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【摘 要】 压实施工技术对确保公路工程施工质量具有重要影响，在施工过程中，要控制压实密度及强度，通过合理选择压实机具，确保压实强度，从而提高路基路面施工质量。本文就主要对公路工程路基路面压实施工技术相关问题进行了简要分析。
【关键词】 公路工程；路基路面；压实
引言：
随着我国经济发展速度的不断提高，公路运输事业也得到了极大的发展空间。基于此，人们也越来越重视公路工程施工的质量。为确保人们出行的安全性，施工企业必须重视公路工程施工的整体质量。作为公路工程施工的重要环节，路基路面压实作业直接关系着整个工程的质量的优劣。因此，施工企业在路基路面压实施工中，必须重视并掌握公路工程路基路面压实施工的影响因素及施工技术要点，只有这样才能确保压实作业的质量，进一步提高公路工程的质量。
一、公路工程路基路面压实施工的影响因素
虽然国民经济在不断发展，但公路工程建设也还存在不少的质量问题，这些问题的存在给人们的出行增添了许多安全隐患。为提高公路工程的整体质量，施工企业必须找出原因，从根本上加强公路工程质量控制。在公路工程压实作业中，对其压实效果影响最多的就是含水量及压实功能。施工企业只有真正掌握这两大影响因素，才能有效提高公路工程路基路面的压实效果，才能确保工程施工的整体质量，延长公路的使用周期，同时还能促进企业的健康发展。
1、含水量
在公路工程压实施工中，路基土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。路基路面土层含水量的多少对路基路面压实效果起着关键性作用。如土具有较少含水量时，将会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重则会增大。
2、压实功能
为得出符合施工要求的压实度，施工企业可以增加或减少压路机的重量级碾压的遍数。在增加压路机吨数的基础上，将会减少土层的含水量，此时就会增加压实的干容重。这种情况只发生在一定限度内，当大于这个限度时，如还不断增加压路机吨数或增加碾压遍数则不会出现含水量下降或干容重加大的现象。为确保压实度与施工要求相符合，必须将土层间的含水量控制到最佳值。
二、压实机具的选择
路基施工中，要采用重型压实机具进行施工，因为土基密实度的提高、含水量降低可以提高路基的回弹模量。路基压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够铺筑高质量的道路。依据自身使用建筑材料的不同，合理选择合适的压实机械，一般情况下，振动压路机适用于粗集料的大颗粒混合料的复压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合料路面的复压。沥青路面施工中，要保证合理的碾压温度，避免温度对于沥青混合料的压实质量造成负面的影响。这里所说的最佳碾压温度，是指在材料允许的情况下，为使压路机不产生水平推移，使沥青混合料具备足够的支撑力，从而产生的压实阻力较小的温度。保证科学的碾压速度，压实机具数量，避免出现速度不均匀，衔接不吻合，质量不一致，混合料不压实的问题，确保碾压效果的实现。
三、公路工程路基路面压实施工技术
1、路基压实施工
在正式对公路路基压实施工之前，可以做路基试验段，以取得路基压实施工相关的技术参数。其主要的技术参数有：路基预沉量值；合理选用压实机具，在选用压实机具时应根据公路道路的交通等级、工程量大小、施工条件与压实工期等；按照路基压实度的要求，确定压实遍数；确定路基宽度内每层的虚铺厚度。
在公路路基压实施工时，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在路堤的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层压实20cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水、晾晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。
2、路面混合料压实施工
在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1～2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压；复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的压路机，且相邻辗压带应相互重叠1/3～1/2的轮宽；若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。在压路机辗压过程中，压路机不可以在未成形为路面上掉头、转向、加水或是停留，且不可以在当天成型的沥青路面上对方堆放各种机械设备或是重型车辆。
3、对于路基的排水施工技术
整个市政路基排水施工的流程包括地下、地面以及路面的排水三个方面。其中经常采用的排水措施有地表排水，边沟排水以及截水沟排水等，这些措施都对路基地面排水有重要的作用。所以，整个路基的排水施工工程中最重要的就是把路面的积水在最短的时间内排出，对雨水在路基路面的渗入量进行相应的减少，这样就可以减轻雨水在路基的边坡地段进行不断的冲刷导致的问题。这些才是对于整个路基排水施工中最重要的工作。对路面的雨水排水的主要措施有两种，分别是集中排水法以及分散排水法。其他的暗沟或者盲沟等措施都属于地下排水的主要措施。因此，加强路基的排水施工技术是路基施工工程稳定性的重要施工技术。
4、做好压实质量的检测
（1）核子密度仪法。核子密度仪法是一种常见的沥青混合料路基路面压实的测量办法。该方法测定层的厚度在20cm以内。该测量方法的操作步骤有：首先，确定位置以及预热仪器。测试位置机取选取后将预热仪器平稳地放置在位置上。其次，测量和读取数据。测量时要按测量方案进行，测量结果读取时要特别谨慎，以免造成不必要的错误。最后，核子密度仪必须放在符合核辐射安全规定的仪器箱里，同时在放置的过程要特别小心，主要是避免损害仪器以及对人体健康带来的伤害。
（2）灌砂法。灌砂法已经在路基路面压实质量测定中应用得比较成熟，但是，不是所有的路面都可以应用，比如在填石路堤的路面检测时决不能选这种方法。具体操作步骤有：首先，砂的选取。一定要按照具体规格要求选择均匀砂。其次，砂的装去。砂不是随便乱扔到测试的洞里的，我们必须要在一定高度，以自由落体的形式下落装去。最后，一定要按照有关原理和数据检测，认真、仔细地做好数据记录。
四、结束语
为了进一步做好公路建设，彻底消除公路建设不规范、不合理、质量问题等，国家应该出台一系列新的公路建设施工各环节的法律，形成上级抓下级，级级联动，做好道路建设质量。那么，作为公路建设部门要担负起责任，抓好公路建设的各个环节，尤其是容易出现问题的环节要特别注意，比如现在最典型的阶段就是路面路基的压实施工。只有把握好这个阶段，才可以为全国人民出行带来极大方便以及为道路安全提高保障。
参考文献：
[1]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011（26）
[2]武丽燕.论公路工程路基路面施工技术控制[J].山西建筑，2013，（28）
[3]叶明兴.浅谈市政路桥工程路基路面压实技术[J].建材与装饰（上旬），2012（7）
【关键词】 公路工程；路基路面；压实
引言：
随着我国经济发展速度的不断提高，公路运输事业也得到了极大的发展空间。基于此，人们也越来越重视公路工程施工的质量。为确保人们出行的安全性，施工企业必须重视公路工程施工的整体质量。作为公路工程施工的重要环节，路基路面压实作业直接关系着整个工程的质量的优劣。因此，施工企业在路基路面压实施工中，必须重视并掌握公路工程路基路面压实施工的影响因素及施工技术要点，只有这样才能确保压实作业的质量，进一步提高公路工程的质量。
一、公路工程路基路面压实施工的影响因素
虽然国民经济在不断发展，但公路工程建设也还存在不少的质量问题，这些问题的存在给人们的出行增添了许多安全隐患。为提高公路工程的整体质量，施工企业必须找出原因，从根本上加强公路工程质量控制。在公路工程压实作业中，对其压实效果影响最多的就是含水量及压实功能。施工企业只有真正掌握这两大影响因素，才能有效提高公路工程路基路面的压实效果，才能确保工程施工的整体质量，延长公路的使用周期，同时还能促进企业的健康发展。
1、含水量
在公路工程压实施工中，路基土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。路基路面土层含水量的多少对路基路面压实效果起着关键性作用。如土具有较少含水量时，将会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重则会增大。
2、压实功能
为得出符合施工要求的压实度，施工企业可以增加或减少压路机的重量级碾压的遍数。在增加压路机吨数的基础上，将会减少土层的含水量，此时就会增加压实的干容重。这种情况只发生在一定限度内，当大于这个限度时，如还不断增加压路机吨数或增加碾压遍数则不会出现含水量下降或干容重加大的现象。为确保压实度与施工要求相符合，必须将土层间的含水量控制到最佳值。
二、压实机具的选择
路基施工中，要采用重型压实机具进行施工，因为土基密实度的提高、含水量降低可以提高路基的回弹模量。路基压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够铺筑高质量的道路。依据自身使用建筑材料的不同，合理选择合适的压实机械，一般情况下，振动压路机适用于粗集料的大颗粒混合料的复压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合料路面的复压。沥青路面施工中，要保证合理的碾压温度，避免温度对于沥青混合料的压实质量造成负面的影响。这里所说的最佳碾压温度，是指在材料允许的情况下，为使压路机不产生水平推移，使沥青混合料具备足够的支撑力，从而产生的压实阻力较小的温度。保证科学的碾压速度，压实机具数量，避免出现速度不均匀，衔接不吻合，质量不一致，混合料不压实的问题，确保碾压效果的实现。
三、公路工程路基路面压实施工技术
1、路基压实施工
在正式对公路路基压实施工之前，可以做路基试验段，以取得路基压实施工相关的技术参数。其主要的技术参数有：路基预沉量值；合理选用压实机具，在选用压实机具时应根据公路道路的交通等级、工程量大小、施工条件与压实工期等；按照路基压实度的要求，确定压实遍数；确定路基宽度内每层的虚铺厚度。
在公路路基压实施工时，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在路堤的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层压实20cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水、晾晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。
2、路面混合料压实施工
在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1～2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压；复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的压路机，且相邻辗压带应相互重叠1/3～1/2的轮宽；若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。在压路机辗压过程中，压路机不可以在未成形为路面上掉头、转向、加水或是停留，且不可以在当天成型的沥青路面上对方堆放各种机械设备或是重型车辆。
3、对于路基的排水施工技术
整个市政路基排水施工的流程包括地下、地面以及路面的排水三个方面。其中经常采用的排水措施有地表排水，边沟排水以及截水沟排水等，这些措施都对路基地面排水有重要的作用。所以，整个路基的排水施工工程中最重要的就是把路面的积水在最短的时间内排出，对雨水在路基路面的渗入量进行相应的减少，这样就可以减轻雨水在路基的边坡地段进行不断的冲刷导致的问题。这些才是对于整个路基排水施工中最重要的工作。对路面的雨水排水的主要措施有两种，分别是集中排水法以及分散排水法。其他的暗沟或者盲沟等措施都属于地下排水的主要措施。因此，加强路基的排水施工技术是路基施工工程稳定性的重要施工技术。
4、做好压实质量的检测
（1）核子密度仪法。核子密度仪法是一种常见的沥青混合料路基路面压实的测量办法。该方法测定层的厚度在20cm以内。该测量方法的操作步骤有：首先，确定位置以及预热仪器。测试位置机取选取后将预热仪器平稳地放置在位置上。其次，测量和读取数据。测量时要按测量方案进行，测量结果读取时要特别谨慎，以免造成不必要的错误。最后，核子密度仪必须放在符合核辐射安全规定的仪器箱里，同时在放置的过程要特别小心，主要是避免损害仪器以及对人体健康带来的伤害。
（2）灌砂法。灌砂法已经在路基路面压实质量测定中应用得比较成熟，但是，不是所有的路面都可以应用，比如在填石路堤的路面检测时决不能选这种方法。具体操作步骤有：首先，砂的选取。一定要按照具体规格要求选择均匀砂。其次，砂的装去。砂不是随便乱扔到测试的洞里的，我们必须要在一定高度，以自由落体的形式下落装去。最后，一定要按照有关原理和数据检测，认真、仔细地做好数据记录。
四、结束语
为了进一步做好公路建设，彻底消除公路建设不规范、不合理、质量问题等，国家应该出台一系列新的公路建设施工各环节的法律，形成上级抓下级，级级联动，做好道路建设质量。那么，作为公路建设部门要担负起责任，抓好公路建设的各个环节，尤其是容易出现问题的环节要特别注意，比如现在最典型的阶段就是路面路基的压实施工。只有把握好这个阶段，才可以为全国人民出行带来极大方便以及为道路安全提高保障。
参考文献：
[1]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011（26）
[2]武丽燕.论公路工程路基路面施工技术控制[J].山西建筑，2013，（28）
[3]叶明兴.浅谈市政路桥工程路基路面压实技术[J].建材与装饰（上旬），2012（7）