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摘 要：在轨道交通工程中，轨道交通信号工程是一项十分重要的组成部分，而其中信号产品的安全以及工程是否能够得到安全管理会直接对轨道交通运营产生影响，更会直接影响到乘客的乘坐安全。为了更好的保证信号系统能够安全运行，轨道交通线路在正式投入使用之前，一定要对信号工程进行安全方面的认证，保证客试运营的安全性。本文将以北京地铁亦庄线为例，分析十分适宜我国轨道交通发展信号工程的一种安全的管理和认证形式，不仅获得了第三方载客试运营的安全授权，保证整条线路的使用安全。
关键词：城市轨道交通；信号工程；安全管理；安全认证
轨道交通发展速度很快，这种形势下一定要更好的保证轨道交通列车在正常运行的安全，并保证其运行的高效性。因此一定要具备有很强先进性，保证安全可靠的列车运行控制系统。基于通信的列车自动控制系统是一种现今世界最为现今的列车运行控制系统，相比较于传统使用的轨道电路列车运行控制系统，有很多不可替代的优势存在。
一、目前城市交通轨道安全管理体系存在的问题
近些年来，我们国家对于城市轨道交通的支持力度很大，各个城市都兴起了修建地铁的浪潮，没有开始修建的也都开始计划地铁的建设。我国地铁投入使用的时间还是比较短的，在管理方面更是缺少经验，所以地铁运营中不可避免的存在很多问题，并对地铁的正常运行造成一定程度上的影响，主要问题以及解决方式如下：
1.运营使用的管理体系问题。要保证运营的安全，不仅在运营过程中会有所体现，在地铁的论证、设计以及建设环节都会有所体现。我们国家中，有关地铁的论证、设计以及建设方面都是由不同的管理单位进行负责，而且这些单位之间是脱节的。这样的情况就会造成在设计或者建设环节中，不能充分考虑运营方面的各种问题，给运营留下安全隐患，造成运营安全事故。除此之外，我国很多城市中在对地铁工程的融资以及运营方面的管理上使用的方式都各不相同，因此会形成各自独立的管理系统，管理的方向各重点也都不同。这样的形势导致各个城市对安全的重视程度不同，而国家方面并未对这点进行调控。
2.城市轨道交通相关的法律法规有待完善。城市轨道交通中目前欠缺比较完善的法律法规，而科学合理的法律法规不但能在一定程度上实现城市轨道交通运营的规范化管理，也能够保证城市轨道交通安全和持续长远发展的根本条件。现阶段我国已经颁布并实行了《城市轨道交通运营管理办法》，但是每个城市的实际情况不用，因此这个管理办法并不能保证适用每个城市的轨道交通管理。而且因为国家政策在制定的时候是在行业主管相关部门的角度出发，因此也没有针对乘客或者是企业角度的相关条款。
3.城市轨道交通乘客的安全意识有待提高。因为城市轨道交通安全问题主要针对的就是乘客，而大多数运用安全事件发生的原因通常是因为人为原因造成的，这也能够说明乘客是运营的主体部分，一定要有足够的安全意识。我们国家城市轨道交通的主管部门以及运营企业过于重视员工的教育，而对乘客的安全意识传递比较欠缺，也正是这个原因，造成人们缺乏安全意识，所以一定要普及对广大群众的安全教育，保证乘客的安全意识得到提高。
二、安全管理过程
以北京轨道交通亦庄线为例，下文将浅谈轨道交通信号工程的安全管理过程。北京轨道交通亦庄线在建设过程的初期，参与建设的单位都严格按照基于CENELEC铁路标准的列车自动防护系统车载设备研究与设计相关标准进行安全计划，保证了安全工作顺利进行。然后结合北京地铁亦庄线项目工程实际情况，对基于CENELEC铁路标准的列车自动防护系统车载设备研究与设计相关产品进行研究，然后制定有针对性的安全生命周期模型以供参考，具体如下：
1.明确系统的概念、使用功能和范围。应该对系统的概念进行明确，并要达到一定的层次深度，这样相关使用人员才能對系统使用时需要遵循的原则和相关技术加以了解，对系统的主要功能和使用范围进行描述。
2.确定安全生命周期。因为安全管理过程中包括很多阶段以及各项活动，而这些阶段以及各项活动共同形成了安全生命的周期。关于安全生命周期的确定应该根据标准中的相关定义，然后保证其和产品所在系统的生命周期达到一定的一致性。
3.确定安全组织。安全管理过程应该有合适的安全组织进行控制，安排合适的工作人员完成对应工作。然后按照系统安全的完善程度以及等级划分，制定各个角色之间应该具备的独立程度。
4.具备安全计划。生命周期在执行的前期就一定要具备完善的安全计划，在计划中应该对安全管理大致的框架和结构加以明确，并对生命周期中各项安全活动进行策划，然后在一段时间过后再进行回顾。
三、结语
现阶段我国第一套完整的、通过自主创新得到的产品已经得到了由第三方认证的CBTC系统，而且在前文提到的北京亦庄线中也已经进行了十分成功的应用。在期间有九个安全证书颁发，包括试车线，车的调试以及载客试运营等各种阶段。在风险的角度上对一个产品或者是一个系统的安全性进行衡量，就会发现在一个系统生命周期之内，每个环节都应该使用国际上科学合理的、比较先进的标准和方式来对安全和质量进行管理，然后使用第三方评估团队审核安全情况，这样才能更好的保证我国城市轨道交通的应用安全。
参考文献：
[1]风险矩阵评估方法研究与工程应用综述[J]. 阮欣，尹志逸，陈艾荣. 同济大学学报（自然科学版）. 2013（03） .
[2]基于FMEA和HAZOP的综合分析方法及应用研究[J]. 张悦，石超，方来华. 中国安全生产科学技术. 2011（07） .
[3]基于三角模糊数的TOPSIS评价方法在新建铁路线路选择中的应用[J]. 向隅. 石家庄铁道大学学报（自然科学版）. 2011（02） .
作者简介：林霜霜（1994-），女，福建省宁德市人，民族：汉，单位：北京交通大学海滨学院电子信息与控制工程系，职称：学生，学历：本科，研究方向：电子信息与控制工程，轨道交通信号与控制。
关键词：城市轨道交通；信号工程；安全管理；安全认证
轨道交通发展速度很快，这种形势下一定要更好的保证轨道交通列车在正常运行的安全，并保证其运行的高效性。因此一定要具备有很强先进性，保证安全可靠的列车运行控制系统。基于通信的列车自动控制系统是一种现今世界最为现今的列车运行控制系统，相比较于传统使用的轨道电路列车运行控制系统，有很多不可替代的优势存在。
一、目前城市交通轨道安全管理体系存在的问题
近些年来，我们国家对于城市轨道交通的支持力度很大，各个城市都兴起了修建地铁的浪潮，没有开始修建的也都开始计划地铁的建设。我国地铁投入使用的时间还是比较短的，在管理方面更是缺少经验，所以地铁运营中不可避免的存在很多问题，并对地铁的正常运行造成一定程度上的影响，主要问题以及解决方式如下：
1.运营使用的管理体系问题。要保证运营的安全，不仅在运营过程中会有所体现，在地铁的论证、设计以及建设环节都会有所体现。我们国家中，有关地铁的论证、设计以及建设方面都是由不同的管理单位进行负责，而且这些单位之间是脱节的。这样的情况就会造成在设计或者建设环节中，不能充分考虑运营方面的各种问题，给运营留下安全隐患，造成运营安全事故。除此之外，我国很多城市中在对地铁工程的融资以及运营方面的管理上使用的方式都各不相同，因此会形成各自独立的管理系统，管理的方向各重点也都不同。这样的形势导致各个城市对安全的重视程度不同，而国家方面并未对这点进行调控。
2.城市轨道交通相关的法律法规有待完善。城市轨道交通中目前欠缺比较完善的法律法规，而科学合理的法律法规不但能在一定程度上实现城市轨道交通运营的规范化管理，也能够保证城市轨道交通安全和持续长远发展的根本条件。现阶段我国已经颁布并实行了《城市轨道交通运营管理办法》，但是每个城市的实际情况不用，因此这个管理办法并不能保证适用每个城市的轨道交通管理。而且因为国家政策在制定的时候是在行业主管相关部门的角度出发，因此也没有针对乘客或者是企业角度的相关条款。
3.城市轨道交通乘客的安全意识有待提高。因为城市轨道交通安全问题主要针对的就是乘客，而大多数运用安全事件发生的原因通常是因为人为原因造成的，这也能够说明乘客是运营的主体部分，一定要有足够的安全意识。我们国家城市轨道交通的主管部门以及运营企业过于重视员工的教育，而对乘客的安全意识传递比较欠缺，也正是这个原因，造成人们缺乏安全意识，所以一定要普及对广大群众的安全教育，保证乘客的安全意识得到提高。
二、安全管理过程
以北京轨道交通亦庄线为例，下文将浅谈轨道交通信号工程的安全管理过程。北京轨道交通亦庄线在建设过程的初期，参与建设的单位都严格按照基于CENELEC铁路标准的列车自动防护系统车载设备研究与设计相关标准进行安全计划，保证了安全工作顺利进行。然后结合北京地铁亦庄线项目工程实际情况，对基于CENELEC铁路标准的列车自动防护系统车载设备研究与设计相关产品进行研究，然后制定有针对性的安全生命周期模型以供参考，具体如下：
1.明确系统的概念、使用功能和范围。应该对系统的概念进行明确，并要达到一定的层次深度，这样相关使用人员才能對系统使用时需要遵循的原则和相关技术加以了解，对系统的主要功能和使用范围进行描述。
2.确定安全生命周期。因为安全管理过程中包括很多阶段以及各项活动，而这些阶段以及各项活动共同形成了安全生命的周期。关于安全生命周期的确定应该根据标准中的相关定义，然后保证其和产品所在系统的生命周期达到一定的一致性。
3.确定安全组织。安全管理过程应该有合适的安全组织进行控制，安排合适的工作人员完成对应工作。然后按照系统安全的完善程度以及等级划分，制定各个角色之间应该具备的独立程度。
4.具备安全计划。生命周期在执行的前期就一定要具备完善的安全计划，在计划中应该对安全管理大致的框架和结构加以明确，并对生命周期中各项安全活动进行策划，然后在一段时间过后再进行回顾。
三、结语
现阶段我国第一套完整的、通过自主创新得到的产品已经得到了由第三方认证的CBTC系统，而且在前文提到的北京亦庄线中也已经进行了十分成功的应用。在期间有九个安全证书颁发，包括试车线，车的调试以及载客试运营等各种阶段。在风险的角度上对一个产品或者是一个系统的安全性进行衡量，就会发现在一个系统生命周期之内，每个环节都应该使用国际上科学合理的、比较先进的标准和方式来对安全和质量进行管理，然后使用第三方评估团队审核安全情况，这样才能更好的保证我国城市轨道交通的应用安全。
参考文献：
[1]风险矩阵评估方法研究与工程应用综述[J]. 阮欣，尹志逸，陈艾荣. 同济大学学报（自然科学版）. 2013（03） .
[2]基于FMEA和HAZOP的综合分析方法及应用研究[J]. 张悦，石超，方来华. 中国安全生产科学技术. 2011（07） .
[3]基于三角模糊数的TOPSIS评价方法在新建铁路线路选择中的应用[J]. 向隅. 石家庄铁道大学学报（自然科学版）. 2011（02） .
作者简介：林霜霜（1994-），女，福建省宁德市人，民族：汉，单位：北京交通大学海滨学院电子信息与控制工程系，职称：学生，学历：本科，研究方向：电子信息与控制工程，轨道交通信号与控制。