与欧洲市场销售疲软、竞争压力激增形成鲜明对比的是中国豪华品牌汽车市场所呈现的畅销态势，并且与成熟市场中，豪华品牌汽车所占比例相比，人们有理由相信，中国豪华品牌汽车市场的增长才刚刚开始。
　　据相关数据显示，2011年，全球高端轿车销量所占比例为7%，成熟市场平均达到15%，其中德国高达30%，而在中国，这一比例仅为6%，因此投资者普遍预期中国的豪华品牌汽车的市场成长空间巨大。
　　2012年上半年，豪华品牌汽车企业在中国建厂、扩产并提高销售目标的新闻不绝于耳：已正式动工的北京奔驰发动机工厂将在2015年实现40万至50万辆产能；奥迪将全系车型导入中国市场销售，并提出全新的目标——2015年达到70万辆销量；5月24日，华晨宝马铁西工厂正式竣工投产，新工厂的投产将使宝马在中国的产能翻一番，达到每年20万辆；5月28日，日产汽车的豪华品牌——英菲尼迪的国产项目正式签约，落户湖北襄阳。捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊更是表示：“对于中国豪华车市场未来发展，我保持非常乐观的态度。我不会对是否出现市场衰退表示丝毫的担心，预计豪华汽车细分市场未来会保持8%~15%的年均增长。”据悉，2011年，捷豹在中国的全年销量同比增长高达123%，与初入中国时的销量相比，年销量增幅超出十倍，截至2012年5月，捷豹品牌在中国交付了3578辆，同比增长达到121%。
　　
　　与此同时，随着个人购买 豪华品牌汽车的逐渐升温，豪华品牌汽车企业的部分车型在中国市场推出“入门级”版本或“低配版”成为一种新现象：宝马X1推出的6速手动变速器版本，国产奔驰的C180K以及雷克萨斯CT20等都被认为是厂家通过采用较低的配置与动力性能，使得原本价格高高在上的“豪车”跨入更低的售价区间。而加大低价位入门级车的推广力度，可有效辅助豪华品牌汽车提高市场份额。
　　当然，在2012年上半年，豪华品牌汽车市场在持续保持增长的同时，也面临着增速放缓、结构调整、库存加大、价格松动、竞争加剧的现象。据中国进口汽车贸易有限公司发布《2012年一季度中国进口汽车市场报告》显示，中国进口汽车市场在“增速放缓”的同时，还显示出品牌、车型、排量等结构调整全面深化；库存不断攀升；市场一改以往部分车型加价热销的态势，出现价格松动，市场竞争进一步加剧。
　　与以往不同，豪华品牌汽车之间也开始出现价格战，动辄几万甚至几十万元的优惠幅度已经屡见不鲜。其中，价格一向坚挺的宝马740车型推出优惠促销措施，奔驰S300的降价幅度高达 30万元，奥迪等其他众多品牌也纷纷被迫跟随降价。经销商表示，今年可能出现销量增加而利润反降的状况。行业人士分析，豪华车降价主要是为了争夺市场占有率，增加售后服务客户数量。同时，随着市场竞争加剧，经销商扩张速度较快，厂商扩大产能造成的库存也在增加。此外，由于全球车市低迷，豪华品牌都将产品向中国输出，导致经销商库存超标，也不得不以价换量。
　　2012年5月，市场资讯与洞察公司——尼尔森发布研究报告将中国豪华车用户分为五类：品牌中坚型、技术新锐型、商界领袖、精明进取型和形象至上型。“中国汽车产业正进入一个新的阶段，豪华车市场也越来越复杂。汽车制造商开始注意到豪华车的顾客不是一成不变的。他们有着彼此不同的内心追求、价值观和期望，以及对汽车不同的关注点。”尼尔森中国区汽车研究总监高南山指出。“新进入市场的品牌仍有机会，当然，前提是他们必须认准自己的目标市场，不但要知道将自己的产品卖给谁，还要知道怎么卖。”