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实用、安全、经济——新夏朗的优势与定位明显又明确，大众又一次用精准的动作熟练地满足最多人的需求。
这款MPV的名字稍稍具有迷惑性，如果顾名思义，很容易让人联想到一款个性小车或是当下流行的跨界车。尽管与车型和外观搭配起来，“夏朗”这个名字让人感觉有些怪怪的，但管他呢，一个好听的名字就是一个好彩头。
途安的大哥
别再琢磨名字了，看过外观后，你会无比肯定地指出这就是一辆大众车。与其说新夏朗的外观设计较上一代有着显著的进步，倒不如说大众的家族式前脸真的是百搭，不管什么车型，装备了锋利的线条、分明的棱角、圆润方正的前保险杠，以及辅以镀铬装饰与钢琴面板烤漆的前格栅，这张典型的大众脸总是恰如其分，透着英气。
与上一代 相比较，新夏朗减小了前鼻的倾斜角度，流畅的线条自发动机盖前沿顺势而上，在前挡风玻璃下沿折出一个较小的角度，划至B柱之后略微下沉，最后在车尾极速下坠，拐出一个粗壮的D柱。尾部的设计同样时尚了很多，并在顶端设计有一个小尾翼。整车比例协调、端庄大气，一眼看去就是一辆典型的MPV，而不是一辆Van。中规中矩的外观设计最大程度地契合了大众的审美，严肃庄重宜于商用，务实可靠又适于家用。
在一个十字路口等红灯期间，旁车道恰巧并排停了一辆途安，车主一直扭着头不停地打量新夏朗——相似的外观下却比途安大了一号，还有与之不同的后门滑动开启方式，这些着实让他奇怪不已。绿灯刚变，一脚油门下去已领先途安多半个车身，“喂，不要惊讶，我是大哥，自然让我先走”。
以实用为诉求
与丰田普瑞维亚豪华贵族的内装相比，新夏朗的内饰略显阳春，但这并不代表新夏朗就是一款低档货，丰富实用的配置以及周到的主被动安全配备都指向了实用这一诉求。
中控台的设计层次分明，所有按钮的排列整齐清晰。夏朗采用Keyless进入系统，一键启动按钮被安置在排挡杆的前方。双圆式仪表盘的设计并无太多新意，但仪表板中间的资讯幕不仅可以显示挡位、瞬间油耗、里程等基本信息，还增加了机油温度以及机油压力警示功能。车内的储物空间多达20处，中排座椅地板下方还提供有一个隐藏的储物格。
完整周到的主被动安全配置向来是大众的卖点之一，全系标配了六具安全气囊以及TCS稳定系统，并且后排五张座椅都备有三点式安全带，使用方法较常规样式有所区别，但也算简单方便。搭载的自动泊车系统能够实现纵横双向空间泊车，但纵向泊车时只有在前后两车距离大于“车身长度+0.8m”，才能够顺利完成，否则雷达会响个不停以劝你不要为难它了。
新夏朗的车身尺寸为4854/1904/1753mm，轴距为2919mm，宽大的车舱保证了乘客的乘坐品质。前排座椅软硬适中，多向可调，腰部支撑以及包裹性表现不错。中排座椅的腿部支撑尚可，椅背能够加以调节，正常坐姿下膝部空间十分宽敞，距前排座椅有两个拳头的距离。若将中排座椅稍向前移，后排同样能够获得一个宽敞的膝部空间，如果乘坐两个成年人，会略显局促，还好大面积的全景天窗很好地扩展了空间感，不会令乘客感到压抑。只是进入后排座位的动作你要多加练习，否则偏小的入口会让你狼狈不堪。
2+3+2这样的全独立座椅设定，可以组合出多种式样，能够应付不同状况下的载物、乘坐需求。普通模式下，新夏朗的载物空间为375L，在将后两排座椅全部放倒后够获得一个平坦的载物空间，此时的容积暴增至将近2300L，后尾门开口高度接近1.9m，放进去一部沙发都不夸张。而且，座椅的收纳也相当方便，通常在练习一两次之后你就会很熟悉。
为高速而生
此次引入国内的夏朗全部采用“2.0T+6DSG”的这副黄金搭档，但由于夏朗的车重将近1.8吨，起步时车身显得有些懒惰，并不急于前进，而这副6速的湿式DSG在低速蠕行时也并不算特别顺滑。我甚至认为对于夏朗这种照顾舒适的MPV来说，传统的6AT会是比偏运动化DSG更好的选择，同理，我也会觉得方向盘背后那两个看起来诱人的换挡拨片，在这里显得多少有些不合时宜——在使用这部车的几天时间中，我压根没有碰过它们。虽然在走走停停的拥堵市区中有些游龙浅水味道，但一旦驶上快速路或是高速公路，夏朗这套黄金组合的优势就显现出来了：一旦转速超过2000rpm涡轮开始工作后，发动机就渐入佳境，充沛的中段扭力丝毫无愧于”涡轮增压”四字，高效的DSG亦会将每一分扭力都转化为实实在在动力。而偏韧的底盘调教以及用料十分扎实的悬挂，让夏朗拥有极佳的高速稳定性，方向盘转向质感细腻，高速转向时几乎感受不到车身的倾斜，尾部也不会拖泥带水，加速并线时令人十分自信；在经过减速坎或铁轨时，车身也不会出现多余的弹跳，整车表现十分紧凑，正是我们所喜欢的一贯的“德国味道”。
实际上，在市区走走停停的情况下，新夏朗的百公里油耗会超过15L，但在高速巡航时，夏朗的百公里油耗却低得惊人——约只有8L/100km。温情的普瑞维亚或许更适合城市，但若是你需要长途奔袭、穿州过省，那么这部安全、实用、爱奔跑的夏朗会是您更好的选择。
何况它的名字还那么简单响亮，朗朗上口。
这款MPV的名字稍稍具有迷惑性，如果顾名思义，很容易让人联想到一款个性小车或是当下流行的跨界车。尽管与车型和外观搭配起来，“夏朗”这个名字让人感觉有些怪怪的，但管他呢，一个好听的名字就是一个好彩头。
途安的大哥
别再琢磨名字了，看过外观后，你会无比肯定地指出这就是一辆大众车。与其说新夏朗的外观设计较上一代有着显著的进步，倒不如说大众的家族式前脸真的是百搭，不管什么车型，装备了锋利的线条、分明的棱角、圆润方正的前保险杠，以及辅以镀铬装饰与钢琴面板烤漆的前格栅，这张典型的大众脸总是恰如其分，透着英气。
与上一代 相比较，新夏朗减小了前鼻的倾斜角度，流畅的线条自发动机盖前沿顺势而上，在前挡风玻璃下沿折出一个较小的角度，划至B柱之后略微下沉，最后在车尾极速下坠，拐出一个粗壮的D柱。尾部的设计同样时尚了很多，并在顶端设计有一个小尾翼。整车比例协调、端庄大气，一眼看去就是一辆典型的MPV，而不是一辆Van。中规中矩的外观设计最大程度地契合了大众的审美，严肃庄重宜于商用，务实可靠又适于家用。
在一个十字路口等红灯期间，旁车道恰巧并排停了一辆途安，车主一直扭着头不停地打量新夏朗——相似的外观下却比途安大了一号，还有与之不同的后门滑动开启方式，这些着实让他奇怪不已。绿灯刚变，一脚油门下去已领先途安多半个车身，“喂，不要惊讶，我是大哥，自然让我先走”。
以实用为诉求
与丰田普瑞维亚豪华贵族的内装相比，新夏朗的内饰略显阳春，但这并不代表新夏朗就是一款低档货，丰富实用的配置以及周到的主被动安全配备都指向了实用这一诉求。
中控台的设计层次分明，所有按钮的排列整齐清晰。夏朗采用Keyless进入系统，一键启动按钮被安置在排挡杆的前方。双圆式仪表盘的设计并无太多新意，但仪表板中间的资讯幕不仅可以显示挡位、瞬间油耗、里程等基本信息，还增加了机油温度以及机油压力警示功能。车内的储物空间多达20处，中排座椅地板下方还提供有一个隐藏的储物格。
完整周到的主被动安全配置向来是大众的卖点之一，全系标配了六具安全气囊以及TCS稳定系统，并且后排五张座椅都备有三点式安全带，使用方法较常规样式有所区别，但也算简单方便。搭载的自动泊车系统能够实现纵横双向空间泊车，但纵向泊车时只有在前后两车距离大于“车身长度+0.8m”，才能够顺利完成，否则雷达会响个不停以劝你不要为难它了。
新夏朗的车身尺寸为4854/1904/1753mm，轴距为2919mm，宽大的车舱保证了乘客的乘坐品质。前排座椅软硬适中，多向可调，腰部支撑以及包裹性表现不错。中排座椅的腿部支撑尚可，椅背能够加以调节，正常坐姿下膝部空间十分宽敞，距前排座椅有两个拳头的距离。若将中排座椅稍向前移，后排同样能够获得一个宽敞的膝部空间，如果乘坐两个成年人，会略显局促，还好大面积的全景天窗很好地扩展了空间感，不会令乘客感到压抑。只是进入后排座位的动作你要多加练习，否则偏小的入口会让你狼狈不堪。
2+3+2这样的全独立座椅设定，可以组合出多种式样，能够应付不同状况下的载物、乘坐需求。普通模式下，新夏朗的载物空间为375L，在将后两排座椅全部放倒后够获得一个平坦的载物空间，此时的容积暴增至将近2300L，后尾门开口高度接近1.9m，放进去一部沙发都不夸张。而且，座椅的收纳也相当方便，通常在练习一两次之后你就会很熟悉。
为高速而生
此次引入国内的夏朗全部采用“2.0T+6DSG”的这副黄金搭档，但由于夏朗的车重将近1.8吨，起步时车身显得有些懒惰，并不急于前进，而这副6速的湿式DSG在低速蠕行时也并不算特别顺滑。我甚至认为对于夏朗这种照顾舒适的MPV来说，传统的6AT会是比偏运动化DSG更好的选择，同理，我也会觉得方向盘背后那两个看起来诱人的换挡拨片，在这里显得多少有些不合时宜——在使用这部车的几天时间中，我压根没有碰过它们。虽然在走走停停的拥堵市区中有些游龙浅水味道，但一旦驶上快速路或是高速公路，夏朗这套黄金组合的优势就显现出来了：一旦转速超过2000rpm涡轮开始工作后，发动机就渐入佳境，充沛的中段扭力丝毫无愧于”涡轮增压”四字，高效的DSG亦会将每一分扭力都转化为实实在在动力。而偏韧的底盘调教以及用料十分扎实的悬挂，让夏朗拥有极佳的高速稳定性，方向盘转向质感细腻，高速转向时几乎感受不到车身的倾斜，尾部也不会拖泥带水，加速并线时令人十分自信；在经过减速坎或铁轨时，车身也不会出现多余的弹跳，整车表现十分紧凑，正是我们所喜欢的一贯的“德国味道”。
实际上，在市区走走停停的情况下，新夏朗的百公里油耗会超过15L，但在高速巡航时，夏朗的百公里油耗却低得惊人——约只有8L/100km。温情的普瑞维亚或许更适合城市，但若是你需要长途奔袭、穿州过省，那么这部安全、实用、爱奔跑的夏朗会是您更好的选择。
何况它的名字还那么简单响亮，朗朗上口。