【摘 要】
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选择京石客运专线的7个站点城市作为研究对象,按照其城市规模将研究区域分为3个层次,利用有利平均旅行时间模型和潜能模型来计算京石客专沿线站点城市的可达性值。通过建成前
【机 构】
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石家庄铁道大学交通运输学院,北京电子科技职业学院
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选择京石客运专线的7个站点城市作为研究对象,按照其城市规模将研究区域分为3个层次,利用有利平均旅行时间模型和潜能模型来计算京石客专沿线站点城市的可达性值。通过建成前和建成后的可达性变化,分析京石客运专线的修建对沿线站点城市可达性的影响。研究表明:京石客运专线修建后对7个站点城市的可达性均有提升,沿线"廊道效应"有所增强;两个模型指标因考虑因素不同,城市可达性的提升程度略有差异;京石客运专线开通后,经济要素沿线路集散,使得3个层次城市之间的梯度差不断减小,区域一体化趋势更加明显。
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