摩托车是中国目前重要的机电出口产品，也是全球化特征最明显的机电产品之一。中国摩托车产业崛起于上世纪90年代，1993年，中国摩托车年产量达到335万辆，一举超越日本成为世界第1大摩托车生产国，并且连续15年保持世界摩托车生产冠军宝座，而摩托车出口数量也从2001年起连续7年名列世界第1。目前，广东、重庆、江浙3省(市)拥有70％以上的市场份额，其中广东省雄踞首位。中国加入世贸组织后，摩托车产量连年增长、直线上升，已达到一个崭新的高度。广东摩托车产业凭借着优越的地理优势和优良的出口品质，已形成以华南摩托、大长江、天马、飞鹰等几大摩托车生产龙头企业为代表的产业集群。广东生产的摩托车除供应国内市场外，在开拓海外市场方面也取得了令人瞩目的业绩，出口连年高速发展，在国际市场上的地位日益重要。
　　入世6年出口增势喜人。在全国摩托车出口中的重要地位日益巩固广东摩托车产业借助中国加入世贸组织的发展良机，近年来，实现了飞速发展。据海关统计，入世前2001年广东摩托车的出口量仅为14.1万辆，2007年则迅速攀升至260.5万辆，6年出口量增长达17.5倍，年均增幅高达到62.6％；年出口值由2001年的4922.7万美元猛增至2007年的11.7亿美元，年均增幅达69.5％；年出口值占同期中国摩托车出口总值比重亦由6.6％上升至30.5％，广东摩托车出口在全国的地位也快速提升。2008年1～4月，广东省摩托车出口量和出口总额分别为81.8万辆、4亿美元，分别比去年同期(下同)增长6.1％和16％，继续保持良好的发展态势。
　　出口摩托车档次不断提升。出口均价稳步上升，国际市场竞争实力逐渐提高 近年来，广东省摩托车生产企业通过技术创新提升产品质量，大力实施品牌战略，充分发挥名牌对转变外贸增长方式、增强国际竞争力的导向作用，迅速崛起并成为全国同行瞩目的研发、制造基地，摩托车出口档次也不断提升，出口产品均价稳步上升。2003年，广东省摩托车的出口均价仅为1 70美元／辆，之后出口均价逐年攀升，2007年已提高至448美元／辆，2008年1～4月的出口均价进一步攀升至489美元／辆，整体出口档次得到提升。
　　出口企业减少。行业集中度不断提高2006年3月，中国开始实施《规范摩托车产品出口秩序》，同年3～12月，广东省有出口记录的摩托车出口企业165家，同比减少36家。2007年，广东省有出口记录的摩托车出口企业192家，出口企业规模日益壮大，出口量超10万辆的企业有6家，这6家企业的出口量已达123.5万辆，占同期广东省摩托车出口量的47.4％，广东省摩托车出口企业集中度进一步提高。2008年1～4月，广东省出口摩托车超过5万辆的企业已有4家，同比增加了3家，出口摩托车38.7万辆，已占同期广东摩托车出口量的47.3％，同比提高了7.9个百分点。
　　广东省摩托车以一般贸易方式出口的占7成，出口效益得到保证相对于加工贸易出口仅赚取加工费来讲，一般贸易出口中企业直接面对国际市场竞争，直接创汇，含金量更高，是体现一个地区产品国际竞争力、经济实力和可持续发展的重要指标之一。广东省出口的摩托车绝大部分是以一般贸易为主的，近年来，中国加强出口退税的及时清还提高了企业资金周转能力，促进企业扩大一般贸易出口，一般贸易出口持续快速增长，占总体出口额的比重持续提高。2008年1～4月，广东一般贸易出口摩托车65.8万辆，出口额达2.9亿美元，比同期分别增长了3.2％和6.4％，分别占同期广东省摩托车出口量、出口额的80.4％和73.7％。
　　中小排量车型为出口的主力车型。但出口附加值仍有待进一步提高广东省摩托车出口以燃油型的中小排量摩托车为主，2008年1～4月，广东省出口的摩托车车型中97.7％的排气量小于150ml，其中排气量在100ml至125ml的摩托车出口量为51.6万辆，占出口总量的63％，比同期增长19.8％；出口排气量在200ml至250ml的摩托车1558辆，比同期迅猛增长了9倍，但出口排气量在150ml至200ml的摩托车5871辆，比同期下降了63.7％；虽然广东省摩托车出口结构不断改善，但出口附加值仍需进一步提高。
　　尽管近年来广东省摩托车出口呈现出一片欣欣向荣的发展态势，但通过对广东省10多家摩托车企业的调研，可以发现目前广东省摩托车出口仍存在风险。
　　出口市场过于集中在非洲和拉美地区被调研企业的出口市场主要集中在非洲、拉美地区。其中，尼日利亚、埃及、委内瑞拉等几个国家几乎都被不同企业认为是目前或将来的主要出口市场。数据显示，目前，近一半的摩托车出口市场集中在非洲，且增长异常迅猛。2008年1～4月，广东省对非洲出口摩托车38.5万辆，同比增长32.3％，占同期广东省摩托车出口总量的47.1％。此外，对拉美地区出口19万辆，同比略微下降1.7％。
　　出口种类单一。大排量车型市场开拓步伐缓慢 目前，广东省逾9成的出口摩托车为排气量150毫升以下的车型，2008年1～4月，排气量在100 ml～125 ml的车型成为广东省摩托车出口企业的主要产品，出口量为51.6万辆，同比增长19.8％，占同期广东出口总量的63％。而同期，广东省出口的排气量在250ml～400ml车型的摩托车220辆，出口排气量在400ml以上车型的摩托车仅为2辆，大排量车型市场开拓步伐缓慢。据了解，企业在大排量车型生产和出口上均存在欠缺的原因在于，欧美、日本等国的摩托车生产主要集中在大排量的休闲车，广东摩托车企业在产品技术、质量和外观上都难以与之竞争；其次，虽然部分摩托车企业通过研发已经具备了生产大排量车型的技术，但也受到零部件厂家生产的配套零部件无法批量生产的制约。
　　广东摩托车出口产品存在同质性现象，产品出口价格竞争激烈 目前，广东省主要的出口车型集中于小排量车型。由于市场的高度集中和产品技术差别不大、产品特色相近，因此，广东摩托车出口产品同质性现象较为突出，出口企业大多通过价格竞争的方式争取更大的市场和更多的利润。2008年1～4月，在人民币加速升值、生产资料和劳动力成本不断涨价、出口退税率下调等不利因素的影响下，广东省部分摩托车车型出口均价仍呈下降趋势，如排气量在125ml～150ral的摩托车出口均价价为449美元／辆，同比下降6.8％。从长期看，若出口企业不及时调整经营和外贸策略，将有可能引发更多的贸易摩擦。
　　广东摩托车出口不断遭遇国外贸易摩擦的考验近年来，广东省摩托车涉及的贸易摩擦案件主要有以下5方面的特点：一是进口国市场消费需求潜力巨大，进口量增长迅猛；二是中国摩托车在进口国市场价格优势明显三是进口国生产企业难以与中国的摩托车企业进行竞争，但进口国政府希望发展与中国竞争的本国产业；四是案件主要集中在政府贸易保护主义势力强的发展中国家；五是发达国家由于不涉及同车型产品竞争，主要通过技术壁垒和关注质量安全等方式发起。中国加入WTO后，广东摩托车出口遭遇了越南、巴西、欧盟、土耳其等国家和地区的贸易壁垒，对广东摩托车出口形成了越来越大的障碍。
　　国外争执不断的专利纠纷和日益增多的贸易壁垒，使广东摩托车产业的国际化之路险阻重重；国内原材料涨价、出口退税政策、人民币升值、政府监管部门管理的日趋加严也使广东摩托车制造企业面临更大压力。单纯依靠仿制、价格战等可以被简单复制的优势行走天下的时代已日渐远去，广东摩托车企业应主动适应政策调整，提高自身抗风险能力，主动调整外贸市场策略，注重长远目标，逐步提高产品质量和档次，并注重自主品牌建设，有效实现知识产权保护，谋求可持续发展，充分发挥商、协会作用合理协调会员间利益。政府部门应进一步拓宽政企信息交流平台，及时给予企业行政指导和服务便利。