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【摘 要】改革开放以来，公路交通量的日益增长、车辆超载以及行车的渠道化，导致公路病害的提前出现且有愈来愈严重的趋势，常温沥青混合料是较为理想的冬季修补坑槽的材料。本文着重研究常温沥青混合料原材料的施工方法和要求，常温沥青混合料的研制成功，填补了北方冬季不能进行路面修补的空白，促进了交通事业的发展。
【关键词】常温沥青混合料；改性沥青；施工方法
1 概述
我国常温沥青混合料市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励常温沥青混合料产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多，这使得常温沥青混合料市场越来越受到各方的关注。
改革开放以来，我国的交通事业得到了空前的发展，但公路交通量的日益增长，严重的车辆超载以及行车的渠道化，也导致了各种公路病害的提前出现，为此，公路养护工作就显得尤其重要。为此，有必要研究开发低温下对病害进行修补的路用新型材料，常温沥青混合料就是目前较为理想的冬季修补坑槽的材料之一[1]。
常温沥青混合料是设法改变普通热拌沥青混合料在常温或低温状态下的硬化性质，使其在常温或低温下不结块，并可封闭储存，使用时打开封闭，直接铺到路上，经碾压后成型后通车，这种混合料主要用于路面坑槽修补和小面积应急铺筑[2]。
2 常温沥青混合料施工的一般规定
2.1 常温沥青混合料适用于路面基层良好，仅路面面层出现坑槽的情况。
2.2 常温沥青混合料可广泛应用于公路、桥梁道面、城市道路、停车场、机场跑道等场合的坑槽修补，适用于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
2.3常温沥青混合料在任何天气条件下均可使用，不受低温、雨雪等恶劣环境的影响。
3 施工方法
3.1 常温沥青混合料的施工分应急抢修和日常维修两种情况。
3.2 常温沥青混合料用于应急抢修时，对于修补坑槽只需做简单的清扫即可填料。在没有压实设备情况下，只需用装料车轮胎压几遍即可。也可用铁锹人工拍打击实。
3.3 日常维修情况下，应按下列步骤进行：
（1）坑槽开挖
在对路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面的破损部分的边界和深度，按照“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平行或垂直的开槽修补轮廓线（矩形），挖除路面松散、破碎的旧料直至坚实部分，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁面尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实。
（2）清扫坑槽
扫除槽内槽壁碎石、尘土、积水等杂物。
（3）涂刷粘层油
必要时，可在坑槽摊铺冷补料之前，先向坑槽壁面和底面均匀地喷洒一层粘层油。
乳化沥青、改性乳化沥青或液体沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。在环境温度4℃以上时宜采用乳化沥青，当温度在4℃以下时宜采用液体沥青。液体沥青喷洒坑槽后可直接进行常温沥青混合料铺筑，而乳化沥青喷洒后要等到破乳后才能进行混合料的摊铺。
（4）填料
将冷补料倒入坑槽中，直到填料高出路面1～2cm左右，冷补料的投入量可增加10%～20%，填满后坑槽中央应稍高于路面呈凸状。对于破损深度在5cm以上坑槽，应以3～5cm为一层，分层填补、逐层压实。
（5）压实
铺设均匀后，根据修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：人工用铲背压实，货车轮胎压实，小型振动夯实机、小型压路机等。具体如下：
a） 人工压实
当修补面积较小时，一般采用人工铲背压实拍打十几次即可。
b） 振动平板夯
振动压实是一种压实效果很好的方法，对于中、小面积的坑槽修补，这种方法方便、实用。
c） 小型压路机
当大面积坑槽修补时，应使用小型压路机进行碾压。
d） 利用运料车车轮进行碾压
当修补道路等级较低或条件有限而无法采用其它压实方法时，可采用此法。具体操作方法是在铺筑混合料的坑槽上铺一层报纸或油毡纸即可，然后用运料车先从一侧向另一侧缓慢碾压。
进行压实时先从坑槽四周，然后逐渐向中间移动压实。每次应重叠压实一定宽度，最后压实效果是中间出现弧形，这样便于行车对所修补混合料进一步压实，同时有助于将坑槽内的冷补料向四周挤压，使其与修补路面的坑槽壁面压紧，还可以保证坑槽边的冷补料不会落出坑外。
压实过程中如发现局部位置有料少之处，应立即用手工补料。压实完毕之后，必要时还可以用乳化沥青对坑槽边缘进行封边处理。
（6）开放交通
修补完的坑穴表面应光洁、平整、无轮迹，坑穴四周和边角压实良好、无松散等现象。坑槽修补完毕即可开放交通。
4 工程实例
通过对某一修补过的路面进行检测，表明用常温沥青混合料填补后的路面摩擦系数平均摆值分别为57、54.5，大大高于规范要求值45，且远高于原路面摩擦摆值；路面构造深度平均值0.56mm、0.55mm，符合规范要求；路面渗水系数为0，也符合规范要求。从外观上看，填补后的路面表面平整，无飞散现象，对路面起到了养护的作用，也延长了路面的使用寿命，达到了修补的目的。
5 常温沥青混合料的特点
常温沥青混合料的研制成功，填补了北方冬季不能进行路面修补的空白，这种路用材料主要有以下几方面特点：
①储存时间长，密封条件下可达6月，效果良好。
②成型快，早期强度高。由于采用了非轻质隔离剂技术，使混合料储存稳定，使用时隔离剂消解速度快，成型时间短。
③施工方便、快捷，无须喷洒粘层和透层沥青，节约人力、物力，减少对环境的污染。
④适用范围广，可应用于-30℃以上气候条件下路面坑槽的修补。
⑤成本低，较同类进口产品价格下降30%，且性能优于进口产品。
参考文献：
[1]惠高峰，马安厚，郝毅庆.常温沥青混合料冬季修补沥青路面坑槽技术的研究与应用[J].山西交通科技，1998，（01）
[2] Fred C.Potholes：cold - mix can solve the problems [J].Better Roads，1999 （3）：20-22
[3]李海燕.常温施工沥青混合料的技术性能与施工质量控制[J]交通世界，2007，（01）
[4]熊萍.SBS聚合物改性沥青技术性能及其微观形态[J]重庆交通学院学报，2007，（03）
[5]薛辉.高速公路改性沥青性能及机理分析[J]山西建筑，2007，（06）
[6]JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]
【关键词】常温沥青混合料；改性沥青；施工方法
1 概述
我国常温沥青混合料市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励常温沥青混合料产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多，这使得常温沥青混合料市场越来越受到各方的关注。
改革开放以来，我国的交通事业得到了空前的发展，但公路交通量的日益增长，严重的车辆超载以及行车的渠道化，也导致了各种公路病害的提前出现，为此，公路养护工作就显得尤其重要。为此，有必要研究开发低温下对病害进行修补的路用新型材料，常温沥青混合料就是目前较为理想的冬季修补坑槽的材料之一[1]。
常温沥青混合料是设法改变普通热拌沥青混合料在常温或低温状态下的硬化性质，使其在常温或低温下不结块，并可封闭储存，使用时打开封闭，直接铺到路上，经碾压后成型后通车，这种混合料主要用于路面坑槽修补和小面积应急铺筑[2]。
2 常温沥青混合料施工的一般规定
2.1 常温沥青混合料适用于路面基层良好，仅路面面层出现坑槽的情况。
2.2 常温沥青混合料可广泛应用于公路、桥梁道面、城市道路、停车场、机场跑道等场合的坑槽修补，适用于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
2.3常温沥青混合料在任何天气条件下均可使用，不受低温、雨雪等恶劣环境的影响。
3 施工方法
3.1 常温沥青混合料的施工分应急抢修和日常维修两种情况。
3.2 常温沥青混合料用于应急抢修时，对于修补坑槽只需做简单的清扫即可填料。在没有压实设备情况下，只需用装料车轮胎压几遍即可。也可用铁锹人工拍打击实。
3.3 日常维修情况下，应按下列步骤进行：
（1）坑槽开挖
在对路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面的破损部分的边界和深度，按照“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平行或垂直的开槽修补轮廓线（矩形），挖除路面松散、破碎的旧料直至坚实部分，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁面尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实。
（2）清扫坑槽
扫除槽内槽壁碎石、尘土、积水等杂物。
（3）涂刷粘层油
必要时，可在坑槽摊铺冷补料之前，先向坑槽壁面和底面均匀地喷洒一层粘层油。
乳化沥青、改性乳化沥青或液体沥青都可作为坑槽壁面的粘结层材料。在环境温度4℃以上时宜采用乳化沥青，当温度在4℃以下时宜采用液体沥青。液体沥青喷洒坑槽后可直接进行常温沥青混合料铺筑，而乳化沥青喷洒后要等到破乳后才能进行混合料的摊铺。
（4）填料
将冷补料倒入坑槽中，直到填料高出路面1～2cm左右，冷补料的投入量可增加10%～20%，填满后坑槽中央应稍高于路面呈凸状。对于破损深度在5cm以上坑槽，应以3～5cm为一层，分层填补、逐层压实。
（5）压实
铺设均匀后，根据修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：人工用铲背压实，货车轮胎压实，小型振动夯实机、小型压路机等。具体如下：
a） 人工压实
当修补面积较小时，一般采用人工铲背压实拍打十几次即可。
b） 振动平板夯
振动压实是一种压实效果很好的方法，对于中、小面积的坑槽修补，这种方法方便、实用。
c） 小型压路机
当大面积坑槽修补时，应使用小型压路机进行碾压。
d） 利用运料车车轮进行碾压
当修补道路等级较低或条件有限而无法采用其它压实方法时，可采用此法。具体操作方法是在铺筑混合料的坑槽上铺一层报纸或油毡纸即可，然后用运料车先从一侧向另一侧缓慢碾压。
进行压实时先从坑槽四周，然后逐渐向中间移动压实。每次应重叠压实一定宽度，最后压实效果是中间出现弧形，这样便于行车对所修补混合料进一步压实，同时有助于将坑槽内的冷补料向四周挤压，使其与修补路面的坑槽壁面压紧，还可以保证坑槽边的冷补料不会落出坑外。
压实过程中如发现局部位置有料少之处，应立即用手工补料。压实完毕之后，必要时还可以用乳化沥青对坑槽边缘进行封边处理。
（6）开放交通
修补完的坑穴表面应光洁、平整、无轮迹，坑穴四周和边角压实良好、无松散等现象。坑槽修补完毕即可开放交通。
4 工程实例
通过对某一修补过的路面进行检测，表明用常温沥青混合料填补后的路面摩擦系数平均摆值分别为57、54.5，大大高于规范要求值45，且远高于原路面摩擦摆值；路面构造深度平均值0.56mm、0.55mm，符合规范要求；路面渗水系数为0，也符合规范要求。从外观上看，填补后的路面表面平整，无飞散现象，对路面起到了养护的作用，也延长了路面的使用寿命，达到了修补的目的。
5 常温沥青混合料的特点
常温沥青混合料的研制成功，填补了北方冬季不能进行路面修补的空白，这种路用材料主要有以下几方面特点：
①储存时间长，密封条件下可达6月，效果良好。
②成型快，早期强度高。由于采用了非轻质隔离剂技术，使混合料储存稳定，使用时隔离剂消解速度快，成型时间短。
③施工方便、快捷，无须喷洒粘层和透层沥青，节约人力、物力，减少对环境的污染。
④适用范围广，可应用于-30℃以上气候条件下路面坑槽的修补。
⑤成本低，较同类进口产品价格下降30%，且性能优于进口产品。
参考文献：
[1]惠高峰，马安厚，郝毅庆.常温沥青混合料冬季修补沥青路面坑槽技术的研究与应用[J].山西交通科技，1998，（01）
[2] Fred C.Potholes：cold - mix can solve the problems [J].Better Roads，1999 （3）：20-22
[3]李海燕.常温施工沥青混合料的技术性能与施工质量控制[J]交通世界，2007，（01）
[4]熊萍.SBS聚合物改性沥青技术性能及其微观形态[J]重庆交通学院学报，2007，（03）
[5]薛辉.高速公路改性沥青性能及机理分析[J]山西建筑，2007，（06）
[6]JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S]