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来自两个极端星球的车聚在一起，据说这也能擦出火花？
赛前的抓阄，被分到这一组，S3搭配MINI Cooper S，名之曰最理性与最感性的对决。这跟我事前想着约跑的对象有点出入，当拿到那两把钥匙时，我还是有点不舍得地望望M235i和BRZ，不过，看着同事过弯时M235i轮胎轻易地哀叫，而BRZ的车况也好不到哪里去，我稍微舒服了一点。握着那两条钥匙，好像把着两种哉然不同的脉搏：一边却静如止水，淡然无物；另一边血气正盛，是有温度的。
跟日系车厂喜欢把买菜车造成性能车哲学并不一样，奥迪很喜欢把性能车伪装成买菜车，S3就好像一条潜伏一堆小钢炮中的变色龙，衣冠楚楚，三厢造型的轿车造型极容易被大家误以为这是一台普通得不能再普通的家用车，但它随时能从保护色中跳出来，一把揪住你跑趟过山车。
S3很快，这是我试跑了一段山路后的最真切体会，当然，那还是奥迪典型的快。这次约跑的山路，其路况由于多年欠维护而实在有点糟糕，我相信大部分山路也如此。一起进山的几台小跑车，尤其是那些短轴的Hatchback，嗯，我说的就是Fiesta ST和MINI Cooper S，碾过烂路时必定会跟你投诉路况不佳，频密的车体跳动总让你以为在开跑WRC，这些不必要的跳动会明显影响到车辆的循迹性，严重时甚至车身已经偏离正常的行车线并引发明显的转向不足。我要处理好这些问题，就必须以更柔和的方式入弯，油门方向都需要控制得恰到好处，在弯道遇到跳动时得略微地修正方向盘，但是，以上的动作，在S3上都是多余的！
S3只需要按照预想的线路来跑就完全可以了，我明知那套电子助力系统回馈跟买菜车一样，它起码具备了跑山路的首要条件：准。S3的方向盘虚位很少，从左至右只需要2.5圈就可以了，而且这套电子助力系统很聪明地过滤掉那些路面的震动，跑起山路来觉得非常舒服，真跟普通的A3拐弯没太多两样，看着合适的线路把车往那方向带就可以了。但这时候的前驱车，以50-60km/h的速度杀进弯心，往往会让你感觉到车头有一种不轻的分量，仿佛拖着你往外走，转向不足的情况开始出现了。S3绝对不会这样，这时候的速度，对它来说，才算是刚刚热身。
相信我，车头在入弯的那一刻实在太稳定了，就好像一条香口胶黏在路面上，悬挂的支撑很到位，车头的分量感并没有如典型前驱车般突显。哪怕车速高得不甚合理，S3总能很努力地克制转向不足，只是会在靠拢弯心的时候才出现一些苗头，我并不需要太理会S3这样的反应，那套与大众Golf R一样的四驱系统早已经侦测到这样的现象（嗯，你没看错，Audi横置的四驱系统本质上还是一套4Motion系统，并没有使用托森差速器，而是依靠多片式离合器以及电子控制把动力传递至后轮），会自动向后轮多分配一些动力，帮助S3淡定地处理各种弯角，基本上不需要担心S3会出现过于生猛的动态而令你措手不及。大多时候它依然是一辆前驱车，稍微极端的情况下，转向不足的情况还是非常明显，不过4驱的加入以及四条胎面达225mm的宽胎令它拥有了非常高的稳定性。这是奥迪在打造性能车时的一贯风格，上至R8 V10，下至眼前的这台S3，无一不集中突显理性的乐趣，而并不是一些人喜闻乐见的高手见招拆招的快感，跑山时它很中性的转向以及稳定得有点可怕的车身动态可以满足许多人对速度的渴求，是较为大众化取向的设定。这能让驾驶者容易上手，哪怕眼下的这台标准版S3既没有配备换挡拨片，也没有选装主动悬挂，凭借奥迪对快车的更精致更入世的理解，S3还是相比系出同门的Golf R在质感上表现出太多的优势。
相反地，那输出高达286hp的2.0T以及DSG的搭配并没有给我留下多深刻的印象。跟日系性能车的2.0T并不一样，它并非是追求某一点的发力，也谈不上有性格可言，平顺度几乎就是普通EA888 2.0T的翻版，涡轮介入后（增压值变正的情况）全然没有打鸡血的现象，就是各阶段的力度宏大了一些，很自然地在5000转左右达到高峰。归根到底，这样的输出性格还是跟S3整车的特性相一致，把快与易用、好用紧密地结合在一起，理智可是要压倒一切。
另一边，MINI Cooper s并不需要拿着条条框框限制自己，束缚自己，反倒是所有人都希望它在耍坏的路上多走几步，车越坏，人越爱。所有的设计都可以为耍坏而颠覆我们的习惯思维，悬挂一定要硬邦邦的，跟避震效果没有一样，路感就得好像沸腾的口汤水溢满一地，这就是MINI要传达的精神：more is less。
当我开着当代MINI回顾上一代MINI车型的整体感觉，以上的结论都能成立，反过来，那是不是每一代的新MINI都要现代一点，开化一点？
在这一代MINI Cooper s上，我想他们并没有离开这个范畴。撇开设计对圆形元素的一脉相承和对卡丁驾驶感的追求，Cooper s又向着理智迈出了一步，稍微增大的车体换来进步挺大的稳定性，车架对烂路的反应少了几分神经质的敏感，多了几分沉稳，尤其是2.0T的加入，低扭的提升非常明显，发动机的响应也快了许多，以往出弯要提前踩下油门（1.6T的涡轮迟滞比较明显，但介入前后力量的突变又让人兴趣盎然）的技巧不需要了。早在去年美国的全球首试，我就已经表示这一代MINI Cooper s跟上一代的s车型相比，斯文了一些，趣味感也少了一些，但换来的好处是舒适性大增，更让乘客乐意陪车主一起疯了。
当然，这仅仅局限在它跟前辈的比较上，看着那讲究精致和一丝不苟的S3，Cooper s那还是有足够的资本去谈个性和使坏。
Cooper s在s3面前，谈不上任何的快。但它可以还原真实以及基础的驾驶方式，去感受真实的驾驶。哦，原来这个弯入弯的速度过快了，Cooper s那渐进的推头现象自然反馈得非常清晰，车头的重量感也能令你察觉是时候收油并进一步修正方向了；那个弯的刹车点提早了，明显觉得出弯车速慢了许多（6AT的换挡速度不及S3的DSG那么快）。它跟S3并不一样，既不会放大你做了正确的事情时所产生的优势，也不会利用强大的刹车和四驱系统遮掩刹车点或者是路线选择的不足，而是把一切通通还原，就看你能不能悟出跑弯的节奏。这点其实跟卡丁车的效果不谋而合，极限不至太高，给人压迫性也不强，反而能借助车架的沟通来感受整台车的动态，跑起来算是相当有趣味的。
回到最无新意也是最简单的问题，给我这两台，我选哪一台跑山？我想说快车常见，有乐趣的车不常见，趣比快更惹人怜爱，不是吗？
赛前的抓阄，被分到这一组，S3搭配MINI Cooper S，名之曰最理性与最感性的对决。这跟我事前想着约跑的对象有点出入，当拿到那两把钥匙时，我还是有点不舍得地望望M235i和BRZ，不过，看着同事过弯时M235i轮胎轻易地哀叫，而BRZ的车况也好不到哪里去，我稍微舒服了一点。握着那两条钥匙，好像把着两种哉然不同的脉搏：一边却静如止水，淡然无物；另一边血气正盛，是有温度的。
跟日系车厂喜欢把买菜车造成性能车哲学并不一样，奥迪很喜欢把性能车伪装成买菜车，S3就好像一条潜伏一堆小钢炮中的变色龙，衣冠楚楚，三厢造型的轿车造型极容易被大家误以为这是一台普通得不能再普通的家用车，但它随时能从保护色中跳出来，一把揪住你跑趟过山车。
S3很快，这是我试跑了一段山路后的最真切体会，当然，那还是奥迪典型的快。这次约跑的山路，其路况由于多年欠维护而实在有点糟糕，我相信大部分山路也如此。一起进山的几台小跑车，尤其是那些短轴的Hatchback，嗯，我说的就是Fiesta ST和MINI Cooper S，碾过烂路时必定会跟你投诉路况不佳，频密的车体跳动总让你以为在开跑WRC，这些不必要的跳动会明显影响到车辆的循迹性，严重时甚至车身已经偏离正常的行车线并引发明显的转向不足。我要处理好这些问题，就必须以更柔和的方式入弯，油门方向都需要控制得恰到好处，在弯道遇到跳动时得略微地修正方向盘，但是，以上的动作，在S3上都是多余的！
S3只需要按照预想的线路来跑就完全可以了，我明知那套电子助力系统回馈跟买菜车一样，它起码具备了跑山路的首要条件：准。S3的方向盘虚位很少，从左至右只需要2.5圈就可以了，而且这套电子助力系统很聪明地过滤掉那些路面的震动，跑起山路来觉得非常舒服，真跟普通的A3拐弯没太多两样，看着合适的线路把车往那方向带就可以了。但这时候的前驱车，以50-60km/h的速度杀进弯心，往往会让你感觉到车头有一种不轻的分量，仿佛拖着你往外走，转向不足的情况开始出现了。S3绝对不会这样，这时候的速度，对它来说，才算是刚刚热身。
相信我，车头在入弯的那一刻实在太稳定了，就好像一条香口胶黏在路面上，悬挂的支撑很到位，车头的分量感并没有如典型前驱车般突显。哪怕车速高得不甚合理，S3总能很努力地克制转向不足，只是会在靠拢弯心的时候才出现一些苗头，我并不需要太理会S3这样的反应，那套与大众Golf R一样的四驱系统早已经侦测到这样的现象（嗯，你没看错，Audi横置的四驱系统本质上还是一套4Motion系统，并没有使用托森差速器，而是依靠多片式离合器以及电子控制把动力传递至后轮），会自动向后轮多分配一些动力，帮助S3淡定地处理各种弯角，基本上不需要担心S3会出现过于生猛的动态而令你措手不及。大多时候它依然是一辆前驱车，稍微极端的情况下，转向不足的情况还是非常明显，不过4驱的加入以及四条胎面达225mm的宽胎令它拥有了非常高的稳定性。这是奥迪在打造性能车时的一贯风格，上至R8 V10，下至眼前的这台S3，无一不集中突显理性的乐趣，而并不是一些人喜闻乐见的高手见招拆招的快感，跑山时它很中性的转向以及稳定得有点可怕的车身动态可以满足许多人对速度的渴求，是较为大众化取向的设定。这能让驾驶者容易上手，哪怕眼下的这台标准版S3既没有配备换挡拨片，也没有选装主动悬挂，凭借奥迪对快车的更精致更入世的理解，S3还是相比系出同门的Golf R在质感上表现出太多的优势。
相反地，那输出高达286hp的2.0T以及DSG的搭配并没有给我留下多深刻的印象。跟日系性能车的2.0T并不一样，它并非是追求某一点的发力，也谈不上有性格可言，平顺度几乎就是普通EA888 2.0T的翻版，涡轮介入后（增压值变正的情况）全然没有打鸡血的现象，就是各阶段的力度宏大了一些，很自然地在5000转左右达到高峰。归根到底，这样的输出性格还是跟S3整车的特性相一致，把快与易用、好用紧密地结合在一起，理智可是要压倒一切。
另一边，MINI Cooper s并不需要拿着条条框框限制自己，束缚自己，反倒是所有人都希望它在耍坏的路上多走几步，车越坏，人越爱。所有的设计都可以为耍坏而颠覆我们的习惯思维，悬挂一定要硬邦邦的，跟避震效果没有一样，路感就得好像沸腾的口汤水溢满一地，这就是MINI要传达的精神：more is less。
当我开着当代MINI回顾上一代MINI车型的整体感觉，以上的结论都能成立，反过来，那是不是每一代的新MINI都要现代一点，开化一点？
在这一代MINI Cooper s上，我想他们并没有离开这个范畴。撇开设计对圆形元素的一脉相承和对卡丁驾驶感的追求，Cooper s又向着理智迈出了一步，稍微增大的车体换来进步挺大的稳定性，车架对烂路的反应少了几分神经质的敏感，多了几分沉稳，尤其是2.0T的加入，低扭的提升非常明显，发动机的响应也快了许多，以往出弯要提前踩下油门（1.6T的涡轮迟滞比较明显，但介入前后力量的突变又让人兴趣盎然）的技巧不需要了。早在去年美国的全球首试，我就已经表示这一代MINI Cooper s跟上一代的s车型相比，斯文了一些，趣味感也少了一些，但换来的好处是舒适性大增，更让乘客乐意陪车主一起疯了。
当然，这仅仅局限在它跟前辈的比较上，看着那讲究精致和一丝不苟的S3，Cooper s那还是有足够的资本去谈个性和使坏。
Cooper s在s3面前，谈不上任何的快。但它可以还原真实以及基础的驾驶方式，去感受真实的驾驶。哦，原来这个弯入弯的速度过快了，Cooper s那渐进的推头现象自然反馈得非常清晰，车头的重量感也能令你察觉是时候收油并进一步修正方向了；那个弯的刹车点提早了，明显觉得出弯车速慢了许多（6AT的换挡速度不及S3的DSG那么快）。它跟S3并不一样，既不会放大你做了正确的事情时所产生的优势，也不会利用强大的刹车和四驱系统遮掩刹车点或者是路线选择的不足，而是把一切通通还原，就看你能不能悟出跑弯的节奏。这点其实跟卡丁车的效果不谋而合，极限不至太高，给人压迫性也不强，反而能借助车架的沟通来感受整台车的动态，跑起来算是相当有趣味的。
回到最无新意也是最简单的问题，给我这两台，我选哪一台跑山？我想说快车常见，有乐趣的车不常见，趣比快更惹人怜爱，不是吗？