“See the USA in the Chevrolet”(在雪佛兰上看到美国),雪佛兰品牌,这个曾经创造了“全球范围内7.2秒内卖出一辆车”纪录、率先推出车载收音机、电动车窗、助力推动器等技术、和棒球、热狗、苹果派一样,成为美国人的最爱的品牌,在汽车史上充满了传奇色彩。
　　如今,雪佛兰来到中国,在中国市场上,她骄傲的色彩,仍然是年轻。
　　
　　雪佛兰不只是小车
　　
　　雪佛兰其在A0级市场上确实不俗的表现。乐风/乐骋2009年销量为12.85万辆,在A0级车市场取得第二名的销售成绩,相对于2008年11.96万辆的销量,增幅达7.4%。在今年上半年A级车销量排行上,“乐风/乐骋”的组合名列第二;不仅如此,在今年6月份小型车销量前十的榜单中,新赛欧以11461辆的销量拔得头筹,乐驰也保持着5000辆/月的固定市场份额。
　　雪佛兰骄傲于它创新、活力、轻松享受生活的精神,而它的产品也以合理的价格和舒适的驾驶性享有盛誉,小车只是雪佛兰产品线中的其中一部分。实际上,雪佛兰历史上,得意的产品几乎看不到小车的踪影:凯普勒、LuminaAPV、卡马罗IROC—Z、科尔维特……雪佛兰拥有这些外形、性能出色的品牌,来到中国后却成为了优秀小车的代言人。
　　
　　小车 通用的中国重心
　　
　　上海通用在中国小车卖得好,技术支持绝对是一个很重要的因素。通用董事长瓦格纳曾表示,通用在中国的重心是小型车的开发和推广。泛亚技术中心的技术支持,是成功的关键因素之一。
　　去年泛亚技术中心在上海正式落成,通用汽车副总裁James Queen、副董事长Tom Stephens、上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊三人一起出现在剪彩仪式上。这是两大集团的三大高管首次同为一个车辆实验室剪彩,而彼时James Queen和Tom Stephens剪彩外还另有任务:应上汽之邀,考察泛亚整车研发的实战能力,使泛亚升级为未来通用全球小型车研发的重要基地。
　　泛亚是上汽与通用共同出资成立的研发中心,不受整车合资公司制约,保证它在产品研发中独立性。其软硬件设施投入相当大方,光车辆安全试验室的投资就达1.5亿元,当属国内投资规模最大。在资源共享上,与通用全球其他11个研发中心也没什么区别。
　　通常来说,跨国厂商在中国建立研发中心,只是为了方便引进车型本土化,并没有独立研发能力,然而,历数泛亚的作品就会发现,它的作用绝非如此。泛亚技术中心负责的赛欧项目,曾获上汽集团技术创新成果一等奖、上海市优秀新产品一等奖、通用汽车总裁奖以及上汽集团技术创新成果特等奖,泛亚凭借这一项目成功从“设计改造作坊”转型为“整车研发中心”。
　　
　　雪佛兰重整营销战略
　　
　　除了技术支持外,实际上,汽车圈的人今年都感觉到了雪佛兰在中国的营销变化。
　　上半年月销量一直保持在万辆以上,科鲁兹的红火让雪佛兰大大舒了一口气。今年4月份,2010款景程换芯上市,配备了四安全气囊、ABS+EBD、带日照感应器的全自动恒温空调系统、电动天窗、带倒车自动调节的多功能后视镜、行车电脑、电子防盗系统,还有臭氧负离子空气清新净化系统等,符合“A级车的价格,B级车的享受”要求,仅1～5月,就实现了超过120%的销量增长。
　　在中国,小车就是经济实用的代表,以致于雪佛兰品牌一直给人平民车、经济车的印象,但是科鲁兹的推出,打破了雪佛兰在人们心目中固有的形象,表现了其重塑品牌的决心。外形的时尚和内饰的细致,打动了越来越多的市场消费人群。上海通用的数据显示,在购买科鲁兹的消费者中,25—35岁的青年人占购买人群的79%。
　　雪佛兰市场营销分部品牌总监张威曾说:“我们一直想打造属于年轻人的首选车型,我们会为年轻人提供更符合他们需求的产品。”A0级小车的优秀市场表现,已经是雪佛兰在中国市场复兴的先声;科鲁兹的火爆,又使雪佛兰的品牌形象更深入人心;雪佛兰在用自己的行动表示:小车不一定就是廉价的,品牌的年轻也可以让消费者买单。