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而今，“复兴号”在京沪高铁线上已然以350km/h的速度奔驰，“冲高团队”又投入到新的战场中，用青春的汗水，去实现中国高铁的一路领先
2017年9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速，历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
“复兴号”正式运营举世瞩目，在“复兴号”安全运营的背后，是无数次科研攻关和一系列全面系统的科学论证、综合评估。中国标准动车组冲高试验就是“复兴号”投入运营前一项极为重要的综合试验。完成这项充满未知挑战的，是中国铁道科学研究院中国标准动车组冲高试验团队（简称“冲高团队”），一支由铁科院机辆所40余名青年骨干组成的年轻队伍。最终，他们以420km/h的交会试验记录，不仅得到世界最快交会速度纪录，也为“复兴号”安全运营上了一道保险。
挑战极限 填补世界高铁空白
2016年7月15日11时20分，我国自行设计研制、拥有完全自主知识产权的两列中国标准动车组在郑徐客专K426处以超过420公里时速交会而过，相对时速超过840公里，交会全程不到两秒钟，相当于乘客一秒钟“飞”了117米。试验期间，标准动车组单列最高试验速度达到了428.6km/h，交会和重联试验速度达到了420km/h。
或许普通人无法理解这些数据，“冲高团队”成员、机辆所团总支书记郭垒形象地解释道：“当我们以420km/h运行时，最短时间的停车方案，就是420km/h惰行至350km/h后施加紧急制动，制动距离将近30公里。相当于我们以420km/h的速度运行至北京西五环的八角游乐园时，需要停车处理，这时马上执行最快停车方案，等完全停下来时，已经到了北京东五环的中国传媒大学了。”
试验于2016年6月25日在郑徐客专拉开序幕。受各方面因素限制，“冲高团队”需要在20天内完成平时接近两个月的工作量。令来如山，团队成员立刻进入战斗状态，放弃节假日加班加点干活。试验期间，每天的试验时间都在12小时以上，试验结束后还需要分析海量的数据，为第二天的试验做准备。
按照试验日计划，试验动车组早上7点调出动车所，8点钟正式开始试验，晚上9点或者更晚结束试验，晚上11点入动车所整备。整备作业时，试验组需要对车内、车下、车顶设备的安全状态进行确认，确保次日试验顺利开展。为此，“冲高团队”分成三队：一队负责晚上测试设备的安全确认，另外两队负责两列标准动车组的试验测试工作。设备的晚上确认与试验测试组之间做到信息的及时传递，试验测试工作中的设备问题要求在当天晚上解决，晚上设备的安全确认结果无论多晚要通知到试验测试组，保证试验的安全顺利。
试验需要完成的任务很多。例如空气动力学测试，就为高速列车安全稳定运行提供了有力保障。列车速度提升之后，动车组空气动力学试验通常包括车的阻力特性，牵涉到能耗问题；其次是升力特性，涉及到脱轨系数等动力学指标；第三是交会压力波和气动力的大小，涉及到列车的安全性；还有就是横风下的空气动力学性能。再如轮轨关系研究室，自火车问世之日起，针对轮轨关系的研究一直举足轻重。其牵涉许多学科，如系统动力学、材料学、摩擦学、固体力学和计算方法等，使其成为铁路领域最重要最复杂的研究课题之一。加之线路条件和车辆状态存在的随机性因素，使得从理论或模拟角度预测车辆动力学性能难度很大。而在车辆时速超过400km/h后，全世界相关测试数据均十分稀少。这就对测试工作提出了很高的要求：不仅要确保采集到高速试验数据，还要迅速分析、找出规律，对问题点给出速度运行建议。在夜以继日的试验过程中，“冲高团队”将这些课题一一予以攻克。
“冲高团队”需要挑战的技术难关是世界首例：第一，由于420km/h的速度已经远超列车控制系统的顶棚速度，试验中只能通过目视确认前方的线路条件；第二，高速运行、交会时产生的强大离心力、交会压力波，可能会给列车运行带来更多未知影响；第三，超高速运行的列车动能巨大，一旦意外触发紧急制动，会产生不可预计的后果。从某种意义上讲，这是一次“冲高团队”用生命兑换的成功。
艰苦攻关 锻造团队之魂
“沖高团队”的主要业务是完成各类动车组的型式试验、科学试验。团队通过型式试验，检验了中国一代代动车组安全平稳地投入商业运营；通过兰新二线大风试验、哈大客专高寒试验等科学试验，一次次挑战和拓展着中国动车组的极限。这次标准动车组冲高试验，是团队近年来完成的里程碑式的一次任务，从“急难险重”四个方面考验了团队，锻造了团队之魂。
高速动车组接地回流分配方式对列车安全可靠运行有重要意义。“冲高团队”成员田亮和同事刘寅秋负责动车组接地回流测试，在田亮记忆中，有一幕难以忘怀：“在忻州动车所安装传感器时，我和刘寅秋两个人都是一米九的大个儿，看着司机脚下的小门犯了难，苗条的我决定尝试一下，趴在地上慢慢爬进一个狭小空间，再爬进车头头罩中准备安装车钩连接线处的传感器。现在想想当时的动作刻骨铭心，那动作就如同拍电影一般，四肢悬空，只有腹部压在一根横梁上，嘴里咬着螺丝刀，手上抓着偏口钳和扎带，伸到前方安装并紧固传感器。在安装两节车车间测点时，我们两人从车内打开风挡，一人支撑防止其突然闭合，然后我钻进风挡中安装传感器，再爬出来时，已是灰头土脸，两人相视大笑。”
郑重雨是牵引制动研究室的一名青年科学研发岗员工。冲高综合试验速度达到420km/h，如何保证试验安全，让司机实时了解列车行驶位置，保证能耗试验操作一致性是个亟待解决的课题。为了解决这个难点，确保郑徐客专试验的顺利进行，郑重雨开发了一款软件，充分利用车上试验团队的资源，将牵引测试专业中的速度及里程作为软件的输入，结合线路条件，实时显示动车组在线路的位置、限速信息，并对关键的过分相信息等进行了特殊显示、语音提醒，确保动车组运行的安全。与郑重雨同一研究室的宋永丰对那段日子记忆犹新：“由于这款软件对综合试验至关重要，为了按时完成开发，郑重雨在前期准备工作时，披星戴月、废寝忘食，基本没在晚上9点前离开过办公室，大家永远看到他在编写代码、搭建平台、仿真验证。”
从北京、大连，到太原、忻州，再到郑州，历经一年，辗转多地，一系列试验，车速不断提升，最终于2016年7月15日，以最高试验速度420km/h完美交会。年轻的“冲高团队”为此默默付出，为综合试验的顺利完成提供了有力保障。在田亮心中，那是刻骨铭心的两秒，“快到还没有来得及感受就结束了，瞬间轻微的晃动，随后平稳依旧。望着车外事物，列车飞驰而过，压抑了一年的我有一种释放的感觉，回忆起曾经的喜悦、艰辛与难过，抑制不住地站在车厢内尽情欢呼”。
短短几年，从不断追赶到一跃站在世界之巅，中国铁路值得每一个铁路人为之骄傲自豪。2017年，“冲高团队”被共青团中央确定为首批“全国共青团员先锋队”创建集体。而今，“复兴号”在京沪高铁线上已然以350km/h的速度奔驰，“冲高团队”又投入到新的战场中，用青春的汗水，去实现中国高铁的一路领先。
责任编辑 曹宏琰
2017年9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速，历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。
“复兴号”正式运营举世瞩目，在“复兴号”安全运营的背后，是无数次科研攻关和一系列全面系统的科学论证、综合评估。中国标准动车组冲高试验就是“复兴号”投入运营前一项极为重要的综合试验。完成这项充满未知挑战的，是中国铁道科学研究院中国标准动车组冲高试验团队（简称“冲高团队”），一支由铁科院机辆所40余名青年骨干组成的年轻队伍。最终，他们以420km/h的交会试验记录，不仅得到世界最快交会速度纪录，也为“复兴号”安全运营上了一道保险。
挑战极限 填补世界高铁空白
2016年7月15日11时20分，我国自行设计研制、拥有完全自主知识产权的两列中国标准动车组在郑徐客专K426处以超过420公里时速交会而过，相对时速超过840公里，交会全程不到两秒钟，相当于乘客一秒钟“飞”了117米。试验期间，标准动车组单列最高试验速度达到了428.6km/h，交会和重联试验速度达到了420km/h。
或许普通人无法理解这些数据，“冲高团队”成员、机辆所团总支书记郭垒形象地解释道：“当我们以420km/h运行时，最短时间的停车方案，就是420km/h惰行至350km/h后施加紧急制动，制动距离将近30公里。相当于我们以420km/h的速度运行至北京西五环的八角游乐园时，需要停车处理，这时马上执行最快停车方案，等完全停下来时，已经到了北京东五环的中国传媒大学了。”
试验于2016年6月25日在郑徐客专拉开序幕。受各方面因素限制，“冲高团队”需要在20天内完成平时接近两个月的工作量。令来如山，团队成员立刻进入战斗状态，放弃节假日加班加点干活。试验期间，每天的试验时间都在12小时以上，试验结束后还需要分析海量的数据，为第二天的试验做准备。
按照试验日计划，试验动车组早上7点调出动车所，8点钟正式开始试验，晚上9点或者更晚结束试验，晚上11点入动车所整备。整备作业时，试验组需要对车内、车下、车顶设备的安全状态进行确认，确保次日试验顺利开展。为此，“冲高团队”分成三队：一队负责晚上测试设备的安全确认，另外两队负责两列标准动车组的试验测试工作。设备的晚上确认与试验测试组之间做到信息的及时传递，试验测试工作中的设备问题要求在当天晚上解决，晚上设备的安全确认结果无论多晚要通知到试验测试组，保证试验的安全顺利。
试验需要完成的任务很多。例如空气动力学测试，就为高速列车安全稳定运行提供了有力保障。列车速度提升之后，动车组空气动力学试验通常包括车的阻力特性，牵涉到能耗问题；其次是升力特性，涉及到脱轨系数等动力学指标；第三是交会压力波和气动力的大小，涉及到列车的安全性；还有就是横风下的空气动力学性能。再如轮轨关系研究室，自火车问世之日起，针对轮轨关系的研究一直举足轻重。其牵涉许多学科，如系统动力学、材料学、摩擦学、固体力学和计算方法等，使其成为铁路领域最重要最复杂的研究课题之一。加之线路条件和车辆状态存在的随机性因素，使得从理论或模拟角度预测车辆动力学性能难度很大。而在车辆时速超过400km/h后，全世界相关测试数据均十分稀少。这就对测试工作提出了很高的要求：不仅要确保采集到高速试验数据，还要迅速分析、找出规律，对问题点给出速度运行建议。在夜以继日的试验过程中，“冲高团队”将这些课题一一予以攻克。
“冲高团队”需要挑战的技术难关是世界首例：第一，由于420km/h的速度已经远超列车控制系统的顶棚速度，试验中只能通过目视确认前方的线路条件；第二，高速运行、交会时产生的强大离心力、交会压力波，可能会给列车运行带来更多未知影响；第三，超高速运行的列车动能巨大，一旦意外触发紧急制动，会产生不可预计的后果。从某种意义上讲，这是一次“冲高团队”用生命兑换的成功。
艰苦攻关 锻造团队之魂
“沖高团队”的主要业务是完成各类动车组的型式试验、科学试验。团队通过型式试验，检验了中国一代代动车组安全平稳地投入商业运营；通过兰新二线大风试验、哈大客专高寒试验等科学试验，一次次挑战和拓展着中国动车组的极限。这次标准动车组冲高试验，是团队近年来完成的里程碑式的一次任务，从“急难险重”四个方面考验了团队，锻造了团队之魂。
高速动车组接地回流分配方式对列车安全可靠运行有重要意义。“冲高团队”成员田亮和同事刘寅秋负责动车组接地回流测试，在田亮记忆中，有一幕难以忘怀：“在忻州动车所安装传感器时，我和刘寅秋两个人都是一米九的大个儿，看着司机脚下的小门犯了难，苗条的我决定尝试一下，趴在地上慢慢爬进一个狭小空间，再爬进车头头罩中准备安装车钩连接线处的传感器。现在想想当时的动作刻骨铭心，那动作就如同拍电影一般，四肢悬空，只有腹部压在一根横梁上，嘴里咬着螺丝刀，手上抓着偏口钳和扎带，伸到前方安装并紧固传感器。在安装两节车车间测点时，我们两人从车内打开风挡，一人支撑防止其突然闭合，然后我钻进风挡中安装传感器，再爬出来时，已是灰头土脸，两人相视大笑。”
郑重雨是牵引制动研究室的一名青年科学研发岗员工。冲高综合试验速度达到420km/h，如何保证试验安全，让司机实时了解列车行驶位置，保证能耗试验操作一致性是个亟待解决的课题。为了解决这个难点，确保郑徐客专试验的顺利进行，郑重雨开发了一款软件，充分利用车上试验团队的资源，将牵引测试专业中的速度及里程作为软件的输入，结合线路条件，实时显示动车组在线路的位置、限速信息，并对关键的过分相信息等进行了特殊显示、语音提醒，确保动车组运行的安全。与郑重雨同一研究室的宋永丰对那段日子记忆犹新：“由于这款软件对综合试验至关重要，为了按时完成开发，郑重雨在前期准备工作时，披星戴月、废寝忘食，基本没在晚上9点前离开过办公室，大家永远看到他在编写代码、搭建平台、仿真验证。”
从北京、大连，到太原、忻州，再到郑州，历经一年，辗转多地，一系列试验，车速不断提升，最终于2016年7月15日，以最高试验速度420km/h完美交会。年轻的“冲高团队”为此默默付出，为综合试验的顺利完成提供了有力保障。在田亮心中，那是刻骨铭心的两秒，“快到还没有来得及感受就结束了，瞬间轻微的晃动，随后平稳依旧。望着车外事物，列车飞驰而过，压抑了一年的我有一种释放的感觉，回忆起曾经的喜悦、艰辛与难过，抑制不住地站在车厢内尽情欢呼”。
短短几年，从不断追赶到一跃站在世界之巅，中国铁路值得每一个铁路人为之骄傲自豪。2017年，“冲高团队”被共青团中央确定为首批“全国共青团员先锋队”创建集体。而今，“复兴号”在京沪高铁线上已然以350km/h的速度奔驰，“冲高团队”又投入到新的战场中，用青春的汗水，去实现中国高铁的一路领先。
责任编辑 曹宏琰