在《中国制造2025》聚焦制造业绿色升级的大背景下，汽车工业作为国家重要的制造支柱产业，也面临着产业转型升级，中国汽车技术研究中心打造的C-ECAP中国生态汽车评价规程可谓正当其时。开展C-ECAP，可以引导汽车企业从原材料选择到零部件生产、整车制造、流通和回收等各个环节实现资源和能源的科学利用，从全生命周期对汽车进行系统性生态化设计，提高能源与资源的综合利用，减少污染物的产生。对汽车产业来说，则有利于引领产业链相关企业实现绿色低碳发展，提升创新开发能力和管理水平，引导绿色消费，推动中国汽车工业技术进步，促进汽车产业可持续发展。
　　综合油耗作为评价指标的背景和意义
　　2014年我国石油表现消费量为5.28亿吨，同比增长2.5%。汽车用汽、柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。
　　综合油耗综合了车辆在市区拥堵路段行驶油耗水平和市郊畅通路段行驶油耗水平，具有一定的代表性。试验采用了与排放试验相同的工况，便于数据的获得。该综合油耗与国家关于乘用车燃料经济性的标准评价指标保持一致，也便于企业车型的开发与比较。
　　综合油耗检验
　　依据标准和测试方法
　　综合油耗检验依据的标准是《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T19233-2008）。
　　试验是将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况运转。试验车最大设计总质量不超过3.5吨，试验前至少行驶3000km，且少于15000km。试验开始前，车辆置于温度保持在293K～303K（20℃～30℃）的室内进行处理，此处理期至少为6h，直至发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2K范围内。在试验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行，一个完整测试循环包括市区工况和市郊工况两部分。市区工况由4个市区运转循环单元组成，同一过程重复4次。在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km距离。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，共行驶6.955km路程。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃油消耗量。
　　综合油耗的基准划分
　　综合油耗以《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限值要求为零分基准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999）中的目标值要求为满分基准，以3辆车的试验平均值作为试验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。
　　后期是否会考虑循环外技术对油耗的影响
　　从接近消费者体验的角度来看，应该将车辆的实际使用状态考虑进来，这就牵涉到测试循环内体现不到的油耗影响因素，但车辆实际使用工作状况比较复杂，目前正在研究空调开启等循环外技术对汽车油耗影响的评价方法，本规程未来的版本可能会有对高效空调等循环外技术方面的考虑。