南京地铁运营有限责任公司， 江苏南京  210012
　　摘要：本文主要分析了多级可拓评价方法， 重点介绍了多级可拓评价方法下的大客流扰动下地铁脆弱性，其不仅能够确保评价结果的客观性，而且还可以使地铁脆弱性水平得到有效改善。通过對大客流扰动下地铁脆弱性进行研究，以期为地铁的安全生产提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。
　　关键词：多级可拓评价方法;大客流扰动;地铁脆弱性;评价
　　如今，随着城市化建设的发展，有效推动了地铁网络的发展，提高了地铁系统的客运量，与此同时也使地铁车站自身暴露出一定的脆弱性，在一定程度上影响了地铁行业的发展。为了使上述问题得到有效解决，就需要借助多级可拓评价方法，来对大客流扰动下地铁脆弱性进行全面、系统的论述，并在此基础上构建了大客流扰动情况下多级可拓评价模型，为地铁脆弱性评价奠定了良好基础。
　　1.脆弱性概念
　　这里所提及到的地铁脆弱性一般是指在地铁大客流扰动下，暴露于扰动中的时间、范围、频率，在扰动作用下会导致地铁系统出现一定程度的变化，此时由于扰动使地铁系统承受一定程度的影响，或者在扰动的不利影响下地铁系统恢复正常运营的能力。实际上，脆弱性是在扰动情况下对研究对象状态的一种描述过程，其一般是以度来衡量的，该过程一般会在不利扰动下，根据研究对象的暴露程度来衡量扰动的适应程度和感知程度。其中，暴露度一般是指承载体在致灾环境中暴露的时间、强度与频率;敏感度一般是指承载体对外界环境变化所具备的承受与感知能力;适应度一般是指承载体的自我恢复与调整能力。通常情况下，脆弱性的构成要素包括了重度脆弱区、中度脆弱区、轻度脆弱区，具体评分标准如表1所示。
　　2.多级可拓评价模型
　　假设R表示物元，C表示评判因素集，其中C={C1，C2，…，Cn}，其中n表示的是评判因素个数，其反映的是大客流下地铁脆弱性的特征指标。通过对被评价对象的风险等级及影响被评价对象的各因素给予综合考虑后，构建了脆弱性等级域U。
　　2.1明确经典域和节域
　　在评价指标中，经典域指各指标一般是指在地铁脆弱性评价中所确定的量值范围，而节域一般是指各指标所对应的实际取值范围。
　　4.结束语
　　综上所述，在大客流扰动下，借助多级可拓评价方法对地铁脆弱性进行评价，既可以得知其与各脆弱性等级间存在的关联度，而且还可以为地铁脆弱性评价和地铁运营管理提供参考。
　　参考文献
　　[1]宋守信，姚德志，肖楚阳.基于多级可拓评价方法的大客流扰动下地铁脆弱性研究[J].城市轨道交通研究，2017，9（1）：85-86.
　　[2]宋守信，段晓红，赵建东.基于突变理论的地铁车站大客流脆弱性评价[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2017，11（2）：128-129.