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清晨的阳光透过车窗洒在我的手背上，拥挤的环路依然不为所动，车流在此走走停停。其实从拿到阿特兹那一刻开始，我就不那么慌张了，虽然不如右后方奔驰S级的乘客舒适、惬意，但我还是很满足于相差4倍价格的阿特兹。手机滴答一声之后，好消息是蒙迪欧致胜和思铂睿都已经在前往集合地点的路上了，坏消息是一个在城市的另一头，需要很长的时间，一个是非北京牌照（需办理进京证，且上下班高峰时段不可以上路行驶），也需要很长时间。那么没问题，我也还被淹没在车流当中，不急不忙。
显然每次工作的集合都是痛苦的，大城市的繁华也使得交通变得越发拥堵，就算是摇号政策也好像无济于事。就像选车，当同级别车型越来越多的时候，消费者也会因为空间过大而变得优柔寡断，总之很难。好在我很清楚自己的目标，就是在众多中级车中挑出最具运动风格的那些，所以今天有阿特兹、蒙迪欧致胜和思铂睿，当然其实还有像锐志这种老牌劲旅，可惜它真的颜值过低了，一成不变无疑是会被消费者忘却的，同样我也选择了忽略。
中级阵营变形记
事情是这样的。在各个品牌纷纷进军紧凑级SUV市场之前，常规轿车才是众矢之的，显然是消费者的购买观念发生了改变，才导致市场重心的转移，但尽管如此，中级车这个曾经充满着浓郁火药味的市场依旧散发着余热。把时钟拨回到N年前，马自达6、雅阁、帕萨特绝对是不容忽视的中级车市场尖子生，但时间这把“杀猪刀”让它们不再常青，不过厂商才不会让他们的得意门徒就此衰败，一次又一次的洗心革面之后，时间来到了2015年。
马自达还是那个马自达，马6却不再是以前的马6，它叫阿特兹！曾几何时，马自达以操控性和运动性称霸中级车市场，之后的睿翼也是如此，不过貌似从销量上看略逊一筹，如今阿特兹盛装重出江湖，性能依旧，设计更佳。其实在阿特兹出现之前，Atenza（我们把它看作是“阿特兹进口版”）就已经蠢蠢欲动了，虽说销售可谓惨淡，但一汽马自达很明白自己在做什么——“先遣部队”。和思铂睿、蒙迪欧相比，好像阿特兹的顾虑最大，毕竟今天的中级车市场早已进化，高性能、高配置、高颜值才能博得用户芳心。
看看马自达6和蒙迪欧的中国市场发展史，东风本田思铂睿应该自愧不如才是，毕竟它的“中国史”仅从2009年开始，算是个小学生吧！在这之前，东风本田根本没有一辆拿得出手的中级轿车，以至于本田在中国与对手抗衡的惟有雅阁而已。但受限于车型定位，雅阁的对手还只在别克君越、大众帕萨特这种偏向于稳重的车型，至于说马6、锐志谁来搞定，最终本田给出的方案就是东风本田思铂睿。经历了一年前的改款之后，思铂睿原本就不低的颜值再次提升，梳妆打扮之后重新回归的它冲劲十足。
要说中级运动车，长安福特蒙迪欧不能不提，虽说10年前的蒙迪欧还和运动二字完全靠不上边，但妥协于市场需求之后，蒙迪欧大放异彩，设计改进、动力改进，甚至可以说是完全不同的两款车了。从蒙迪欧到蒙迪欧一致胜，再到今天的蒙迪欧，长安福特坚定信心地把蒙迪欧打造成为了一款真正的中级运动车，GTDi动力系统的全面应用也让它被大家又一次接纳。然而对于一款既有颜值又不舍实用性的中级车，蒙迪欧的配置也是充满了气势，拥有座椅按摩也真是够够的了，这可是那些标榜豪华的品牌和车型才会专注的亮点。
打胜仗的秘籍
难道厂家都用红色来诠释运动性能吗？阿特兹、思铂睿和蒙迪欧三辆试驾车，不约而同地采用了红色款，再加上今天的红色工作车，怪不得我们笑称这是“婚车车队”专题呢！好吧，茶余饭后让我们先坐下来聊聊这几辆红车。我还是习惯于把动力部分单独拎出来和朋友们分享，如果说设计是我对这三辆车的第一印象，那动力就毫无疑问是第二印象。
阿特兹并不情愿放弃一直坚持的自然吸气发动机，所以就算涡轮增压在今天称王称霸，但仍旧没有进入马自达的法眼。或许刚好你厌恶涡轮增压发动机的迟滞，迷恋自然吸气发动机的顺畅，那么阿特兹这台2.5L发动机一定成为你的盘中餐。“创驰蓝天”发动机融入了缸内直喷、双S-VT可变气门、凹顶活塞+米勒循环、13：1高压缩比，以及4-2-1形式的排气系统等技术，由此不仅可以获得更强的动力，当然还有就是出色的燃油经济性。
这台2.5 L发动机的最大输出功率为141 kW，峰值扭矩252Nm，与之匹配的既没有惊艳的8挡自动变速器也没有双离合变速器，6挡自动变速器仍然是马自达的最爱，至于说平顺与否，我可以用手动点赞给出回复。其实客观地说，阿特兹的动力输出和变速器匹配都并非时下最尖端的动力组合，但是在马自达的细心钻研之后，这套动力组合的表现绝对可以算得上是非常出彩，虽然数据不及涡轮机，但好在我不是一味追求速度的极端分子。
看过阿特兹的高颜值之后，拥有着在我看来更高颜值的思铂睿静静地等在一边，活脱一个低调的冷面书生。言归正传，和阿特兹一样，思铂睿也没有大举进攻涡轮增压发动机阵营，同样抓住了一台2.4L自然吸气发动机使劲钻研，在之前K2425的基础上，东风本田思铂睿这次带来了一台K24V4，变化自然是在输出功率上了，最大功率153kW，峰值扭矩247Nm，功率大于阿特兹，扭矩略逊阿特兹，但是无论两者哪一个都没有拿下数据“超群”的蒙迪欧。
卷土重来的思铂睿，除了外形设计上的大胆之外，动力提升也是有目共睹的，然而在匹配变速器方面更是下了血本：8挡双离合变速器出现在了配置清单中。这是一台来自本田自主研发的8挡双离合变速器，采用液力变矩器的结构更加可靠耐用，就官方途径给出的数据来看，8挡双离合变速器相比之前的5挡自动变速器，经济性提升了11%，换挡速率提升了10%，这可以说是质的提升。
虽然，颜值不如阿特兹和思铂睿，但是蒙迪欧可是中级运动车集团军中的老牌劲旅了，如果不是外貌协会的消费者，这辆车无论从配置还是动力都有可能结结实实地把你打动。先来一组硬数据，2.0L GTDi涡轮增压高功率发动机，最大输出功率1 78kW，最大扭矩350Nm，官方0～100km/h加速只需7.6s，最高车速更是可以达到218km/h。不过相比优势明显的发动机数据，蒙迪欧的变速器是不是让人有点儿拿不出呢？和阿特兹一样，既没有多挡位，也没有思铂睿的双离合，蒙迪欧依旧保留76挡自动变速器，不过好在平顺性丝毫不差。 好开和快开很难选
也不知道从什么时候开始，我坐在驾驶席前变得越发稳重，车速也没有了年轻时候的迅猛，现在，我更享受驾驶时候的风景。阿特兹是一辆非常容易上手的运动中级车，早在一年前的首次试驾时我就深有体会，起初对于“人马合一”只觉得是句广告而已，但今天我认同他们的观点了。实话实说，阿特兹打动我的第一印象是造型设计，至于说显得有点儿廉价的内饰我就不过多做点评了，但你别说，这些都是建立在“好上手”的基础之上。
也许你会觉得这一切听上去有些过于称赞阿特兹了，事实呢？没错儿，这就是事实，阿特兹的底盘整体性很高，无论城市驾驶还是山里狂奔丝毫不显疲态。在和蒙迪欧、思铂睿的对比中，阿特兹的悬架调校是最适中的那一辆，后排乘客会感到舒适，驾驶者能感觉到支撑力。其实也不用去讨伐6挡自动变速器，驾驶者大可在快速劈弯时选择换挡拨片，短暂的响应时间几乎不会影响你的驾驶。显然，阿特兹的动力绝不是三辆车中最突出的，但是自然吸气发动机的平顺性在它身上表现得很到位。毫不避讳地说，阿特兹是今天极限最高的选手，它算是那种在直道落后的情况下，足可以在弯道追回来的高手。
如果说阿特兹是高手，那思铂睿被置于何地？虽说颜值最高，但思铂睿可算不上是“容易上手”梯队的小伙伴，但凡想快，就必须多熟练熟练。在底盘调校上，思铂睿不及阿特兹的完整度，你会感觉有着那么一丝丝差距，但还是那句话，颜值让思铂睿来到了今天的对决当中。不过仅仅因为颜值吗？也倒不是，因为思铂睿足够有意思。8挡双离合变速器，全新的匹配，让思铂睿在城市驾驶时的平顺性得以提升，但在今天的山路中它似乎不会被用到极致。
全力油门，你会听到一阵悦耳的声音，但这都要得益于音箱单元，而非排气或者发动机，这种气氛上的营造在某种程度上会让人兴奋。思铂睿的悬架在山路驾驶时不及思铂睿，和蒙迪欧倒是有的一拼，因为过于倾向于舒适性，所以悬架支撑性能被一度阉割。追在阿特兹身后，我原本以为可以用大致相同的跑法通过弯角，但受方向盘指向性的限制，会出现推头的情况，而且在频繁的修正中，车尾会伴有明显摆动。此刻，轮胎也会发出抗议的尖叫，“好了，兄弟，就到这儿吧”。
转而把目光投向蒙迪欧，这是个老牌中级车了，在“马6”和思铂睿再度改款之后，蒙迪欧还是以小改恰情的格调陪伴着二位。坐进驾驶席，诸多配置一览无遗，最让人惊讶的是驾驶席座椅按摩功能，阿特兹有吗？没有！思铂睿有吗？没有！其实说到蒙迪欧，我又要“批评”设计师了：为什么把之前的尾翼取消了？！这个问题其实我在几年前就问过他们，当时给出的答案是目前行李厢上方的翘起足可以起到增加下压力的作用，但是我还是觉得，对于蒙迪欧而言，小尾翼的作用更多是装饰、起范儿，如今显得有点儿突兀。
作为三辆车里动力最强，也是惟一采用涡轮增压发动机的一款车，蒙迪欧的确做到了强于它们的加速度，但油门全开之后的感觉，就好像一个凶巴巴的中年妇人，只剩下“蛮横”了，其余一概没有，这种干涩的动力强劲并不那么讨喜。至于说追逐，蒙迪欧似乎只有直道能拉回点儿距离，刚好和阿特兹相反，弯道中的蒙迪欧，由于悬架支撑力不足的缘故，并不那么顺畅，但好在235mm宽的轮胎能让它在弯里保持较高的抓地力，并且转向的精细程度也不错。另外还有一点不足的是，蒙迪欧的发动机噪音比较大，和思铂睿用音响营造轰鸣声的做法不同，它丝毫不做修饰，君子坦荡荡。
阿特兹、思铂睿、蒙迪欧，三辆车三种性格三个消费人群。如果说是实用派，那么非蒙迪欧莫属，毕竟高配置非常吸引人，更何况舒适度和动力组合也可圈可点；如果是外貌协会的会长，那么思铂睿绝对是不二之选，表里如一的高颜值中级车，8挡变速器傍身舒适性也有所保障；如果是年轻的外貌协会会员，那阿特兹就可以收入囊中了，在优雅线条的修饰下，阿特兹还能伴随年轻的你上山劈弯，足矣！
显然每次工作的集合都是痛苦的，大城市的繁华也使得交通变得越发拥堵，就算是摇号政策也好像无济于事。就像选车，当同级别车型越来越多的时候，消费者也会因为空间过大而变得优柔寡断，总之很难。好在我很清楚自己的目标，就是在众多中级车中挑出最具运动风格的那些，所以今天有阿特兹、蒙迪欧致胜和思铂睿，当然其实还有像锐志这种老牌劲旅，可惜它真的颜值过低了，一成不变无疑是会被消费者忘却的，同样我也选择了忽略。
中级阵营变形记
事情是这样的。在各个品牌纷纷进军紧凑级SUV市场之前，常规轿车才是众矢之的，显然是消费者的购买观念发生了改变，才导致市场重心的转移，但尽管如此，中级车这个曾经充满着浓郁火药味的市场依旧散发着余热。把时钟拨回到N年前，马自达6、雅阁、帕萨特绝对是不容忽视的中级车市场尖子生，但时间这把“杀猪刀”让它们不再常青，不过厂商才不会让他们的得意门徒就此衰败，一次又一次的洗心革面之后，时间来到了2015年。
马自达还是那个马自达，马6却不再是以前的马6，它叫阿特兹！曾几何时，马自达以操控性和运动性称霸中级车市场，之后的睿翼也是如此，不过貌似从销量上看略逊一筹，如今阿特兹盛装重出江湖，性能依旧，设计更佳。其实在阿特兹出现之前，Atenza（我们把它看作是“阿特兹进口版”）就已经蠢蠢欲动了，虽说销售可谓惨淡，但一汽马自达很明白自己在做什么——“先遣部队”。和思铂睿、蒙迪欧相比，好像阿特兹的顾虑最大，毕竟今天的中级车市场早已进化，高性能、高配置、高颜值才能博得用户芳心。
看看马自达6和蒙迪欧的中国市场发展史，东风本田思铂睿应该自愧不如才是，毕竟它的“中国史”仅从2009年开始，算是个小学生吧！在这之前，东风本田根本没有一辆拿得出手的中级轿车，以至于本田在中国与对手抗衡的惟有雅阁而已。但受限于车型定位，雅阁的对手还只在别克君越、大众帕萨特这种偏向于稳重的车型，至于说马6、锐志谁来搞定，最终本田给出的方案就是东风本田思铂睿。经历了一年前的改款之后，思铂睿原本就不低的颜值再次提升，梳妆打扮之后重新回归的它冲劲十足。
要说中级运动车，长安福特蒙迪欧不能不提，虽说10年前的蒙迪欧还和运动二字完全靠不上边，但妥协于市场需求之后，蒙迪欧大放异彩，设计改进、动力改进，甚至可以说是完全不同的两款车了。从蒙迪欧到蒙迪欧一致胜，再到今天的蒙迪欧，长安福特坚定信心地把蒙迪欧打造成为了一款真正的中级运动车，GTDi动力系统的全面应用也让它被大家又一次接纳。然而对于一款既有颜值又不舍实用性的中级车，蒙迪欧的配置也是充满了气势，拥有座椅按摩也真是够够的了，这可是那些标榜豪华的品牌和车型才会专注的亮点。
打胜仗的秘籍
难道厂家都用红色来诠释运动性能吗？阿特兹、思铂睿和蒙迪欧三辆试驾车，不约而同地采用了红色款，再加上今天的红色工作车，怪不得我们笑称这是“婚车车队”专题呢！好吧，茶余饭后让我们先坐下来聊聊这几辆红车。我还是习惯于把动力部分单独拎出来和朋友们分享，如果说设计是我对这三辆车的第一印象，那动力就毫无疑问是第二印象。
阿特兹并不情愿放弃一直坚持的自然吸气发动机，所以就算涡轮增压在今天称王称霸，但仍旧没有进入马自达的法眼。或许刚好你厌恶涡轮增压发动机的迟滞，迷恋自然吸气发动机的顺畅，那么阿特兹这台2.5L发动机一定成为你的盘中餐。“创驰蓝天”发动机融入了缸内直喷、双S-VT可变气门、凹顶活塞+米勒循环、13：1高压缩比，以及4-2-1形式的排气系统等技术，由此不仅可以获得更强的动力，当然还有就是出色的燃油经济性。
这台2.5 L发动机的最大输出功率为141 kW，峰值扭矩252Nm，与之匹配的既没有惊艳的8挡自动变速器也没有双离合变速器，6挡自动变速器仍然是马自达的最爱，至于说平顺与否，我可以用手动点赞给出回复。其实客观地说，阿特兹的动力输出和变速器匹配都并非时下最尖端的动力组合，但是在马自达的细心钻研之后，这套动力组合的表现绝对可以算得上是非常出彩，虽然数据不及涡轮机，但好在我不是一味追求速度的极端分子。
看过阿特兹的高颜值之后，拥有着在我看来更高颜值的思铂睿静静地等在一边，活脱一个低调的冷面书生。言归正传，和阿特兹一样，思铂睿也没有大举进攻涡轮增压发动机阵营，同样抓住了一台2.4L自然吸气发动机使劲钻研，在之前K2425的基础上，东风本田思铂睿这次带来了一台K24V4，变化自然是在输出功率上了，最大功率153kW，峰值扭矩247Nm，功率大于阿特兹，扭矩略逊阿特兹，但是无论两者哪一个都没有拿下数据“超群”的蒙迪欧。
卷土重来的思铂睿，除了外形设计上的大胆之外，动力提升也是有目共睹的，然而在匹配变速器方面更是下了血本：8挡双离合变速器出现在了配置清单中。这是一台来自本田自主研发的8挡双离合变速器，采用液力变矩器的结构更加可靠耐用，就官方途径给出的数据来看，8挡双离合变速器相比之前的5挡自动变速器，经济性提升了11%，换挡速率提升了10%，这可以说是质的提升。
虽然，颜值不如阿特兹和思铂睿，但是蒙迪欧可是中级运动车集团军中的老牌劲旅了，如果不是外貌协会的消费者，这辆车无论从配置还是动力都有可能结结实实地把你打动。先来一组硬数据，2.0L GTDi涡轮增压高功率发动机，最大输出功率1 78kW，最大扭矩350Nm，官方0～100km/h加速只需7.6s，最高车速更是可以达到218km/h。不过相比优势明显的发动机数据，蒙迪欧的变速器是不是让人有点儿拿不出呢？和阿特兹一样，既没有多挡位，也没有思铂睿的双离合，蒙迪欧依旧保留76挡自动变速器，不过好在平顺性丝毫不差。 好开和快开很难选
也不知道从什么时候开始，我坐在驾驶席前变得越发稳重，车速也没有了年轻时候的迅猛，现在，我更享受驾驶时候的风景。阿特兹是一辆非常容易上手的运动中级车，早在一年前的首次试驾时我就深有体会，起初对于“人马合一”只觉得是句广告而已，但今天我认同他们的观点了。实话实说，阿特兹打动我的第一印象是造型设计，至于说显得有点儿廉价的内饰我就不过多做点评了，但你别说，这些都是建立在“好上手”的基础之上。
也许你会觉得这一切听上去有些过于称赞阿特兹了，事实呢？没错儿，这就是事实，阿特兹的底盘整体性很高，无论城市驾驶还是山里狂奔丝毫不显疲态。在和蒙迪欧、思铂睿的对比中，阿特兹的悬架调校是最适中的那一辆，后排乘客会感到舒适，驾驶者能感觉到支撑力。其实也不用去讨伐6挡自动变速器，驾驶者大可在快速劈弯时选择换挡拨片，短暂的响应时间几乎不会影响你的驾驶。显然，阿特兹的动力绝不是三辆车中最突出的，但是自然吸气发动机的平顺性在它身上表现得很到位。毫不避讳地说，阿特兹是今天极限最高的选手，它算是那种在直道落后的情况下，足可以在弯道追回来的高手。
如果说阿特兹是高手，那思铂睿被置于何地？虽说颜值最高，但思铂睿可算不上是“容易上手”梯队的小伙伴，但凡想快，就必须多熟练熟练。在底盘调校上，思铂睿不及阿特兹的完整度，你会感觉有着那么一丝丝差距，但还是那句话，颜值让思铂睿来到了今天的对决当中。不过仅仅因为颜值吗？也倒不是，因为思铂睿足够有意思。8挡双离合变速器，全新的匹配，让思铂睿在城市驾驶时的平顺性得以提升，但在今天的山路中它似乎不会被用到极致。
全力油门，你会听到一阵悦耳的声音，但这都要得益于音箱单元，而非排气或者发动机，这种气氛上的营造在某种程度上会让人兴奋。思铂睿的悬架在山路驾驶时不及思铂睿，和蒙迪欧倒是有的一拼，因为过于倾向于舒适性，所以悬架支撑性能被一度阉割。追在阿特兹身后，我原本以为可以用大致相同的跑法通过弯角，但受方向盘指向性的限制，会出现推头的情况，而且在频繁的修正中，车尾会伴有明显摆动。此刻，轮胎也会发出抗议的尖叫，“好了，兄弟，就到这儿吧”。
转而把目光投向蒙迪欧，这是个老牌中级车了，在“马6”和思铂睿再度改款之后，蒙迪欧还是以小改恰情的格调陪伴着二位。坐进驾驶席，诸多配置一览无遗，最让人惊讶的是驾驶席座椅按摩功能，阿特兹有吗？没有！思铂睿有吗？没有！其实说到蒙迪欧，我又要“批评”设计师了：为什么把之前的尾翼取消了？！这个问题其实我在几年前就问过他们，当时给出的答案是目前行李厢上方的翘起足可以起到增加下压力的作用，但是我还是觉得，对于蒙迪欧而言，小尾翼的作用更多是装饰、起范儿，如今显得有点儿突兀。
作为三辆车里动力最强，也是惟一采用涡轮增压发动机的一款车，蒙迪欧的确做到了强于它们的加速度，但油门全开之后的感觉，就好像一个凶巴巴的中年妇人，只剩下“蛮横”了，其余一概没有，这种干涩的动力强劲并不那么讨喜。至于说追逐，蒙迪欧似乎只有直道能拉回点儿距离，刚好和阿特兹相反，弯道中的蒙迪欧，由于悬架支撑力不足的缘故，并不那么顺畅，但好在235mm宽的轮胎能让它在弯里保持较高的抓地力，并且转向的精细程度也不错。另外还有一点不足的是，蒙迪欧的发动机噪音比较大，和思铂睿用音响营造轰鸣声的做法不同，它丝毫不做修饰，君子坦荡荡。
阿特兹、思铂睿、蒙迪欧，三辆车三种性格三个消费人群。如果说是实用派，那么非蒙迪欧莫属，毕竟高配置非常吸引人，更何况舒适度和动力组合也可圈可点；如果是外貌协会的会长，那么思铂睿绝对是不二之选，表里如一的高颜值中级车，8挡变速器傍身舒适性也有所保障；如果是年轻的外貌协会会员，那阿特兹就可以收入囊中了，在优雅线条的修饰下，阿特兹还能伴随年轻的你上山劈弯，足矣！