电动自行车，顾名思义，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
　　短距离出行省时间
　　看着马路上一辆辆风驰电掣的电动自行车，两年前，我也加入了骑行大军。在从网上搜索完电动自行车的排名后，我毅然决然地选择了“绿源”这个品牌，并给我的电动自行车起了个响亮的名字——小宝马。
　　我家离单位的直线距离有8公里，打车需要20多元。而由于公交车没有直达的，所以每天上班包括等车、坐车、步行到单位的时间往往超过40分钟。但自从有了我家“小宝马”，我上班的时间打了个对折，20分钟就能搞定。
　　由于体力原因，在当初电动自行车电池的选择时，我选择了体积小、重量轻的锂电池。两年前，锂电池电动自行车还处于刚起步的阶段，并且较传统的铅酸电池而言，锂电池的价格贵、行驶速度速度慢、行驶里程短，但满电时可以行使30公里对我来说足以满足日常上下班，和在附近购物的需求。
　　电动自行车的有点优很多，首先，它不会排出有毒的气体、造成空气污染，是节能、环保的典范；
　　其次，一辆电动自行车的价格多在1500～3000元之间，普通消费者都能买得起、用得起；
　　第三，一辆电动自行车一次充电能行使30～50公里，完全能满足旅程较短上班族的需求；
　　第四，由于电动自行车的体积较小，可以很方便地串街走巷，减少骑行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特别是那些寸土寸金的城市，电动自行车还不需要占用的车位和过多的公共空间。
　　电池问题是心病
　　刚才说了我家“小宝马”那么多优点，其实它出现的问题也是可圈可点的。
　　电动自行车最大的卖点莫过于电池，我家的这辆绿源电动自行车当时购买的价格是2500元。据销售人员介绍，由于锂电池便于携带等优势，如果单买，仅电池的售价就要800多元。
　　但在这两年时间里，这两“小宝马”已经更换过四次电池了。其中一次是因为2012年北京市海淀区一户居民家发生绿源锂电池爆炸事故，厂家要求集中更换锂电池。剩下的三次问题都出奇地一致，都是因为电动自行车在行驶的过程中突然断电，取下电池充电，也显示充满的状态。
　　这不禁让我质疑起绿源电动自行车锂电池的寿命问题，800多元的锂电池平均半年坏一次，是厂家的技术不成熟，还是另有隐情呢？
　　除了锂电池的问题，我家“小宝马”只要使用前轮的闸后，在行驶过程中闸片就会蹭前轮的金属部分。这个问题在我刚购买的时候就一直存在，在经过了经销商和厂家的人员维修后，问题依旧。
　　所以在使用的这两年时间里，我基本上都使用的是后轮的闸，前轮闸基本没使用过，这也给骑行安全造成了一定的隐患。
　　随着电动自行车的多元化发展，相信在电池和整车设计方面会越来越完善。看着电视上铺天盖地的电动自行车广告，我想说的是：广告知识让消费者认识的一个途径，只有企业做出质量更高、更好的产品，才会得到更多消费者的认可。