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瑞风S3作为诞生于江淮第二代乘用车平台的精品小型SUV，凭借着贴合年轻首购人群需求的产品魅力、亲民的价格、以及环环相扣的年轻化营销措施，迅速成为了国内小型SUV市场的标杆车型，多次夺得同级别车型月度销量冠军。毫无疑问，瑞风S3得到了市场的广泛认可，是继瑞风S5之后江淮汽车的又一力作。
瑞风S3的火爆销量从刚上市不久就开始了，上市3个月后就登上了小型SUV榜单冠军位置，在全部SUV销量的大榜单上位列三甲之内，没想到这个小型SUV让江淮火了一把。瑞风S3目前占到了江淮总体销量的57.64%，已经成了江淮的销量主力，证明江淮的精品战略是成功的。
在国内的小型SUV市场上，同级别的车型不下十余款，为什么S3能成功？销量必须有产品的品质做支撑才是硬道理，我们通过实际体验来探究一下S3热销的秘密。
刘兆才：
近2万辆的月销量，在中国SUV销量排行榜冠亚军位置徘徊，还有什么比这更有面子的事儿吗？
试驾车型搭载了一款1.5L发动机，配备了6挡手动变速器。发动机在启动瞬间的噪声并不干涩，在密闭的驾驶舱内听上去噪声显得很远，说明座舱的静音效果很好，降噪措施很到位，除此之外，也说明发动机本身的噪声控制以及排气怠速噪声控制都很不错，给人的第一印象很好，和其他品牌同级别车型相比，能做到这种静音效果的还真不多见。同样让人印象深刻的还有变速器。这款6挡手动变速器挡位清晰，并且吸入感明显，密集的挡位使得传动比很小，不同挡位对于车速和发动机转速的宽容度很高，1挡和2挡间的操作亲和力很好，在不同转速区间推换挡位车速不会有明显的拉扯感，这对于动力输出的平顺性来说再好不过了，在同级车中本来就不多见的6挡手动变速器给S3加分不少。尽管是SUV车型，相信大部分买家的用车环境依然是城市，所以乘坐舒适性感受对于美誉度影响也很大。S3与和悦A30采用了同样的底盘系统，但调校有着明显的区别。S3的SUV车身质量相对较大，在相同底盘的情况下，簧上质量与簧下质量之比相对较大，乘坐稳定性明显好于和悦A30。在经过断面路时的悬架弹跳被过滤得很干净，颠簸感被阻挡在座椅和地板之下。此外，框架式副车架对于减振和降噪的作用也很明显，换句话说，S3的乘坐舒适性很好。对于选择小型SUV的人来说，不一定喜欢硬邦邦的操控性和强硬的转向力反馈，而S3的低速转向力很轻柔，这一点增加了对女性驾驶者的吸引力。在中低速行驶时，车身稳定性非常好。在高速过弯的情况下，后排非独立悬架对于侧倾和弯中颠簸的克服能力稍弱一些，而前悬架则在防倾杆的作用下显得支撑性很足。由于试驾车车顶加装了一个行李架，所以在接近120km/h的车速时，受侧风影响比较明显，风噪也很大。事实证明行李架的作用就是“拉风”，如果不是必须增加载物用途，不建议安装。
出色的驾控体验、漂亮的外形设计再加上公道的价格，都是S3热销的根源。可以说，S3给了中国消费者一个惊喜。
瑞风S3的整体设计透露出的是一种自信，从和悦车型的成功就可以明显感觉到江淮已经在乘用车的设计和制造中积累了大量的心得。作为一款小型SUV，瑞风S3外观上符合当下极为盛行的越野路线，实际上仍然坚持以舒适和稳定为主的家庭实用方向，其实，江淮已经很好地把握了车辆的工具属性，始终以车辆使用者的需求作为不二选择，产品自然能够获得比较出色的市场效果。S3的外观造型并没有硬伤，但除了富于攻击性的最新家族式前脸以及宽大的前进气格栅之外，也没有过于突出的特点，不过，灯组的效果确实令人眼前一亮，尤其是LED日间行车灯的走位过于凌厉，一定会博得年轻人的青睐。S3的车身线条处理得十分简洁，每一处细节可以感觉到S3在设计的过程中并没有想过分纠结什么，总之，一切看起来都十分顺畅。
张研：
虽然和S3接触的时间不长，但给我的感觉就像是经典游戏中的超级玛丽，游戏中的玛丽利用闪转腾挪来应付沿途的井盖和深坑，而现实中的S3则以其极为舒适的悬架调校让它能够从容地面对城市道路中的障碍。
S3搭载的GreenJet 1.5L自然吸气发动机很有个性，说它是“慢性子”有点儿过分，但绝对不是那种神经敏感类型，或许太极拳手是最为恰当的比方。驶入高速公路初段，油门踏板的反馈并没有给人以强烈的提速欲望，车速和发动机转速携手以极为线性的步伐有条不紊地攀升。虽然没有获得畅快的推背效果，但车速却在不知不觉间达到了限速。6挡手动变速器的手感极为轻脆，吸入感明显，而且，挡位之间的阶梯式进阶做到了相当平均的分配，在时速80km/h状态下，5挡和6挡在转速上相差200r/min，显然，最高挡位在燃油消耗方面会提供更加经济性的效果。如果用一个词来概括S3的动力感受，那就是均匀！
虽然是小型SUV车型，轴距上也只有2560mm，但有时候还是不要以貌取人的好，尤其是在没有实际乘坐过之前。S3的中控台给人的感觉比较宽厚，但这并不妨碍其前排乘员的腿部空间，加之SUV车型固有的头部空间优势，基本上感觉不到压迫和拘束。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架并无惊艳之处，但它们却很好地完成了本职工作。另外，S3的转向系统也是一个值得称赞的地方，轻重适宜，而又不觉得松垮，有句广告词儿怎么说来着：丝丝顺滑，对！就是这个意思。可能有些啰唆，但再重复一遍还是很有必要的，江淮对于S3的定位已经足够清晰——舒适的家用SUV车型，与其在运动和舒适上摇摆不定，还不如拥有一技之长。
与轿车相比，SUV车型在乘坐舒适性上有两个非常明显的优势——相对宽敞的空间和相对柔软的底盘。空间宽敞的道理很简单，增加的车身高度一部分用于升高的离地间隙，另一部分用于增加车内的顶部空间。在车内的空间感上，顶部空间几乎是最有说服力的，即便车内的横向空间相对局促的情况下，顶部空间增加之后，依然能够感受到空间优势带来的惬意。瑞风S3的顶部空间非常充裕，加上前后左右的空间足够，因此坐在驾驶座上，这款体形不大的SUV显示出了超出其车身表现的空间。接下来是相对柔软的底盘。如今大部分SUV的底盘均与轿车底盘脱不开干系。在悬架结构相同的前提下，SUV车型增加了悬架行程，特别是通过一些起伏较大的路面时，增加的悬架行程除了能够传递出极强的通过信心之外，其与车轮共同征服起伏路面的状态也容易让人掉入快乐的状态中。瑞风S3离地间隙的数据并不算出色，但轮胎至轮眉的距离已经完全超出了常规轿车或普通的跨界车型，其底盘特点与我们预想的非常接近，这种易于认知的特性除了能让我们快速熟悉这款SUV之外，还能传递出某种“对味儿”的愉悦。
王佳俊：
宽敞的车身、舒适的底盘、合理的人机工学，再加上轻松的操作，这款江淮的SUV传递出另一种关于舒适性的解读。
接下来是驾驶姿态。人机工学是否合理是另一个决定舒适度的关键因素。转向盘、踏板的位置、座椅与身体的贴合程度、仪表盘的高低和角度等，简单的几个部件，但它们之间的位置关系却千变万化。不同品牌对于人机工学的理解完全不同，即便是在合资及进口品牌车型中，碰见人机工学与自己的驾驶习惯完全契合的车型也并非常态。坐在瑞风S3的驾驶座上，座椅和转向盘的位置让人感觉舒服，即便转向盘和座椅的调节方式有限，但很容易就能找到非常舒适的驾驶姿态。踏板的位置比往常更深一些，如果你曾驾驶过踏板位置较为靠前的车型，那么你一定会立即对这个看似普通的驾驶座产生好感。
第三是操控。瑞风S3的车身并不小，接近4.4m的车长和超过1.75的车宽使得其看起来比翼博等常规的小型SUV更大一些。在驾驶瑞风S3之前，这样的车身尺寸以及一副陌生的“面孔”留给我们的感觉并不像其实际驾驶起来这么轻松。但这种感受自坐上这款SUV的驾驶座时就一点点被逆转。实际情况是，瑞风S3的转向盘轻、离合踏板轻、油门踏板轻、变速器挡杆入挡节奏同样轻，当所有的这些反应和设定集成到一起时，这款SUV传递出的驾驶感受是非常轻松的，即便是身处繁忙的城市交通中，轻盈的离合踏板和挡杆仍不会占用你太多的精力，反而会在你逐渐适应这种节奏之后越来越乖巧。如此轻松的驾驶反馈在自主品牌车型中非常难得，尤其还是一款体形并不十分小巧的SUV车型。
瑞风S3的火爆销量从刚上市不久就开始了，上市3个月后就登上了小型SUV榜单冠军位置，在全部SUV销量的大榜单上位列三甲之内，没想到这个小型SUV让江淮火了一把。瑞风S3目前占到了江淮总体销量的57.64%，已经成了江淮的销量主力，证明江淮的精品战略是成功的。
在国内的小型SUV市场上，同级别的车型不下十余款，为什么S3能成功？销量必须有产品的品质做支撑才是硬道理，我们通过实际体验来探究一下S3热销的秘密。
刘兆才：
近2万辆的月销量，在中国SUV销量排行榜冠亚军位置徘徊，还有什么比这更有面子的事儿吗？
试驾车型搭载了一款1.5L发动机，配备了6挡手动变速器。发动机在启动瞬间的噪声并不干涩，在密闭的驾驶舱内听上去噪声显得很远，说明座舱的静音效果很好，降噪措施很到位，除此之外，也说明发动机本身的噪声控制以及排气怠速噪声控制都很不错，给人的第一印象很好，和其他品牌同级别车型相比，能做到这种静音效果的还真不多见。同样让人印象深刻的还有变速器。这款6挡手动变速器挡位清晰，并且吸入感明显，密集的挡位使得传动比很小，不同挡位对于车速和发动机转速的宽容度很高，1挡和2挡间的操作亲和力很好，在不同转速区间推换挡位车速不会有明显的拉扯感，这对于动力输出的平顺性来说再好不过了，在同级车中本来就不多见的6挡手动变速器给S3加分不少。尽管是SUV车型，相信大部分买家的用车环境依然是城市，所以乘坐舒适性感受对于美誉度影响也很大。S3与和悦A30采用了同样的底盘系统，但调校有着明显的区别。S3的SUV车身质量相对较大，在相同底盘的情况下，簧上质量与簧下质量之比相对较大，乘坐稳定性明显好于和悦A30。在经过断面路时的悬架弹跳被过滤得很干净，颠簸感被阻挡在座椅和地板之下。此外，框架式副车架对于减振和降噪的作用也很明显，换句话说，S3的乘坐舒适性很好。对于选择小型SUV的人来说，不一定喜欢硬邦邦的操控性和强硬的转向力反馈，而S3的低速转向力很轻柔，这一点增加了对女性驾驶者的吸引力。在中低速行驶时，车身稳定性非常好。在高速过弯的情况下，后排非独立悬架对于侧倾和弯中颠簸的克服能力稍弱一些，而前悬架则在防倾杆的作用下显得支撑性很足。由于试驾车车顶加装了一个行李架，所以在接近120km/h的车速时，受侧风影响比较明显，风噪也很大。事实证明行李架的作用就是“拉风”，如果不是必须增加载物用途，不建议安装。
出色的驾控体验、漂亮的外形设计再加上公道的价格，都是S3热销的根源。可以说，S3给了中国消费者一个惊喜。
瑞风S3的整体设计透露出的是一种自信，从和悦车型的成功就可以明显感觉到江淮已经在乘用车的设计和制造中积累了大量的心得。作为一款小型SUV，瑞风S3外观上符合当下极为盛行的越野路线，实际上仍然坚持以舒适和稳定为主的家庭实用方向，其实，江淮已经很好地把握了车辆的工具属性，始终以车辆使用者的需求作为不二选择，产品自然能够获得比较出色的市场效果。S3的外观造型并没有硬伤，但除了富于攻击性的最新家族式前脸以及宽大的前进气格栅之外，也没有过于突出的特点，不过，灯组的效果确实令人眼前一亮，尤其是LED日间行车灯的走位过于凌厉，一定会博得年轻人的青睐。S3的车身线条处理得十分简洁，每一处细节可以感觉到S3在设计的过程中并没有想过分纠结什么，总之，一切看起来都十分顺畅。
张研：
虽然和S3接触的时间不长，但给我的感觉就像是经典游戏中的超级玛丽，游戏中的玛丽利用闪转腾挪来应付沿途的井盖和深坑，而现实中的S3则以其极为舒适的悬架调校让它能够从容地面对城市道路中的障碍。
S3搭载的GreenJet 1.5L自然吸气发动机很有个性，说它是“慢性子”有点儿过分，但绝对不是那种神经敏感类型，或许太极拳手是最为恰当的比方。驶入高速公路初段，油门踏板的反馈并没有给人以强烈的提速欲望，车速和发动机转速携手以极为线性的步伐有条不紊地攀升。虽然没有获得畅快的推背效果，但车速却在不知不觉间达到了限速。6挡手动变速器的手感极为轻脆，吸入感明显，而且，挡位之间的阶梯式进阶做到了相当平均的分配，在时速80km/h状态下，5挡和6挡在转速上相差200r/min，显然，最高挡位在燃油消耗方面会提供更加经济性的效果。如果用一个词来概括S3的动力感受，那就是均匀！
虽然是小型SUV车型，轴距上也只有2560mm，但有时候还是不要以貌取人的好，尤其是在没有实际乘坐过之前。S3的中控台给人的感觉比较宽厚，但这并不妨碍其前排乘员的腿部空间，加之SUV车型固有的头部空间优势，基本上感觉不到压迫和拘束。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架并无惊艳之处，但它们却很好地完成了本职工作。另外，S3的转向系统也是一个值得称赞的地方，轻重适宜，而又不觉得松垮，有句广告词儿怎么说来着：丝丝顺滑，对！就是这个意思。可能有些啰唆，但再重复一遍还是很有必要的，江淮对于S3的定位已经足够清晰——舒适的家用SUV车型，与其在运动和舒适上摇摆不定，还不如拥有一技之长。
与轿车相比，SUV车型在乘坐舒适性上有两个非常明显的优势——相对宽敞的空间和相对柔软的底盘。空间宽敞的道理很简单，增加的车身高度一部分用于升高的离地间隙，另一部分用于增加车内的顶部空间。在车内的空间感上，顶部空间几乎是最有说服力的，即便车内的横向空间相对局促的情况下，顶部空间增加之后，依然能够感受到空间优势带来的惬意。瑞风S3的顶部空间非常充裕，加上前后左右的空间足够，因此坐在驾驶座上，这款体形不大的SUV显示出了超出其车身表现的空间。接下来是相对柔软的底盘。如今大部分SUV的底盘均与轿车底盘脱不开干系。在悬架结构相同的前提下，SUV车型增加了悬架行程，特别是通过一些起伏较大的路面时，增加的悬架行程除了能够传递出极强的通过信心之外，其与车轮共同征服起伏路面的状态也容易让人掉入快乐的状态中。瑞风S3离地间隙的数据并不算出色，但轮胎至轮眉的距离已经完全超出了常规轿车或普通的跨界车型，其底盘特点与我们预想的非常接近，这种易于认知的特性除了能让我们快速熟悉这款SUV之外，还能传递出某种“对味儿”的愉悦。
王佳俊：
宽敞的车身、舒适的底盘、合理的人机工学，再加上轻松的操作，这款江淮的SUV传递出另一种关于舒适性的解读。
接下来是驾驶姿态。人机工学是否合理是另一个决定舒适度的关键因素。转向盘、踏板的位置、座椅与身体的贴合程度、仪表盘的高低和角度等，简单的几个部件，但它们之间的位置关系却千变万化。不同品牌对于人机工学的理解完全不同，即便是在合资及进口品牌车型中，碰见人机工学与自己的驾驶习惯完全契合的车型也并非常态。坐在瑞风S3的驾驶座上，座椅和转向盘的位置让人感觉舒服，即便转向盘和座椅的调节方式有限，但很容易就能找到非常舒适的驾驶姿态。踏板的位置比往常更深一些，如果你曾驾驶过踏板位置较为靠前的车型，那么你一定会立即对这个看似普通的驾驶座产生好感。
第三是操控。瑞风S3的车身并不小，接近4.4m的车长和超过1.75的车宽使得其看起来比翼博等常规的小型SUV更大一些。在驾驶瑞风S3之前，这样的车身尺寸以及一副陌生的“面孔”留给我们的感觉并不像其实际驾驶起来这么轻松。但这种感受自坐上这款SUV的驾驶座时就一点点被逆转。实际情况是，瑞风S3的转向盘轻、离合踏板轻、油门踏板轻、变速器挡杆入挡节奏同样轻，当所有的这些反应和设定集成到一起时，这款SUV传递出的驾驶感受是非常轻松的，即便是身处繁忙的城市交通中，轻盈的离合踏板和挡杆仍不会占用你太多的精力，反而会在你逐渐适应这种节奏之后越来越乖巧。如此轻松的驾驶反馈在自主品牌车型中非常难得，尤其还是一款体形并不十分小巧的SUV车型。