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故障现象：一辆2003年产帕萨特B5 2.8轿车，搭载德国采埃孚公司生产的01V型(5HPl9FL)手自一体变速器，行驶里程22万km。该车在其他修理厂维修无倒挡、换挡闯车、无爬行及变速器内部异响等故障，但经过多次维修，故障仍未能排除，因此该车被送至笔者所在的维修站进一步检修。
检查分析：维修人员接车后，与前维修人员沟通得知，该车已经更换过离合器片及大修包，但所有的故障现象均未能彻底排除。
’维修人员路试发现，发动机在怠速运转时，挂入倒挡后，松开制动踏板，车辆无爬行的趋势，将发动机转速升至2000 r／min，车辆才开始移动。挂入前进挡，车辆同样没有爬行，用力踩下加速踏板，车辆方可行驶，但变速器内发出明显的异响。为避免故障扩大化，于是停止了路试。
通过故障诊断仪查看变速器控制单元故障存储器，发现故障码P0730——变速器传动比错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G1 95的信号，来测定变速器实际的传动比，当实际传动比与当前挡位下的目标传动比不相符时，便会产生故障码。这一故障码表明，变速器存在打滑现象。
检查变速器油面，发现至少缺2L变速器油液，补充油液后试车，故障现象未见任何改变。拆下变速器的油底壳检查，发现油液乌黑浑浊，但未见有金属碎屑，推断有摩擦片烧损。考虑到变速器油液已经变质，变速器内部存在异响，特别是在此之前，该变速器已经过多次维修，因此决定先对变速器进行规范化的常规维修，以便使真正造成变速器故障的原因显露出来。
分解变速器后发现，离合器A、B、C和E都已烧损，其中离合器A和B受损较为严重。进一步检查发现，由于摩擦片的烧蚀，使离合器B的离合器片间隙超差，其活塞的行程已经超出了极限值。这样当离合器的油缸充油时，其活塞的密封圈会脱离油缸的密封面，使油压泄漏。离合器A的密封圈已经损坏，显然这是由于安装不当所导致的。这些问题必须解决后，才能进行下一步的检查。
按照自动变速器的大修标准，维修人员更换了所有密封元件及离合器片。然后翻新了变矩器，并彻底清洗了液压控制阀体、油道和变速器冷却器。此时变速器已经变为维修人员可以掌控的状态，在此状态下表现出来的故障应为最初导致该车变速器故障的根本原因。
变速器装车后，起动发动机，挂2kD挡，变速器出现入挡冲击，维修，人员立刻意识到该车的原始故障已表现出来。在仍然保持车辆静止的状态下，反复进行P挡至D挡的操作，冲击现象有增无减。在发动机怠速运转，挡位置于P挡时，测量变速器的工作油压，油压明显偏高，且接近这一转速下油压的最大值。
根据故障现象可以推断，油压调节系统存在问题。在正常情况下，变速器控制单元会根据发动机工况及变速器扭矩传递负荷来调节工作油压。在低扭矩的状态下，工作油压应为一个较低的值，这样即可降低发动机的负载，又可延长变速器油泵的使用寿命。现在油压偏高，说明油压调节装置并未按变速器控制单元的指令来调节油压。首先维修人员想到了调压电磁阀EDSl(图1)，它是直接执行变速器控制单元指令的油压控制元件。根据维修经验，如果该电磁阀失效，会影响工作油压。但更换该电磁阀后，故障依旧。
进一步分析油路，工作油压过高的原因，有可能是油压调节阀的控制压力偏高。而油压调节阀的控制压力是由控制压力调节阀来提供的，控制压力调节阀的压力输出又由电磁阀EDSl来控制。控制压力调节阀的压力输出一方面用于控制油压调节阀，进而控制工作油压；另一方面还送至各离合器阻尼阀的控制端，用以平顺换挡过程。当控制压力调节阀右侧的压力降低时，其阀芯在左侧弹簧及控制压力的共同推动下向右移动，从而增大控制压力。控制压力调节阀右侧的压力是由电磁阀EDSl来控制的，而根据以上的推导，此时控制压力调节阀右侧的压力应该是偏低的。
控制压力调节阀右侧的压力由减压阀2提供压力源，并由电磁阀EDSl来控制。当电磁阀泄压流量减小时，此压力升高，反之则减小。控制压力调节阀右侧的压力偏低，说明在这一油道中泄压流量较大。问题集中到了这一小段油道中油压的泄漏上。在这一局部油道中，由于电磁阀是新换的，所以可以暂时推后考虑，而首当其冲的疑点指向了稳压器D—EDSl。该稳压器是由橡胶材料制成的(图2)，如果出现老化，是有可能漏油的。
拆走口液压控制阀体，取出稳压器D—EDSl检查，果然发现其上出现裂口。那么，该故障点是否与离合器片的烧蚀存在关联呢?从油路图可以看出。当D—EDSl漏油时，减压阀2的输出压力将降低。而减压阀2的输出压力也是变矩器电磁阀EDS4的压力源，由于压力源压力的减小，当电磁阀EDS4执行变速器控制单元发出的变矩器锁止指令时，其控制压力将偏低，变矩器锁止阀向右移动距离不足。这将导致锁止油压偏低，使锁止离合器处于半锁止状态。这样的后果，是当执行变矩器锁止指令时，油温会急剧升高。当油温高到使变速器油液产生汽化时，处在工作状态下的离合器油缸内的油压将降低，这便是出现烧片的原因。
故障排除：更换稳压器D-EDSl，故障彻底排除。
回顾总结：当自动变速器中的离合器片出现烧蚀现象时，一定要找到导致故障的原因，切不可换件了事。本案例中，前维修人员本以为更换了离合器片，便可以解决问题，但真正的故障原因并未排除。车辆使用中，随着油温的反复升高，离合器片的逐渐磨损，问题还会再次表现出来。因此在变速器维修中，一定要注重原理的分析，找到真正的故障根源。这样维修人员才能做到心中有数，并有效地抑制返修现象。
检查分析：维修人员接车后，与前维修人员沟通得知，该车已经更换过离合器片及大修包，但所有的故障现象均未能彻底排除。
’维修人员路试发现，发动机在怠速运转时，挂入倒挡后，松开制动踏板，车辆无爬行的趋势，将发动机转速升至2000 r／min，车辆才开始移动。挂入前进挡，车辆同样没有爬行，用力踩下加速踏板，车辆方可行驶，但变速器内发出明显的异响。为避免故障扩大化，于是停止了路试。
通过故障诊断仪查看变速器控制单元故障存储器，发现故障码P0730——变速器传动比错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G1 95的信号，来测定变速器实际的传动比，当实际传动比与当前挡位下的目标传动比不相符时，便会产生故障码。这一故障码表明，变速器存在打滑现象。
检查变速器油面，发现至少缺2L变速器油液，补充油液后试车，故障现象未见任何改变。拆下变速器的油底壳检查，发现油液乌黑浑浊，但未见有金属碎屑，推断有摩擦片烧损。考虑到变速器油液已经变质，变速器内部存在异响，特别是在此之前，该变速器已经过多次维修，因此决定先对变速器进行规范化的常规维修，以便使真正造成变速器故障的原因显露出来。
分解变速器后发现，离合器A、B、C和E都已烧损，其中离合器A和B受损较为严重。进一步检查发现，由于摩擦片的烧蚀，使离合器B的离合器片间隙超差，其活塞的行程已经超出了极限值。这样当离合器的油缸充油时，其活塞的密封圈会脱离油缸的密封面，使油压泄漏。离合器A的密封圈已经损坏，显然这是由于安装不当所导致的。这些问题必须解决后，才能进行下一步的检查。
按照自动变速器的大修标准，维修人员更换了所有密封元件及离合器片。然后翻新了变矩器，并彻底清洗了液压控制阀体、油道和变速器冷却器。此时变速器已经变为维修人员可以掌控的状态，在此状态下表现出来的故障应为最初导致该车变速器故障的根本原因。
变速器装车后，起动发动机，挂2kD挡，变速器出现入挡冲击，维修，人员立刻意识到该车的原始故障已表现出来。在仍然保持车辆静止的状态下，反复进行P挡至D挡的操作，冲击现象有增无减。在发动机怠速运转，挡位置于P挡时，测量变速器的工作油压，油压明显偏高，且接近这一转速下油压的最大值。
根据故障现象可以推断，油压调节系统存在问题。在正常情况下，变速器控制单元会根据发动机工况及变速器扭矩传递负荷来调节工作油压。在低扭矩的状态下，工作油压应为一个较低的值，这样即可降低发动机的负载，又可延长变速器油泵的使用寿命。现在油压偏高，说明油压调节装置并未按变速器控制单元的指令来调节油压。首先维修人员想到了调压电磁阀EDSl(图1)，它是直接执行变速器控制单元指令的油压控制元件。根据维修经验，如果该电磁阀失效，会影响工作油压。但更换该电磁阀后，故障依旧。
进一步分析油路，工作油压过高的原因，有可能是油压调节阀的控制压力偏高。而油压调节阀的控制压力是由控制压力调节阀来提供的，控制压力调节阀的压力输出又由电磁阀EDSl来控制。控制压力调节阀的压力输出一方面用于控制油压调节阀，进而控制工作油压；另一方面还送至各离合器阻尼阀的控制端，用以平顺换挡过程。当控制压力调节阀右侧的压力降低时，其阀芯在左侧弹簧及控制压力的共同推动下向右移动，从而增大控制压力。控制压力调节阀右侧的压力是由电磁阀EDSl来控制的，而根据以上的推导，此时控制压力调节阀右侧的压力应该是偏低的。
控制压力调节阀右侧的压力由减压阀2提供压力源，并由电磁阀EDSl来控制。当电磁阀泄压流量减小时，此压力升高，反之则减小。控制压力调节阀右侧的压力偏低，说明在这一油道中泄压流量较大。问题集中到了这一小段油道中油压的泄漏上。在这一局部油道中，由于电磁阀是新换的，所以可以暂时推后考虑，而首当其冲的疑点指向了稳压器D—EDSl。该稳压器是由橡胶材料制成的(图2)，如果出现老化，是有可能漏油的。
拆走口液压控制阀体，取出稳压器D—EDSl检查，果然发现其上出现裂口。那么，该故障点是否与离合器片的烧蚀存在关联呢?从油路图可以看出。当D—EDSl漏油时，减压阀2的输出压力将降低。而减压阀2的输出压力也是变矩器电磁阀EDS4的压力源，由于压力源压力的减小，当电磁阀EDS4执行变速器控制单元发出的变矩器锁止指令时，其控制压力将偏低，变矩器锁止阀向右移动距离不足。这将导致锁止油压偏低，使锁止离合器处于半锁止状态。这样的后果，是当执行变矩器锁止指令时，油温会急剧升高。当油温高到使变速器油液产生汽化时，处在工作状态下的离合器油缸内的油压将降低，这便是出现烧片的原因。
故障排除：更换稳压器D-EDSl，故障彻底排除。
回顾总结：当自动变速器中的离合器片出现烧蚀现象时，一定要找到导致故障的原因，切不可换件了事。本案例中，前维修人员本以为更换了离合器片，便可以解决问题，但真正的故障原因并未排除。车辆使用中，随着油温的反复升高，离合器片的逐渐磨损，问题还会再次表现出来。因此在变速器维修中，一定要注重原理的分析，找到真正的故障根源。这样维修人员才能做到心中有数，并有效地抑制返修现象。