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摘要：沪杭高速公路长安管理所北靠320国道，右临01省道，是通往嘉兴、杭州、海宁等城市的交通要道，非常便利。再加上没有代收费等原因，长安所已成为众多驾驶员喜欢选择的出口，尤其是货车占了相当大的比例。货车多，类型跨度大，货车大车小标的情况非常普遍。因此，纠偏作为增收堵漏的一个重要环节一直是长安所的一个工作重点。本文首先介绍了收费站车型判断及措施，然后阐述了高速公路收费管理模式转型的措施。
关键词：收费站；车型；管理
自从2010年4月份全省实施计重收费以及节假日小车免费后，收费工作的重点基本都转移到了货车的计重收费上，因此也有很多人忽略了客车的纠偏问题和货车的车型判别。
货车的车型判别现阶段往往被忽略，但是其实车型的大小和通行费还是有出入。特别是跨海大桥和福建省界站过来的货车，相差一个车型通行费就会相差好几十元。现在有些驾驶员请他出示行驶证，总说被扣了或者忘记带了。有一辆浙GCXXXX的平头解放车，分水关入口，司机称为二类车，请司机出示行驶证说扣掉了，并且十分老练地说：“你们电脑里有存档的。”但收费员仍心存疑虑，就请他出示扣单。司机拿了一张当天处罚单。收费员细心查看之下发现这是一张超载处罚单，标明了该车核载为8T，实际装载了13T，进一步询问后他终于承认是三类车，为公司抚回通行费几十元。在工作中我们要学会察言观色，沉着冷静、认真仔细，不放过任何一个小细节。
客车实施新的车型分类标准后，客车的车型差价往往是上百元的。突然间19座、39座的客车多了起来，正是因为我们刚刚开始计重收费忙于摸索，不少客车驾驶员却在暗地里打起了小心眼，做起了小动作。
一、判断车型的方法
俗话说的好“兵来将挡，水来土掩”，经过交流我们及时的改变方式，在计重摸索的同时加强对客车纠偏的研究。把客车纠偏的课题来了次新的摸索，做了次新的学习。发现了不少小窍门。
1.比如说20座左右的客车非常难判，2型和3型之间往往只相差2～3个座位。但是我们发现其实也有比较简单的方法来分辨，那就是数窗。一般3扇半窗户是3型，而少了那半扇窗的就是3型了，准确率相当高。20座（含）以上40座以下客车，大部分客车均为此类车型，如东风系列大客车、小北方大客（车身较“大北方”短）、小沃尔沃（支架式后视镜）。部分中巴（超过20座）也是三类车，客车中的金龙车、依维柯、丰田、三菱比较难判，有二类、有三类，苏、沪开头的金龙车基本上是三类的，从侧面看去，靠车门这边是双排的，肯定是三类车。定点线路的快客车辆基本上以三类车为多；
2.疑难车型。部分卧铺车（上、下两排窗户的）有四类的。如果卧铺车的前面是三个铺位不是并排的，中间空一个铺位的，而且车身不是很长，以三类车居多。
3.再者就是驾驶员的障眼法。想利用小型客货车的差价来起到积少成多的小主意。我就遇到过一辆黄牌照的依维柯车身贴了不少反光贴，车窗玻璃的贴膜还特别黑。一过来就对我说自己是货车，而且对面也是打的货车。但是据我所知黄牌的依维柯一般都是载人的客车。如果它是货车的话，依维柯根本到不了黄牌标准的货车指标。然后我就将信将疑的往驾驶员座位后面一查看，哟！满满的一车人嘛。在事实面前驾驶员老老实实的交了客车的通行费。
当然其他简单有效的方法还有很多。它让我们加快了操作速度，保证了收费站的快速畅通！这些不起眼的纠偏“小秘方”，不是一簇而就的，而是大家在平时的收费过程中点点滴滴积累起来的。
二、多措并举，加强纠偏工作
首先得益于所里上下对纠偏工作的重视。为了提高全所的整体纠偏水平，长安所采取多种措施，深入推进纠偏工作。一是开展经验交流。经常组织大家进行纠偏经验的交流，让收费员谈一些纠偏心得。把好的经验找出来，放在各个班组休息室中供大家学习参考。如果收费员在工作中发现了新问题和新情况时，会及时上报给所里，所里会对其加以研究，尽快的出台应对方案，通知到各班，尽可能的不放过任何一个逃费行为。二是实行班长例会制度。通过每月班长例会及时总结纠偏工作情况，并相互交流，积极研究收费业务中出现的新情况、新问题，研究采取针对性措施解决，确保收费工作有序推进。三是实行班组工作点评制度。充分利用班组上下岗前后集中10至20分钟为集体点评时间，结合当班业务工作实际，提醒收费员工作重点，点评工作中存在的问题。
其次加大对纠偏工作的考核力度。收费所通过制定纠偏奖励制度，提高收费员纠偏的积极性。比如说在管理所内班组的纠偏平均率直接纳入了班组考核，纠偏率最高的班组可获得6分奖励积分。种种奖励措施的出台，大大激励了收费员的纠偏积极性。形成了全体员工人人抢先，个个争优的良好氛围！
除了物质奖励，我们还有更好的精神基础——那就是“认真纠偏、形成特色”的优良传统。一名新进收费员从刚进长安所开始就一直受到老员工的熏陶。师傅带徒弟的这种“传帮带”的传统一直在长安所得到很好的传承。新员工在这种氛围下向老员工积极的学习讨教，将学到的知识和经验与实际工作很好的融汇贯通，为我所用，在纠偏的过程中发挥了很好的作用。
最后也是最重要的就是收费员的工作责任性。一线收费员具备较强的工作责任心是做好增收堵漏工作的前提。如果进口车型判的小，作为出口嫌麻烦，也判小，那就会导致通行费悄然无声的流失。因此我们要树立起主人翁意识，从最基础的做起，认真做好收费的工作，履行好纠偏的义务。收费工作看似简单，但要把工作做细做精，就要通过自身不断的努力和钻研。
参考文献：
[1]胡兴华，章玉，黄伟宏.公路收费模式优化研究[J].重庆交通大学学报（社会科学版）.2013（03）.
[2]肖润谋，闫晟煜，孟庆鹏.交通流分流模式下高速公路收费年限研究[J].公路与汽运.2012（03）.
关键词：收费站；车型；管理
自从2010年4月份全省实施计重收费以及节假日小车免费后，收费工作的重点基本都转移到了货车的计重收费上，因此也有很多人忽略了客车的纠偏问题和货车的车型判别。
货车的车型判别现阶段往往被忽略，但是其实车型的大小和通行费还是有出入。特别是跨海大桥和福建省界站过来的货车，相差一个车型通行费就会相差好几十元。现在有些驾驶员请他出示行驶证，总说被扣了或者忘记带了。有一辆浙GCXXXX的平头解放车，分水关入口，司机称为二类车，请司机出示行驶证说扣掉了，并且十分老练地说：“你们电脑里有存档的。”但收费员仍心存疑虑，就请他出示扣单。司机拿了一张当天处罚单。收费员细心查看之下发现这是一张超载处罚单，标明了该车核载为8T，实际装载了13T，进一步询问后他终于承认是三类车，为公司抚回通行费几十元。在工作中我们要学会察言观色，沉着冷静、认真仔细，不放过任何一个小细节。
客车实施新的车型分类标准后，客车的车型差价往往是上百元的。突然间19座、39座的客车多了起来，正是因为我们刚刚开始计重收费忙于摸索，不少客车驾驶员却在暗地里打起了小心眼，做起了小动作。
一、判断车型的方法
俗话说的好“兵来将挡，水来土掩”，经过交流我们及时的改变方式，在计重摸索的同时加强对客车纠偏的研究。把客车纠偏的课题来了次新的摸索，做了次新的学习。发现了不少小窍门。
1.比如说20座左右的客车非常难判，2型和3型之间往往只相差2～3个座位。但是我们发现其实也有比较简单的方法来分辨，那就是数窗。一般3扇半窗户是3型，而少了那半扇窗的就是3型了，准确率相当高。20座（含）以上40座以下客车，大部分客车均为此类车型，如东风系列大客车、小北方大客（车身较“大北方”短）、小沃尔沃（支架式后视镜）。部分中巴（超过20座）也是三类车，客车中的金龙车、依维柯、丰田、三菱比较难判，有二类、有三类，苏、沪开头的金龙车基本上是三类的，从侧面看去，靠车门这边是双排的，肯定是三类车。定点线路的快客车辆基本上以三类车为多；
2.疑难车型。部分卧铺车（上、下两排窗户的）有四类的。如果卧铺车的前面是三个铺位不是并排的，中间空一个铺位的，而且车身不是很长，以三类车居多。
3.再者就是驾驶员的障眼法。想利用小型客货车的差价来起到积少成多的小主意。我就遇到过一辆黄牌照的依维柯车身贴了不少反光贴，车窗玻璃的贴膜还特别黑。一过来就对我说自己是货车，而且对面也是打的货车。但是据我所知黄牌的依维柯一般都是载人的客车。如果它是货车的话，依维柯根本到不了黄牌标准的货车指标。然后我就将信将疑的往驾驶员座位后面一查看，哟！满满的一车人嘛。在事实面前驾驶员老老实实的交了客车的通行费。
当然其他简单有效的方法还有很多。它让我们加快了操作速度，保证了收费站的快速畅通！这些不起眼的纠偏“小秘方”，不是一簇而就的，而是大家在平时的收费过程中点点滴滴积累起来的。
二、多措并举，加强纠偏工作
首先得益于所里上下对纠偏工作的重视。为了提高全所的整体纠偏水平，长安所采取多种措施，深入推进纠偏工作。一是开展经验交流。经常组织大家进行纠偏经验的交流，让收费员谈一些纠偏心得。把好的经验找出来，放在各个班组休息室中供大家学习参考。如果收费员在工作中发现了新问题和新情况时，会及时上报给所里，所里会对其加以研究，尽快的出台应对方案，通知到各班，尽可能的不放过任何一个逃费行为。二是实行班长例会制度。通过每月班长例会及时总结纠偏工作情况，并相互交流，积极研究收费业务中出现的新情况、新问题，研究采取针对性措施解决，确保收费工作有序推进。三是实行班组工作点评制度。充分利用班组上下岗前后集中10至20分钟为集体点评时间，结合当班业务工作实际，提醒收费员工作重点，点评工作中存在的问题。
其次加大对纠偏工作的考核力度。收费所通过制定纠偏奖励制度，提高收费员纠偏的积极性。比如说在管理所内班组的纠偏平均率直接纳入了班组考核，纠偏率最高的班组可获得6分奖励积分。种种奖励措施的出台，大大激励了收费员的纠偏积极性。形成了全体员工人人抢先，个个争优的良好氛围！
除了物质奖励，我们还有更好的精神基础——那就是“认真纠偏、形成特色”的优良传统。一名新进收费员从刚进长安所开始就一直受到老员工的熏陶。师傅带徒弟的这种“传帮带”的传统一直在长安所得到很好的传承。新员工在这种氛围下向老员工积极的学习讨教，将学到的知识和经验与实际工作很好的融汇贯通，为我所用，在纠偏的过程中发挥了很好的作用。
最后也是最重要的就是收费员的工作责任性。一线收费员具备较强的工作责任心是做好增收堵漏工作的前提。如果进口车型判的小，作为出口嫌麻烦，也判小，那就会导致通行费悄然无声的流失。因此我们要树立起主人翁意识，从最基础的做起，认真做好收费的工作，履行好纠偏的义务。收费工作看似简单，但要把工作做细做精，就要通过自身不断的努力和钻研。
参考文献：
[1]胡兴华，章玉，黄伟宏.公路收费模式优化研究[J].重庆交通大学学报（社会科学版）.2013（03）.
[2]肖润谋，闫晟煜，孟庆鹏.交通流分流模式下高速公路收费年限研究[J].公路与汽运.2012（03）.