冯宝春把自己形容为一辆在盘山公路上奔跑的卡车，和绝大多数自主品牌车企领导者一样，承载着压力，任重而道远。
　　初见冯宝春，是在广东国际赛车场的贵宾接待室。他穿着蓝白格子的短袖衬衫，米白色休闲裤，背了一个黑色的双肩包，脸上挂着笑。见摄影记者要拍照，赶紧把包卸下来，还把小桌上的杂物摆摆。好一个谦和讲究的冯宝春。
　　冯宝春这次来广东，是代表山东玲珑轮胎股份有限公司（以下简称玲珑轮胎）来看自己企业冠名的中国卡车公开赛。而作为赛事的合作媒体，《汽车观察》记者亦和杂志老读者冯宝春不出意外地碰面了。
　　蜕变
　　其实《汽车观察》杂志与玲珑轮胎的渊源，故事得从十年前说起。2005年《汽车观察》杂志创刊，当年即与清华大学汽车安全节能国家重点实验室共同主办了“爱我中国车”年度评选。玲珑轮胎慧眼识珠，率先成为了该活动的主赞助商，并由此开始了两者间长达十年的亲密合作。
　　冯宝春作为玲珑轮胎的营销公司副总经理，曾先后多次出席车评活动现场，亲历其中目睹了“爱我中国车”年度评选向“中国车年度大选”的转型升级，也见证了《汽车观察》杂志十年来的进步和蜕变。
　　选择冯宝春作为本期特约读者采访，俨然在情理之中。“《汽车观察》杂志是我们的老朋友，我们同舟共济，携手走过了汽车产业发展的黄金十年。”冯宝春回想着过去的十年光阴，发出了这样的感叹，“在这期间，玲珑轮胎也走过至关重要的一段过程，完成了从丑小鸭向白天鹅的蜕变。我们可以说是互相见证了彼此的发展。”
　　冯宝春所指的蜕变，是他对玲珑轮胎十年发展过程的一个巧妙形容，“我们非常荣幸地赶上了汽车行业发展的黄金时期，玲珑轮胎的发展也基本集中在近十年。2000年时我们的产值只有10个亿，目前已经做到了100多个亿，产能达到了4100万套。玲珑轮胎在这十年里做到了其他人做不到的事情，抓住了这个非常好的发展机遇。”
　　十年间，玲珑轮胎推出了以GREEN-Max和CrossWind系列为代表的第二代产品和第三代产品GREEN-Max ACRO。这三代产品推动玲珑轮胎成长为了资产过百亿、收入过百亿、员工过万名的国内知名轮胎企业，连续多年入围世界轮胎20强。而2013年泰国子公司的投产，则开创了玲珑轮胎国际发展的新纪元。
　　“玲珑的发展得益于对市场的准确把握。供不应求的时候，我们的规模和产能得到了很大提升，我们感到又激动又兴奋。困难的时候则教会我们去思考，到底我们应该走什么样的路，企业到底应该怎样精准定位。这些思考给了我们一些答案，让我们明白了自身的水平和发展方向，更加理性去做企业，去做产品。”冯宝春接着对《汽车观察》补充道，“前十年玲珑轮胎的的发展主要集中在规模上，目前玲珑轮胎的经济规模已经达到了一定程度，为下一步降成本、提质量、提效益、参与全球竞争打下了坚实基础，未来十年玲珑轮胎的重点会放在技术、品牌、内在效益和管理的增长上。”在冯宝春看来，不仅仅是玲珑轮胎，也不仅仅是零部件企业，整个汽车产业都会呈现出这样一个趋势。
　　苦练内功
　　在刚刚过去的2015年上半年，我国汽车市场保持了整体增长，但增速逐月下滑，出口逐月下滑，全行业经营压力加大，效益出现负增长。
　　这是否象征着中国汽车产业“黄金十年”的彻底消逝？汽车及零部件企业又该如何应对“看起来糟糕的时代”？
　　“未来的五到十年，我们得苦练内功。”冯宝春解释说，零部件企业和整车企业是唇齿相依的关系，整车企业的发展会带来零部件企业的发展，零部件整体水平的提高也会成整车企业之美。没有人能独善其身。
　　冯宝春认为，把几年前汽车行业供不应求的那段时期称为“最好的时代”是不太准确的。“销量的增长并不能证明什么，实际在产品的品质和市场的细分上，远远比不上现在。大家都还只是靠着一个通用的东西走天下。近几年整个市场的下滑，反而令越来越多的企业意识到客户认可的重要性。还是拿轮胎做比喻，轮胎就好比是汽车的鞋，同一双鞋不能指望着套上所有人的脚，各种用途的车适合各种型号的轮胎。通过这些年的磨练，大家都慢慢意识到了细分市场的重要性。”竞争给汽车及零部件企业带来了实实在在的好处——苦练内功之后得到的技术进步。
　　“对于国内大多数自主品牌来说，首先得把发展方向定好，找到自己的短板。人无远虑，必有近忧。我们需要寻求健康的、平稳的发展，而不要指望一口气吃成个胖子，那只能得到揠苗助长的效果。”
　　冯宝春把自己形容为一辆在盘山公路上奔跑的卡车。乘用车是消费品，卡车是生产工具，在冯宝春眼中，自己和绝大多数自主品牌领导者一样，承载着巨大的、无形的压力，任重而道远。