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核心提示：共享单车市场鹿死谁手？现在下结论为时尚早。
去年10月，金沙江创投合伙人、董事总经理朱啸虎接受本刊记者专访时称，共享单车之战会在去年年底结束，其之前看好并投资的ofo会最终获胜。然而让他始料不及的是，今年开春后，武汉共享单车市场迅速被摩拜单车占领。
有业界人士告诉记者，为抢占武汉市场，朱啸虎的侄女朱海彦空降江城。ofo创始人兼CEO戴威来汉，与东湖高新技术开发区达成战略合作。戴威接受《支点》记者采访时表示：“资本也好、流量也好、产品方向也好，在真正的创业者面前可能都不重要，唯一最重要的是创业者一定要勇敢。”
在骑行爱好中发现点子
《支点》 ：为什么选择骑行来作为创业的起点？
戴威：2013年，我从北京大学本科毕业以后，并没有马上去工作，而是选择到祖国西部青海大通县东峡镇当一名支教的数学老师。由于东峡镇地处偏远，从那里到县城需要倒好几次公共汽车，且山路崎岖，每进一次城骨头就像散架一样，非常痛苦。
后来，我和支教的同事一起商量，在县城买一辆山地车，既可以锻炼身体，也可以当作便利的交通工具。这就像冥冥中的缘定，我一下子就爱上了骑行，基本每个周末都要骑车往返县城和镇里，有时还会骑去更远的地方。一年下来，骑车看遍了青海大部分的壮美河山，这段经历让我十分难忘。就这样，我成了重度骑行爱好者。
《支点》：您是什么时候开始有创业想法的？
戴威：从西部支教回来，我继续在北京大学攻读研究生，一边上学，一边继续骑行，从开始自己骑，到两三个朋友一起骑，最后发展成一个拥有四五十号人的骑行组织，那个时候，我便开始考虑创业，希望用一种共享、愉悦的方式“经营”好骑行旅游，把绿色环保健康的骑行运动推广给更多的人。
《支点》：“骑行旅游”这个想法刚开始是怎么落地的？
戴威：2014年，我们的骑行组织拿到了第一笔天使投资，在一年的时间内，成立了骑行领队团，开拓出近10条骑行旅游线路，发展骑行爱好者近两千人，组织了环富士山、环济州岛、环海南岛等多次大型骑行旅游活动，我们的骑行团在北京骑行组织里算是领队最专业、路线最丰富的户外组织之一。
《支点》：后来为什么放弃了“骑行旅游”项目呢？
戴威：因为后来我发现，尽管骑行爱好者很多，骑行户外的市场发展很大，但是对于资金有限的骑行社團组织来说，低频、小众、收入来源无保障、户外风险大等诸多不利因素，严重束缚了其更好地发展。那个时候，整个团的经费只剩下400元，留下的领队们聚在一起，想着渺茫的前途几乎崩潰。好在我不是一个轻易说放弃的人，因为我潜意识里觉得，在骑行这个行业里一定可以找出更好的发展路径。
发迹于校园的模式
《支点》：您是如何萌生做共享单车这个想法的？
戴威：我们在读书期间都会遇到一个问题，校园大、校区多，自行车是最方便快速的交通工具。但骑车也有些烦恼，比如，我本科4年丢了四辆自行车，再加上平时有的时候会遇到车停在学校东门，我却从西门回来了的情况；遇到急事时，自行车却不在身边，想骑又骑不了，干着急没办法。
我们团队的核心团员都是刚毕业或者在读的大学生，有一天，大家继续聚在一起探讨社团未来的时候，聊起了这些学校里的尴尬事，越聊越兴奋，越有共鸣。当时，我就想能不能借助移动互联网，通过共享的方式，去解决校园代步的问题。
《支点》：共享单车的想法从诞生到组建用了多久？
戴威：这个想法产生以后，我们随即用了三个月的时间寻找创业伙伴，要懂技术的、要懂产品开发的、要懂运营的、要懂市场的……最终找到了十几位热爱自行车又具备一些创业经验的人。
《支点》：当时的ofo对校园生活产生哪些影响？
戴威：ofo共享单车解决的是人们最后1-2公里的出行问题。在ofo共享单车整个项目孵化过程中，我们团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。随后，就研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端租用也极大地方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。
《支点》：在共享经济领域，滴滴出行等网约车给市民带来全新的出行方式，且已走在前头。您认为共享单车不同之处在哪里？
戴威：ofo共享单车是一次创业，但是我更坚信这是一次伟大的尝试，因为我们在做共享的经济模型，比现在世界上任何的共享经济模型都要复杂。我认为，即使是共享经济的鼻祖Airbnb、优步（Uber），他们的整个交易过程中也是有人的参与，有房东、有司机作为媒介的，而在ofo共享单车的交易过程中，是没有人参与的，一个用户看到了一辆ofo共享单车，他只需要打开手机、输入车牌号、解锁、骑车，到达目的地以后锁车、支付，整个过程不需要第三方作为媒介搭桥，这套模式看似简单，其实在这样的共享经济模式里，如何能够通过机制的设计，以及互联网技术去解决效率和信任的问题，十分不容易。
《支点》：商业模式又是怎样的？
戴威：我觉得，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车现在解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事了。
可以说，ofo垄断了99%的校园市场。从去年11月ofo进城，今年全国目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。目前ofo已经有了20%的净利润，今年很有可能盈利。
武汉市场足够大
《支点》：目前在武汉市场，已有摩拜单车、小鸣单车等抢占市场，竞争激烈。您如何看待这一激烈的市场竞争格局？
去年10月，金沙江创投合伙人、董事总经理朱啸虎接受本刊记者专访时称，共享单车之战会在去年年底结束，其之前看好并投资的ofo会最终获胜。然而让他始料不及的是，今年开春后，武汉共享单车市场迅速被摩拜单车占领。
有业界人士告诉记者，为抢占武汉市场，朱啸虎的侄女朱海彦空降江城。ofo创始人兼CEO戴威来汉，与东湖高新技术开发区达成战略合作。戴威接受《支点》记者采访时表示：“资本也好、流量也好、产品方向也好，在真正的创业者面前可能都不重要，唯一最重要的是创业者一定要勇敢。”
在骑行爱好中发现点子
《支点》 ：为什么选择骑行来作为创业的起点？
戴威：2013年，我从北京大学本科毕业以后，并没有马上去工作，而是选择到祖国西部青海大通县东峡镇当一名支教的数学老师。由于东峡镇地处偏远，从那里到县城需要倒好几次公共汽车，且山路崎岖，每进一次城骨头就像散架一样，非常痛苦。
后来，我和支教的同事一起商量，在县城买一辆山地车，既可以锻炼身体，也可以当作便利的交通工具。这就像冥冥中的缘定，我一下子就爱上了骑行，基本每个周末都要骑车往返县城和镇里，有时还会骑去更远的地方。一年下来，骑车看遍了青海大部分的壮美河山，这段经历让我十分难忘。就这样，我成了重度骑行爱好者。
《支点》：您是什么时候开始有创业想法的？
戴威：从西部支教回来，我继续在北京大学攻读研究生，一边上学，一边继续骑行，从开始自己骑，到两三个朋友一起骑，最后发展成一个拥有四五十号人的骑行组织，那个时候，我便开始考虑创业，希望用一种共享、愉悦的方式“经营”好骑行旅游，把绿色环保健康的骑行运动推广给更多的人。
《支点》：“骑行旅游”这个想法刚开始是怎么落地的？
戴威：2014年，我们的骑行组织拿到了第一笔天使投资，在一年的时间内，成立了骑行领队团，开拓出近10条骑行旅游线路，发展骑行爱好者近两千人，组织了环富士山、环济州岛、环海南岛等多次大型骑行旅游活动，我们的骑行团在北京骑行组织里算是领队最专业、路线最丰富的户外组织之一。
《支点》：后来为什么放弃了“骑行旅游”项目呢？
戴威：因为后来我发现，尽管骑行爱好者很多，骑行户外的市场发展很大，但是对于资金有限的骑行社團组织来说，低频、小众、收入来源无保障、户外风险大等诸多不利因素，严重束缚了其更好地发展。那个时候，整个团的经费只剩下400元，留下的领队们聚在一起，想着渺茫的前途几乎崩潰。好在我不是一个轻易说放弃的人，因为我潜意识里觉得，在骑行这个行业里一定可以找出更好的发展路径。
发迹于校园的模式
《支点》：您是如何萌生做共享单车这个想法的？
戴威：我们在读书期间都会遇到一个问题，校园大、校区多，自行车是最方便快速的交通工具。但骑车也有些烦恼，比如，我本科4年丢了四辆自行车，再加上平时有的时候会遇到车停在学校东门，我却从西门回来了的情况；遇到急事时，自行车却不在身边，想骑又骑不了，干着急没办法。
我们团队的核心团员都是刚毕业或者在读的大学生，有一天，大家继续聚在一起探讨社团未来的时候，聊起了这些学校里的尴尬事，越聊越兴奋，越有共鸣。当时，我就想能不能借助移动互联网，通过共享的方式，去解决校园代步的问题。
《支点》：共享单车的想法从诞生到组建用了多久？
戴威：这个想法产生以后，我们随即用了三个月的时间寻找创业伙伴，要懂技术的、要懂产品开发的、要懂运营的、要懂市场的……最终找到了十几位热爱自行车又具备一些创业经验的人。
《支点》：当时的ofo对校园生活产生哪些影响？
戴威：ofo共享单车解决的是人们最后1-2公里的出行问题。在ofo共享单车整个项目孵化过程中，我们团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。随后，就研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端租用也极大地方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。
《支点》：在共享经济领域，滴滴出行等网约车给市民带来全新的出行方式，且已走在前头。您认为共享单车不同之处在哪里？
戴威：ofo共享单车是一次创业，但是我更坚信这是一次伟大的尝试，因为我们在做共享的经济模型，比现在世界上任何的共享经济模型都要复杂。我认为，即使是共享经济的鼻祖Airbnb、优步（Uber），他们的整个交易过程中也是有人的参与，有房东、有司机作为媒介的，而在ofo共享单车的交易过程中，是没有人参与的，一个用户看到了一辆ofo共享单车，他只需要打开手机、输入车牌号、解锁、骑车，到达目的地以后锁车、支付，整个过程不需要第三方作为媒介搭桥，这套模式看似简单，其实在这样的共享经济模式里，如何能够通过机制的设计，以及互联网技术去解决效率和信任的问题，十分不容易。
《支点》：商业模式又是怎样的？
戴威：我觉得，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车现在解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事了。
可以说，ofo垄断了99%的校园市场。从去年11月ofo进城，今年全国目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。目前ofo已经有了20%的净利润，今年很有可能盈利。
武汉市场足够大
《支点》：目前在武汉市场，已有摩拜单车、小鸣单车等抢占市场，竞争激烈。您如何看待这一激烈的市场竞争格局？