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摘 要：随着地铁线路的不断增加，传统的单线运营已变成了网络化运营管理模式，将资源和地铁线之间的关系进行合理的调配，从而提升地铁网络化运营管理的效率以及体贴的经济效益。本文根据多年工作实践，对地铁网络化运营管理所存在的问题进行分析，并提出策略。
关键词：地铁；网络化；运营管理
1.地铁网络化运营管理的特点
①地铁网络化管理具有多样性。网络化运营管理可以让地铁与不同的交通工具对接，由于交通工具的行驶线路不同以及类型也比较多，其载客量和技术要求以及条件也存在较大的区别，因此，相关的部门就会对其采用不同的方法进行管理，而这种情况就是导致地铁网络化运营管理存在多样性的关键原因。由于地铁网络化运营管理的原因，所以在地铁的实际运营中，对系统交接和乘客换乘等方面也存在一定的问题，这一点也就更加的突出了地铁网络化管理的多样性；②互联互通，方便乘客换乘。通过对交通网络和城市地图的分析可以看出，地铁在城市中的分布都是属于纵横交错，与高铁、公交等其他的交通工具都存在一定的区别。在城市的交通网络中，城郊和城市中心地区的地铁网络都是采用的放射线形式，这样主要是为了能够让城郊地区的群众都能通过地铁到达市中心。而城市中心到达城郊地区采用的则是环线线网形式，这种主要是为了方便乘客换乘其他路线。地铁网络化运营管理的主要宗旨就是提升地铁的运营质量，方便群众的出行，降低城市的交通压力。所以，设计人员在对其进行设计时，必须要进行深入的分析和考虑，以达到地铁网络化运营管理的最终目的；③统一协调性。一般情况下，地铁线路多条线路的运营管理都是由多个单位来进行经营，所以，这种管理模式对于其他交通的管理模式来说就比较的集中。网络化运营管理是需要线路之间能够有很好的默契和配合，从而形成一个运营网络，基于这点来说，各个运营单位之间就必须进行充分的协调，对地铁的资源、运营情况、设备以及各个方面都进行统一的管理，进而使地铁网络化运营管理在整体上都能够得到有效的控制；④资源共享性。在地铁网络化运营的管理中，实现资源共享也是非常关键、重要的内容。网络化的地铁运营管理方式能够有效的实现对多条地铁线路共用的换成车站、售票中心等资源的共享。
2.地铁网络化运营的现状及面临问题
城市地铁交通快速发展的同时，不可避免的出现一些问题，遇到一些挑战，包括如何使网络运营管理机制高效化、公共设施配套完善化等，这是轨道交通事业发展过程中必然经历的。随着地铁交通网络的逐步完成，这些发展当中所遇到的问题也必须全力解决，唯此方能保证地铁交通事业的可持续发展。
2.1换乘问题
1.乘客换乘节点有的是在付费区域，有的是在非付费区域，均是通道内换乘，相对较长换乘时间给乘客造成了一定的不便；2.地铁交通线路和其他交通方式之间存在一定缺陷，有的部分站点之间距离过近，有的公交通行方向和地铁线路基本相同，交通资源没有得到合理的利用。
2.2管理的机制和能力问题。
地铁管理组织层次多，横向协调有难度，方案决策耗时过长，在建设投资、运营监管等方面的宏观指导权威性不足。同时，目前的地铁管理运营方式是线路建设完成后委托其他单位运营，运营单位和投资方之间的产权归属不明晰，没有形成高效的实施机制，缺乏活力。
2.3奖励机制和成本约束机制不健全。
地铁票务收入和过高的财务成本、运营费用之间的不平衡，无法激发运营企业的主观能动性，运营企业动力和活力不足。特别是在地铁网络化运营的初期，当实际客流达不到预期数值时，只有靠财政补贴才能保证地铁正常运行，这无疑会成为政府的一项财政包袱，阻碍了地铁网络化运营的前进步伐。
3.完善地铁网络化运营管理的措施
3.1网络标准化
在城市的公共交通工具中，地铁是非常重要的交通工具，所以，有效的实施地铁网络化运营管理，不仅可以为人们提供更大的方便，同时还能大幅度的降低城市的交通压力，而实现地铁网络化运营管理的关键条件就是网络技术。因此，想要促进地铁网络化运营管理的发展，就必须先要提升管理的质量、效率，以及实现设备资源的共享，并在传统运营管理技术上，进一步的完善、优化运营管理技术，使网络化运营管理更加的标准，这样才能有效的提升地铁网络化运营管理的效率和运行的质量。
3.2网络一体化
地铁作为城市主要的交通工具之一，所以在城市交通网络中有着非常重要的作用。因此，相关的设计人员在对地铁网络进行设计时，就必须要将其设计为一体化的模式，如图1所示，只有將城市交通工具的主要作用都充分的发挥出来，才能使地铁网络化运营管理的整体效率和管理水平得到有效的提升。
3.3网络信息化
在地铁网络化运营管理的模式中，想要有效的提升运营管理的整体水平和管理技术，就必须还要完成一项关键的工作，那就是网络信息化。在地铁运营管理的工作中，正确的应用网络信息化，不仅可以提升地铁网络化运营管理的技术和水平，同时还能提升维修地铁故障的能力，对于这一方面来说，就有效的促进了地铁网络化运营管理的发展。
3.4解决好换乘效率问题，提高客流通行能力，引入最小换乘时间机制。换乘站列车错开，加大疏导力度，在地铁网络化运营初期阶段，乘客对换乘尚不熟悉，这时候可以增加更多的提示、广播、换乘信息，同时安排工作人员进行引导，防止乘客滞留在车站或换乘通道内，造成更大的拥挤；建立地铁网络化组织运营乘客信息管理系统，让员工能够及时了解客流信息。
3.5多措并举，抓好网络化安全管理
一是采取灵活的运营组织方式，根据不同节假日或活动特点制定专项运营组织方案，编制配套列车运行图，及时采取有针对性的交路组织或采用灵活折返、跳停等多种方式，以保证运力，满足客流需求，确保有效缓解集中大客流情况下的拥堵。二是完善“一站一预案”。使各站在发生大客流或应急事件时，能快速、有效处置。三是定期开展专项隐患排查和整治活动，重点针对信号、车辆、供电、轨行区、隧道结构等关键设施设备，集中进行安全隐患排查，并确保各项隐患被逐一落实整改。四是加强应急联动处置，不断健全完善应急预案，定期开展员工应急演练，成立应急小分队，提升预警能力和应急处置能力。五是充分依托公安、消防等社会资源，提高突发事件的应急处置能力。
3.6拓宽人员引进渠道，为网络运营储备人才
通过外部招聘引进部分硕士生、博士生等更高学历的人才，以提升人员队伍素质。建立人才通道引进具备丰富工作经验的专业技术人员及高等级技能操作人员，扩大专业领域的影响力，增强专业维修队伍的技能水平。通过内部技能等级认定逐步建立起技能操作工人梯队状的技能等级队伍，通过职称评审等方式逐步完善运营公司专业技术人员职称梯队。
3.7强化人力资源管理能力，提高人员整体素质以适应新线运营管理模式要求为导向，强化新设备、新技术的适应性培训，进行员工知识更新和升级，全面提升员工技能等级；大力推广“师徒带教制”人才培养模式，完善相关制度，强化师徒带教培训，扩大“师徒”结对关系；建立地铁实训基地，共享培训资源，努力实现员工培训的规模化、标准化、专业化；积极推动各专业、工种间的岗位交流，通过轮岗、锻炼等多种方式，培养一专多能的复合型人才。
4.结语
随着城市轨道交通的快速发展，对运营管理而言，是挑战也是机遇。面对网络化运营带来的各种新问题、新矛盾，应全面深入研究，构建符合地铁发展实际的组织结构和管理机制，统筹资源，稳步安全发展，以实现网络运营社会效益和经济效益最优化，不断提升地铁网络运营管理水平。
（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）
关键词：地铁；网络化；运营管理
1.地铁网络化运营管理的特点
①地铁网络化管理具有多样性。网络化运营管理可以让地铁与不同的交通工具对接，由于交通工具的行驶线路不同以及类型也比较多，其载客量和技术要求以及条件也存在较大的区别，因此，相关的部门就会对其采用不同的方法进行管理，而这种情况就是导致地铁网络化运营管理存在多样性的关键原因。由于地铁网络化运营管理的原因，所以在地铁的实际运营中，对系统交接和乘客换乘等方面也存在一定的问题，这一点也就更加的突出了地铁网络化管理的多样性；②互联互通，方便乘客换乘。通过对交通网络和城市地图的分析可以看出，地铁在城市中的分布都是属于纵横交错，与高铁、公交等其他的交通工具都存在一定的区别。在城市的交通网络中，城郊和城市中心地区的地铁网络都是采用的放射线形式，这样主要是为了能够让城郊地区的群众都能通过地铁到达市中心。而城市中心到达城郊地区采用的则是环线线网形式，这种主要是为了方便乘客换乘其他路线。地铁网络化运营管理的主要宗旨就是提升地铁的运营质量，方便群众的出行，降低城市的交通压力。所以，设计人员在对其进行设计时，必须要进行深入的分析和考虑，以达到地铁网络化运营管理的最终目的；③统一协调性。一般情况下，地铁线路多条线路的运营管理都是由多个单位来进行经营，所以，这种管理模式对于其他交通的管理模式来说就比较的集中。网络化运营管理是需要线路之间能够有很好的默契和配合，从而形成一个运营网络，基于这点来说，各个运营单位之间就必须进行充分的协调，对地铁的资源、运营情况、设备以及各个方面都进行统一的管理，进而使地铁网络化运营管理在整体上都能够得到有效的控制；④资源共享性。在地铁网络化运营的管理中，实现资源共享也是非常关键、重要的内容。网络化的地铁运营管理方式能够有效的实现对多条地铁线路共用的换成车站、售票中心等资源的共享。
2.地铁网络化运营的现状及面临问题
城市地铁交通快速发展的同时，不可避免的出现一些问题，遇到一些挑战，包括如何使网络运营管理机制高效化、公共设施配套完善化等，这是轨道交通事业发展过程中必然经历的。随着地铁交通网络的逐步完成，这些发展当中所遇到的问题也必须全力解决，唯此方能保证地铁交通事业的可持续发展。
2.1换乘问题
1.乘客换乘节点有的是在付费区域，有的是在非付费区域，均是通道内换乘，相对较长换乘时间给乘客造成了一定的不便；2.地铁交通线路和其他交通方式之间存在一定缺陷，有的部分站点之间距离过近，有的公交通行方向和地铁线路基本相同，交通资源没有得到合理的利用。
2.2管理的机制和能力问题。
地铁管理组织层次多，横向协调有难度，方案决策耗时过长，在建设投资、运营监管等方面的宏观指导权威性不足。同时，目前的地铁管理运营方式是线路建设完成后委托其他单位运营，运营单位和投资方之间的产权归属不明晰，没有形成高效的实施机制，缺乏活力。
2.3奖励机制和成本约束机制不健全。
地铁票务收入和过高的财务成本、运营费用之间的不平衡，无法激发运营企业的主观能动性，运营企业动力和活力不足。特别是在地铁网络化运营的初期，当实际客流达不到预期数值时，只有靠财政补贴才能保证地铁正常运行，这无疑会成为政府的一项财政包袱，阻碍了地铁网络化运营的前进步伐。
3.完善地铁网络化运营管理的措施
3.1网络标准化
在城市的公共交通工具中，地铁是非常重要的交通工具，所以，有效的实施地铁网络化运营管理，不仅可以为人们提供更大的方便，同时还能大幅度的降低城市的交通压力，而实现地铁网络化运营管理的关键条件就是网络技术。因此，想要促进地铁网络化运营管理的发展，就必须先要提升管理的质量、效率，以及实现设备资源的共享，并在传统运营管理技术上，进一步的完善、优化运营管理技术，使网络化运营管理更加的标准，这样才能有效的提升地铁网络化运营管理的效率和运行的质量。
3.2网络一体化
地铁作为城市主要的交通工具之一，所以在城市交通网络中有着非常重要的作用。因此，相关的设计人员在对地铁网络进行设计时，就必须要将其设计为一体化的模式，如图1所示，只有將城市交通工具的主要作用都充分的发挥出来，才能使地铁网络化运营管理的整体效率和管理水平得到有效的提升。
3.3网络信息化
在地铁网络化运营管理的模式中，想要有效的提升运营管理的整体水平和管理技术，就必须还要完成一项关键的工作，那就是网络信息化。在地铁运营管理的工作中，正确的应用网络信息化，不仅可以提升地铁网络化运营管理的技术和水平，同时还能提升维修地铁故障的能力，对于这一方面来说，就有效的促进了地铁网络化运营管理的发展。
3.4解决好换乘效率问题，提高客流通行能力，引入最小换乘时间机制。换乘站列车错开，加大疏导力度，在地铁网络化运营初期阶段，乘客对换乘尚不熟悉，这时候可以增加更多的提示、广播、换乘信息，同时安排工作人员进行引导，防止乘客滞留在车站或换乘通道内，造成更大的拥挤；建立地铁网络化组织运营乘客信息管理系统，让员工能够及时了解客流信息。
3.5多措并举，抓好网络化安全管理
一是采取灵活的运营组织方式，根据不同节假日或活动特点制定专项运营组织方案，编制配套列车运行图，及时采取有针对性的交路组织或采用灵活折返、跳停等多种方式，以保证运力，满足客流需求，确保有效缓解集中大客流情况下的拥堵。二是完善“一站一预案”。使各站在发生大客流或应急事件时，能快速、有效处置。三是定期开展专项隐患排查和整治活动，重点针对信号、车辆、供电、轨行区、隧道结构等关键设施设备，集中进行安全隐患排查，并确保各项隐患被逐一落实整改。四是加强应急联动处置，不断健全完善应急预案，定期开展员工应急演练，成立应急小分队，提升预警能力和应急处置能力。五是充分依托公安、消防等社会资源，提高突发事件的应急处置能力。
3.6拓宽人员引进渠道，为网络运营储备人才
通过外部招聘引进部分硕士生、博士生等更高学历的人才，以提升人员队伍素质。建立人才通道引进具备丰富工作经验的专业技术人员及高等级技能操作人员，扩大专业领域的影响力，增强专业维修队伍的技能水平。通过内部技能等级认定逐步建立起技能操作工人梯队状的技能等级队伍，通过职称评审等方式逐步完善运营公司专业技术人员职称梯队。
3.7强化人力资源管理能力，提高人员整体素质以适应新线运营管理模式要求为导向，强化新设备、新技术的适应性培训，进行员工知识更新和升级，全面提升员工技能等级；大力推广“师徒带教制”人才培养模式，完善相关制度，强化师徒带教培训，扩大“师徒”结对关系；建立地铁实训基地，共享培训资源，努力实现员工培训的规模化、标准化、专业化；积极推动各专业、工种间的岗位交流，通过轮岗、锻炼等多种方式，培养一专多能的复合型人才。
4.结语
随着城市轨道交通的快速发展，对运营管理而言，是挑战也是机遇。面对网络化运营带来的各种新问题、新矛盾，应全面深入研究，构建符合地铁发展实际的组织结构和管理机制，统筹资源，稳步安全发展，以实现网络运营社会效益和经济效益最优化，不断提升地铁网络运营管理水平。
（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）