【摘 要】
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一家独大下，为何还要持续高额补贴？ 在滴滴出行（以下简称“滴滴”）的那份2018年财务数据中，有一项支出特别引人注目，2018年全年滴滴在司机补贴方面一共投入了113亿元人民币。在网约车市场一家独大的滴滴为何还在用补贴“教育”市场？在笔者看来，滴滴对于自身和行业的焦虑或让其无法摆脱来自补贴的“治愈”。 首先，在网约车市场刚刚起步时，滴滴就挥舞着补贴的大棒，将快的、易到、神州和Uber等对手一一
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葛优在电影《让子弹飞》中有句经典台词：步子迈大了，容易扯着蛋。滴滴现今巨亏的现状与台词的描述非常相像，网约车业务还没实现盈利前，在其他业务线看似多点开花的滴滴实际上是真的“扯到了蛋”。
似曾相识的一幕，如何避免ofo式崩盘？
滴滴应该是在最近距离看到ofo崩盘的全部过程，似曾相识的一幕好像正在重演，这二者都经历了“讲故事→融资→扩张→继续讲故事→继续融资→继续扩张”的多轮循环，两者的区别是ofo率先到达“希洛极限”，被资本抛弃后瞬间垮塌，滴滴则在109亿元人民币巨亏的映射下，根基不牢的商业帝国岌岌可危。现在摆在程维面前的是，有了ofo的前车之鉴，滴滴还有哪些“自救”手段？
首先，探索更为清晰的盈利模式。说起来很多人可能还不相信，网约车发展到今天，依然没有清晰的盈利模式。目前网约车行业只能依靠司机端的抽成来获得收入，而为了在客户端和司机端进行平衡，平台在双方都要进行持续补贴，即便现在滴滴将司机端的抽成比例提高到了30%，还是无法改变亏损的现状。
通过滴滴与竞争对手过招的经历可以看出，无论是有着强大背景的Uber，还是背靠主机厂的曹操专车，或是与滴滴有着同样背景的美团，网约车公司不能盈利并不是个别公司问题，而是整个行业的通病。
网约车到底是不是一门好生意，滴滴仍然还在探索，没有答案。此时的滴滴要做的是，除了在司机端的抽成，自己还能利用客户端的出行流量做些什么文章？
其次，在政策监管下朝着良好的方向发展。2018年接连发生的两起“命案”，让身处舆论讨伐声中的滴滴，下线了顺风车业务。
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