汽车行业我是半途入行，甚至算个外行，但对汽车人的敬佩、行业的敬畏之情意却是与日俱增。
　　原因除了过去100年汽车产业对人类社会和经济的巨大贡献之外，更在于汽车行业是科技密集行业，总能把最前沿科技第一时间运用于汽车，引领消费，让车主能充分体验驾驶的乐趣及车生活的美好；同时，汽车行业研发、生产和营销里人才济济、高手云集，他们去哪个行业都是姣姣者。
　　回顾汽车产业的100多年，一路是康庄大道、高歌猛进；近二十多年来，汽车在中國更是朝阳产业，如日中天，年销量突破500万辆、1000万辆，2500万辆……行业参与者无论是上游零配件供给商、下游的营销商、后车市场无不赚得盆满杯溢；更有数据说，中国目前汽车保有量虽然已高达2亿多，但潜在保有量却有6个亿。
　　但是车企，特别是以4S店为主要销售方式的营销机构这两年日子并不那么好过。原因是什么？
　　笔者认为主要是由于产能过剩导致的汽车价格越来越低（消费品基本都在上涨，唯有汽车价格不断下滑），利润越来越薄。而以主要销售方式的4S店人力成本、场地成本却越来越高。这个冲突导致汽车买主地位提高，也就是说用户成为汽车产、供销的中心，汽车用户时代来临。
　　而年轻用户肯定希望汽车与互联网、智能等新技术融合，当然中年人也不反对；而中国中产阶级的崛起对蓝天白云渴求对健康的需求，从政府角度来说必将顺应民意推进新能源汽车发展与普及，事实上中国政府已经在这么做了；而从社会学角度讲，智能、共享、新能源汽车在城市的普及会达到一箭多雕的效果，谁来做这个会得到社会和资本的双双认可，因为它代表未来。11月1日，在联合国举行的“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展论坛”上，滴滴创始人兼CEO程维说，“我们相信未来不需要每个人都拥有汽车，汽车可以因为互联网和智能调度的出现被共享使用，从而减少拥堵，促进绿色、低碳的可持续发展。
　　他同时透露，滴滴计划将搭建新能源汽车充换电体系，在全国范围里建立“桩联网”，提供充电服务，推进新能源汽车的普及。也就是说汽车的四化——新能源化、智能化、互联网化和共享化是必然趋势，这意味着汽车核心技术内燃机变得不再重要，汽车主要营销模式4S店不再重要，汽车面临着百年不遇的大变革，大颠覆。而这个大颠覆其实与汽车行业的DNA是相符的，这此新技术运用必将带来成本的下降、成效的提升，对汽车行业是件大好事。
　　但每每谈到汽车未来，谈到汽车新能源化、互联化、智能化、共享化、大数据化时，每每看到某个传统行业或著名企业殒落之时，我还是会为传统汽车业或保守的汽车人捏一把汗，为传统的营销方式如4S店的销售方式捏一把汗。因为，在我们身边正有许多汽车人、许多车企简单应付新能源，不愿用创新销售方式，不把用户当上帝而是忽悠，甚至有的认为是国家政策强行干预汽车行业，认为外行造不了汽车，他们正在犯着路径依赖的错误，温水煮青蛙的错误，他们不知道自己将是下一个柯达或者摩托罗拉，将是 “我消灭你，与你无关”那个你。
　　日本著名相机制造企业尼康，10月30日突然宣布关闭位于无锡的工厂，并且裁员2000余人。我们知道曾经的尼康，因品质过硬，备受市场喜爱追捧， 众多摄影玩家心目中的地位是别的品牌难以逾越的。这与传统汽车过硬的核心技术与品牌在汽车人心目中，在消费者心目是何等的相似。
　　我们只是希望传统汽车人能理解我们的这份苦口婆心。在这个跨界打劫、飞速变化的时代，保住自己的地盘，顺利转型升级到未来汽车。