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摘要：结合蒙馆公路梁山至黄河浮桥段的工程实际，介绍黄河滩区路基的设计与施工控制及质量控制。
关键词：黄河滩区；路基设计与施工
一、工程概况与地质情况
1.工程概况
蒙馆线梁山县黄河浮桥段，起点为220国道梁山东环，终点与拟建的黄河公路大桥相连接。路线全长24.025公里，是梁山西北部境内的一条主要交通干道，为黄河防汛和当地的经济发展发挥了积极作用。该工程的改建将加强梁山县、济宁市与黄河周边地区的交通联系，对沿线经济的发展起着积极地推动作用。路幅布置为1.5米土路肩+15米路面+1.5米土路肩，路面结构为：6.5cm沥青混凝土+透层+16cm水泥稳定碎石+34cm石灰土（外掺3%水泥）。
2.地质情况
该地区地层为第四系全新统冲洪积层，由黄河冲积而成，地层岩性为低液限粘土，高液层粘土及低液限粘土层，且分布较为普遍，高液限粘土层呈透镜体分布。地表至地下2米左右为低液限粘土，局部为低液限粉土。其中K3+080～K15+975段地下水稳定水位埋深5～8米，K15+080～K21+837段，地下水稳定水位埋深1～2米。沿线土层地基容许承载力较小，地下20米以上在90Kpa～140Kpa，另外宋金河（K17+800～K18+000）及小青河（K21+750～K21+900）范围内，存在河道后期淤积的高液限粘土软弱层，天然含水量大，具有高压缩性，地基容许承载力小（40～50Kpa），土基天然含水量接近或处于饱和状态，为软土地基路段。
二、路基设计
1.一般设计
由于该路段为黄灌区，农田灌溉沟渠较多。一方面，为保证黄河防护堤的防汛及灌渠的正常使用，沿线上跨越所需的标高，现设计标高基本与渠顶（或堤顶）一致。另一方面，根据沿线土质及干湿类型，即为保证路基处于干燥或中湿状态时所需的路基高度，故路基设计标高较两侧田地高均1.7米左右。
2.软土地基设计
宋金河（K17+800～K18+000现河道已不存在）及小青河（K21+750～K21+900）均存在软土层，为河道淤积的高液限粘土或淤泥积层，地基承载力仅40～50Kpa，含水量在30%以上，饱和度在90%以上，采用粉喷桩处理地基。
三、路基施工
1.旧路加宽路段
首先清除旧路两侧边沟底的地表植实及腐质土，然后用生石灰粉处理底层，处理厚度为30厘米，生石灰粉剂量为6%，然后再分层进行回填，回填的松铺厚度不大于30cm，与旧路衔接处注意开挖台阶，台阶宽度不小于1m。旧路的处理方法：翻挖40cm路基土，然后再用6%的生石灰粉处理20cm，最后再分层回填土，回填的松铺厚度不大于30cm。填土宽度每侧宽于填层设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
(1)改线路段。改线段为耕地。首先清除有机土地、种植土，然后用6%的生石灰粉进行处理，处理厚度为30cm，使基底形成水稳性较好的稳定层，待检验合格后，再分层进行回填。回填松铺厚度不大于30cm，填土宽度每侧宽于设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
(2)软土地基段。软土地基段采用粉喷桩（水泥）处理地基，施工前首先进行成桩试验，根据成桩试验确定的技术参数进行施工。
注意事项：
①操作员应随时记录压力、粉喷量等有关参数的变化。
②严格控制喷粉标高和停喷标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。
③当钻头提升到地面不足50cm时送灰器应停止喷灰，并用人工回填粘土密实等。
(3)桥涵台背处。由于该工程处于黄灌区，沿线小桥涵比较多，桥涵台背处的填土处理不好，势必影响整个路基的稳定。台背回填的范围：顺路线方向长度：顶部为距翼尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不于2m；材料采取用60%的碎石和40%的黄沙混合分层填筑，分层检铺厚度不宜大于20cm，涵洞两侧应对称均匀填筑，并与两侧的填土层数保持一致；压实采用大型平板夯振动压实，压实度不小于95%。涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
(4)注意事项。
①应做好原地面临时排水设施，并与永久设施相结合，排水、雨水不得流入农田、耕地，也不能引起水沟淤泥和路基冲刷。
②由于该路段为黄河冲洪淤积而成，土质分层，在路基回填过程中，不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不应小于0.5m等。
2.施工质量控制
(1)含水量控制。在施工中要及时测定土的含水量，严格控制填土的含水量。对含水量过大的地段，要进行翻耕，犁晒，特殊的加生石灰粉进行处理，以降低含水量，但要拌合均匀，待接近最佳含水量时再进行整平压实；对局部含水量过小的地段，应均匀洒水至接近最佳含水量再进行整平压实。
(2)最大干密度控制。由于该工程地质比较复杂，应及时做好最大干密度试验，以确定最好的机械组合和最佳的压实效果。对加灰的地段，也应及时做好干密度试验，在施工中及时达到规范要求压实度。
(3)碾压。待回填土达到最佳含水量时，进行整平碾压。整平后首先用东方红履带拖拉机稳压1遍，然后用18T振动压路机静压1遍，弱振2遍，强振2遍，最后用18～21T或21～24T光轮压路机碾压2遍。翻浆的地段及时进行处理。
(4)压实度检测。施工中为确保工程质量，压实度可按规范要求提高1%进行控制。在碾压结束后用灌沙法及时检测压实度，合格后及时回填土，对不合格的地段及时处理，减少不必要的误工浪费。
四、结语
该工程通过近几年的车辆运行，路基路面各项指标保持稳定，未出现任何质量问题。实践证明，该工程的设计与施工是成功的，质量是可靠的，施工工艺切实可行，对同类的土质的施工具有一定的指导意义。
关键词：黄河滩区；路基设计与施工
一、工程概况与地质情况
1.工程概况
蒙馆线梁山县黄河浮桥段，起点为220国道梁山东环，终点与拟建的黄河公路大桥相连接。路线全长24.025公里，是梁山西北部境内的一条主要交通干道，为黄河防汛和当地的经济发展发挥了积极作用。该工程的改建将加强梁山县、济宁市与黄河周边地区的交通联系，对沿线经济的发展起着积极地推动作用。路幅布置为1.5米土路肩+15米路面+1.5米土路肩，路面结构为：6.5cm沥青混凝土+透层+16cm水泥稳定碎石+34cm石灰土（外掺3%水泥）。
2.地质情况
该地区地层为第四系全新统冲洪积层，由黄河冲积而成，地层岩性为低液限粘土，高液层粘土及低液限粘土层，且分布较为普遍，高液限粘土层呈透镜体分布。地表至地下2米左右为低液限粘土，局部为低液限粉土。其中K3+080～K15+975段地下水稳定水位埋深5～8米，K15+080～K21+837段，地下水稳定水位埋深1～2米。沿线土层地基容许承载力较小，地下20米以上在90Kpa～140Kpa，另外宋金河（K17+800～K18+000）及小青河（K21+750～K21+900）范围内，存在河道后期淤积的高液限粘土软弱层，天然含水量大，具有高压缩性，地基容许承载力小（40～50Kpa），土基天然含水量接近或处于饱和状态，为软土地基路段。
二、路基设计
1.一般设计
由于该路段为黄灌区，农田灌溉沟渠较多。一方面，为保证黄河防护堤的防汛及灌渠的正常使用，沿线上跨越所需的标高，现设计标高基本与渠顶（或堤顶）一致。另一方面，根据沿线土质及干湿类型，即为保证路基处于干燥或中湿状态时所需的路基高度，故路基设计标高较两侧田地高均1.7米左右。
2.软土地基设计
宋金河（K17+800～K18+000现河道已不存在）及小青河（K21+750～K21+900）均存在软土层，为河道淤积的高液限粘土或淤泥积层，地基承载力仅40～50Kpa，含水量在30%以上，饱和度在90%以上，采用粉喷桩处理地基。
三、路基施工
1.旧路加宽路段
首先清除旧路两侧边沟底的地表植实及腐质土，然后用生石灰粉处理底层，处理厚度为30厘米，生石灰粉剂量为6%，然后再分层进行回填，回填的松铺厚度不大于30cm，与旧路衔接处注意开挖台阶，台阶宽度不小于1m。旧路的处理方法：翻挖40cm路基土，然后再用6%的生石灰粉处理20cm，最后再分层回填土，回填的松铺厚度不大于30cm。填土宽度每侧宽于填层设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
(1)改线路段。改线段为耕地。首先清除有机土地、种植土，然后用6%的生石灰粉进行处理，处理厚度为30cm，使基底形成水稳性较好的稳定层，待检验合格后，再分层进行回填。回填松铺厚度不大于30cm，填土宽度每侧宽于设计宽度30cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
(2)软土地基段。软土地基段采用粉喷桩（水泥）处理地基，施工前首先进行成桩试验，根据成桩试验确定的技术参数进行施工。
注意事项：
①操作员应随时记录压力、粉喷量等有关参数的变化。
②严格控制喷粉标高和停喷标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。
③当钻头提升到地面不足50cm时送灰器应停止喷灰，并用人工回填粘土密实等。
(3)桥涵台背处。由于该工程处于黄灌区，沿线小桥涵比较多，桥涵台背处的填土处理不好，势必影响整个路基的稳定。台背回填的范围：顺路线方向长度：顶部为距翼尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不于2m；材料采取用60%的碎石和40%的黄沙混合分层填筑，分层检铺厚度不宜大于20cm，涵洞两侧应对称均匀填筑，并与两侧的填土层数保持一致；压实采用大型平板夯振动压实，压实度不小于95%。涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
(4)注意事项。
①应做好原地面临时排水设施，并与永久设施相结合，排水、雨水不得流入农田、耕地，也不能引起水沟淤泥和路基冲刷。
②由于该路段为黄河冲洪淤积而成，土质分层，在路基回填过程中，不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不应小于0.5m等。
2.施工质量控制
(1)含水量控制。在施工中要及时测定土的含水量，严格控制填土的含水量。对含水量过大的地段，要进行翻耕，犁晒，特殊的加生石灰粉进行处理，以降低含水量，但要拌合均匀，待接近最佳含水量时再进行整平压实；对局部含水量过小的地段，应均匀洒水至接近最佳含水量再进行整平压实。
(2)最大干密度控制。由于该工程地质比较复杂，应及时做好最大干密度试验，以确定最好的机械组合和最佳的压实效果。对加灰的地段，也应及时做好干密度试验，在施工中及时达到规范要求压实度。
(3)碾压。待回填土达到最佳含水量时，进行整平碾压。整平后首先用东方红履带拖拉机稳压1遍，然后用18T振动压路机静压1遍，弱振2遍，强振2遍，最后用18～21T或21～24T光轮压路机碾压2遍。翻浆的地段及时进行处理。
(4)压实度检测。施工中为确保工程质量，压实度可按规范要求提高1%进行控制。在碾压结束后用灌沙法及时检测压实度，合格后及时回填土，对不合格的地段及时处理，减少不必要的误工浪费。
四、结语
该工程通过近几年的车辆运行，路基路面各项指标保持稳定，未出现任何质量问题。实践证明，该工程的设计与施工是成功的，质量是可靠的，施工工艺切实可行，对同类的土质的施工具有一定的指导意义。