试驾Lamborghini Huracan LP 580-2
　　上了年纪的人都免不了会 回忆，回忆那个疯狂的年代……
　　话说从Huracan上市到现在真心有些日子了，我们到现在才把国内在售的三个车型都试驾完也算不容易。个人感受三款车在性能特性上还是有较明显区别的，当然综合实力较强的肯定是LP 610-4，极限也相对高。我个人最喜欢的却是我们现在要说的LP 580-2，原因也并不复杂。
　　游戏：找不同
　　要说三款车在外观上的区别确实有，稍微留心也不是很难分辨，不过从性格气质上它们没有不同，仍然遵循着兰博基尼的传统。如果一定要评价一下的话，我们觉得LP 580-2略显收敛，或者说更加灵动，也符合其本身定位。
　　我很不喜欢那种找不同的游戏，玩一会儿就会让人心急如焚。往LP 580-2的侧面看，根本找不到LP 640-4那样的徽标，这就是我喜欢的区分不同的方式。当然还有就是性能层面的不同我比较敏感，虽然与LP 610-4同样使用了前6活塞后4活塞的刹车卡钳，但刹车盘并没有使用碳化硅复合材料。299万人民币的指导价肯定不是白来的，这点大家都能理解，不过对于道路试驾倒是个好事儿，终于不用在进山之前预热刹车了。铸铁盘的常温制动效果很好，况且我们也开不到出现热衰减的程度。
　　车内如果仍然有人想玩儿找不同游戏的话请继续，我先回去睡了。啊，有个事儿，我个人建议把试驾车的方向盘换成选装Alcantara材质的，这样不仅跟内饰的风格更加匹配，而且手感也有不小提升。关键是夏天戴手套太热了，不戴真皮方向盘出汗又很滑。
　　
　　目标：找乐子
　　为什么喜欢LP 580-2，因为目前看来量产版的Aventador是不会推出后驱版本了，那么能有玩耍成分的型号就只剩LP 580-2了，那我们还等什么呢？
　　准确的说，LP 580-2的功率数值是580.72马力，与LP 610-4相差这不到30马力的功率驾驶者能体会到吗？别人我不知道，我只能说我可以感受到，而且很清晰。诚然，更多驾驶感受上的不一样还是要去赛道上放大，我们这里也只能“浅表”。LP 580-2有60%的重量在后桥，再加上重新调校的悬架会有更明显的侧倾，所以这款车更适合善于利用惯性控制车辆的驾驶者，过弯滑一滑的乐趣横生。话说回来，LP 580-2的极限仍旧很高，出弯选择好挡位及油门踏板深度很重要。还有更重要的，一定要在专业场地进行尝试，想从LP 580-2这里寻求挽救机会的可能性并不大。
　　转向特性也有喜人变化，不再负责传导动力之后，两个前轮就像挣脱束缚一样自由，给驾驶者的感觉是那么的神清气爽，好似现在北京的秋天。
　　对大多数喜欢驾驶的人来讲，乐趣的意义往往要比速度，或者说圈速大很多，所以我们认为，无论是超跑还是性能车，在大家比拼绝对性能的同时还需要将工作重心放到如何给客户提供更多驾驶乐趣上来。让更多人分享到乐趣，这样的存在才会更有价值。
　　至此我们Huracan的试驾就基本完成了，我们尽量把自己想象成运动员得了大满贯一样，好让自己在岁数更大的时候能有所回忆……