人们不断要求汽车传动系具有最佳的操纵性和油耗 ,可满足这个要求的方法之一是 CVT(无级变速器 )。已经有报告表明 V型钢带推块 CVT改善燃油消耗大于 1 5% [1 ],已经生产了 70 0 ,0 0 0台以上的 CVT在实际应用中取得了很好的成果 ,近 1 0年来 CVT已经缓慢地走向世界。但到目前为止 ,市场上所有的这种汽车都是小型的 ,排量低于 1 30 0 cc。最近有报告表明大功率的 V型钢带已在 3.3L带篷货车和赛车上进行试验 ,但对于大功率发动机的 CVT仍未投放市场。所几年来 ,汽车已经对大功率 CVT提出需要 ,满足这种要求的牵引传动 CVT已有可能。在牵引传动中 ,动力是由两滚动体间存在的弹性流体润滑油膜 (EHL)的剪切力来传递的。牵引传动的性能在很大程度上取决于弹流接触液体的流变特性。 1 960年 [3]已经形成了该理论。大家知道 ,Hewko[4]在 1 960年制成的复曲面变速器是用于汽车的牵引传动 CVT的一个实例 ,Kraus[5]进行了车辆试验。 Lowenthal[6]和 Coy[7]完成了基础研究。由 Monsanto开发了牵引油 ,但 CVT仍未进入商业性的实际使用。其原因如下 :1 .因为在牵引接触区的高压和高温 ,目前牵引传动对滚零件的材料的可靠性不够。2 .牵引油不能满足汽车的所有工况。3.不具有能支承高速和大的轴向负荷的轴承。1 978年开