012年初，大众汽车发出公告，为配备DSG的车辆进行软件升级，但是车主很快发现软件升级之后故障依旧。随后，众多大众车主自发组织了多次维权活动。 2012年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开大众汽车DSG相关故障信息。 2012年5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）的车辆保修期延长至10年或16万公里。
在中国大陆地区，仅仅搭载了7档DSG变速器技术的这些汽车就多达50万辆，面对如此庞大的一个群体，而针对故障车辆DSG后期的解决问题，大众中国无论是对变速器进行软件升级还是延长零部件的质保期限，都无法从根本上解决DSG存在的缺陷问题。迫于压力，大众汽车给出了最终的解决方案：于4月2日开始正式召回38万多辆故障问题汽车。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述问题车型的销量总和就超过1023000辆。虽然大众汽车在问题曝光后当即宣布召回问题车辆，可要真正解决上百万车主的用车安全问题，谈何容易？
此次大众召回在中国大陆范围的影响很大，有不少被访者认为召回事件降低了大众品牌在他们心目中的形象。随着此次大众召回事件影响的扩大，不禁让更多的消费者担心大众车型的安全问题，随之是否会导致大众品牌车型在中国市场销量的下滑等一系列疑虑都油然而生。
大众的未来
这次“召回门”成为大众有史以来涉及品牌最多、数量最大的集体性召回事件，这对于汽车消费者来说，毕竟是一件好事，能将爱车的安全隐患消于无形。
曾几何时，质优价廉的丰田汽车是“日本制造”的代表。但丰田2009年史无前例大规模的召回事件，引发了全球范围内消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。此次大众召回事件对于其品牌的影响又如何？
大众中国公关部高级经理刘红梅表示，大众召回事件对中国市场内的大众车型势必会有些许影响，但目前还未收到终端市场销售异动的反馈。对于召回事件是否影响到消费者对大众品牌的信心，她认为，大众品牌在中国经过多年的市场检验，已经得到了消费者的认可。因此不会因此次召回事件而动摇中国消费者对于大众品牌的信心。
从大众中国官方的声音看出，大众并不担心召回事件会影响到消费者对于其汽车品牌的信心。实际上，记者也从大众汽车4S店方面获悉，在召回事件发生后，有部分车主放弃选购过去热销的高尔夫等车型，转购未采用问题变速器的新款车型。而据全国乘联会发布的最新数据表明，3月份汽车销量增幅超预期，日均销量达到3.88万台，同比增长26%，环比增长48%。其中，最值得注意的是，大众品牌在315晚会之后，终端销量并未受到明显影响。
在质检总局对大众执行强制召回后近几周内，大众汽车的终端销量表现平稳，没有明显波动。崔东树分析说，大众之所以并未受到DSG风波的影响主要在于其对产品结构的调整。随着3月份一汽大众新捷达上市，大众汽车已经完成了旗下产品在A级车市场的全面布局。从高端、中端到低端，大众汽车形成了完整的产品线，新朗逸、新宝来、新桑塔纳和新捷达具有同等价位市场中较强的竞争力，每一款产品都有每月1万台以上的销售潜力，而这些产品均未采用大众的干式DSG变速器。
很难说召回事件百害而无一利。危险背后是否潜藏着机遇，或许只有深陷其中的大众自知。
在2013年的央视315晚会上，大众汽车被曝DSG变速器存在问题，安全性无保障。众多车主苦不堪言的用车经历不免让人感到揪心。3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。
至今，很多人才知道，一直以严谨工艺著称的德国品牌，一向标榜“技术领先”并在近几年在华销量不断增长的大众汽车，由于将DSG双离合变速箱装配在多款车型上，问题频发遭到车主的投诉。
如果说大众汽车在中国市场上一直处于雄赳赳地大举挺进时期的话，那么伴随着故障问题的曝光，似乎宣告了它辉煌时期的结束。毋庸置疑，大众汽车正遭遇着前所未有的滑铁卢。
失信DSG
就在去年，大众汽车全球销量已经超越丰田，成为仅次于通用的第二大汽车制造商。然而就在距离销量“世界第一”仅有咫尺之遥的时候，却折戟于DSG这项大众汽车一直引以为傲的技术上。
有数据显示，在国产外资品牌销量前十企业中，排名榜首的大众今年1-2月累计销量为50.48万辆，同比增长35.8%。旗下车型中，朗逸和速腾贡献最大，前两月分别实现120%和169%的迅猛增长，全新POLO和迈腾也均实现90%以上的增长。很显然，在日系车寻求逆转态势的大环境下，大众汽车“获益”颇多。
正忙于在中国汽车消费市场内“攻城略地”、大肆扩张的大众，无论如何没有料想到央视3·15晚会给它沉重一击。晚会曝光大众汽车存在行驶过程中动力消失等质量问题，涉及的车型包括一汽大众旗下的新宝来、高尔夫、速腾、迈腾等，以及上海大众的朗逸、新途安、新帕萨特、斯柯达明锐和昊锐等多个品牌。极具讽刺的是，出现问题的根源恰恰是被大众自诩最具“技术含量”、最“安全”的干式DSG变速箱。
在大众DSG问题被曝光后，本刊记者便与大众汽车相关人员取得联系，但大多都不愿对此事作出表态。随即记者又连线全国乘联会副秘书长崔东树，他只是谈到DSG属于大众汽车的一个战略产品，如今属于技术研发过程中出现的安全故障问题，并未过多谈及问题。
据悉，国家质检总局执法司之前曾多次与大众汽车（中国）投资有限公司相关代表进行约谈，要求企业尽快采取切实有效的措施，解决DSG变速器故障问题。然而该事件持续发酵一年多也没有多少实质性进展。让消费者更不能接受的是，在没有根本解决DSG故障问题之余，大众汽车仍不断推出装备了七档DSG变速器的车型。
蝴蝶效应
大众汽车一向以过硬的技术品质和优于竞争对手的车辆性能，以及不断用先进的汽车科技为车主带去愈发方便和实惠的服务，而被越来越多的消费者青睐。然而从DSG变速箱故障开始，大众汽车也逐渐被先进的技术所困扰，而频发的故障问题也势必重挫大众的品牌形象。
事实上在此之前，在全球范围当中，大众品牌搭载了DSG变速器技术的汽车就出现了程度不同的一些问题。2009年8月，大众汽车在北美地区就已经展开了召回。
随着故障车辆的增多， 2012年初，大众汽车发出公告，为配备DSG的车辆进行软件升级，但是车主很快发现软件升级之后故障依旧。随后，众多大众车主自发组织了多次维权活动。 2012年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开大众汽车DSG相关故障信息。 2012年5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）的车辆保修期延长至10年或16万公里。
在中国大陆地区，仅仅搭载了7档DSG变速器技术的这些汽车就多达50万辆，面对如此庞大的一个群体，而针对故障车辆DSG后期的解决问题，大众中国无论是对变速器进行软件升级还是延长零部件的质保期限，都无法从根本上解决DSG存在的缺陷问题。迫于压力，大众汽车给出了最终的解决方案：于4月2日开始正式召回38万多辆故障问题汽车。按照中国汽车工业协会的统计数据，仅2012年上述问题车型的销量总和就超过1023000辆。虽然大众汽车在问题曝光后当即宣布召回问题车辆，可要真正解决上百万车主的用车安全问题，谈何容易？
此次大众召回在中国大陆范围的影响很大，有不少被访者认为召回事件降低了大众品牌在他们心目中的形象。随着此次大众召回事件影响的扩大，不禁让更多的消费者担心大众车型的安全问题，随之是否会导致大众品牌车型在中国市场销量的下滑等一系列疑虑都油然而生。
大众的未来
这次“召回门”成为大众有史以来涉及品牌最多、数量最大的集体性召回事件，这对于汽车消费者来说，毕竟是一件好事，能将爱车的安全隐患消于无形。
曾几何时，质优价廉的丰田汽车是“日本制造”的代表。但丰田2009年史无前例大规模的召回事件，引发了全球范围内消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。此次大众召回事件对于其品牌的影响又如何？
大众中国公关部高级经理刘红梅表示，大众召回事件对中国市场内的大众车型势必会有些许影响，但目前还未收到终端市场销售异动的反馈。对于召回事件是否影响到消费者对大众品牌的信心，她认为，大众品牌在中国经过多年的市场检验，已经得到了消费者的认可。因此不会因此次召回事件而动摇中国消费者对于大众品牌的信心。
从大众中国官方的声音看出，大众并不担心召回事件会影响到消费者对于其汽车品牌的信心。实际上，记者也从大众汽车4S店方面获悉，在召回事件发生后，有部分车主放弃选购过去热销的高尔夫等车型，转购未采用问题变速器的新款车型。而据全国乘联会发布的最新数据表明，3月份汽车销量增幅超预期，日均销量达到3.88万台，同比增长26%，环比增长48%。其中，最值得注意的是，大众品牌在315晚会之后，终端销量并未受到明显影响。
在质检总局对大众执行强制召回后近几周内，大众汽车的终端销量表现平稳，没有明显波动。崔东树分析说，大众之所以并未受到DSG风波的影响主要在于其对产品结构的调整。随着3月份一汽大众新捷达上市，大众汽车已经完成了旗下产品在A级车市场的全面布局。从高端、中端到低端，大众汽车形成了完整的产品线，新朗逸、新宝来、新桑塔纳和新捷达具有同等价位市场中较强的竞争力，每一款产品都有每月1万台以上的销售潜力，而这些产品均未采用大众的干式DSG变速器。
很难说召回事件百害而无一利。危险背后是否潜藏着机遇，或许只有深陷其中的大众自知。