【摘 要】
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在某型舰载机试飞期间，发动机由小状态快速过渡至大状态的起飞过程中，多次出现发动机短暂喘振现象。经分析，可能是由于发动机的尾流经过偏流板的反射，部分高温尾气沿航母甲板被吸入发动机，导致发动机入口气流的温度畸变和温升率过大，从而引起发动机出现喘振。针对该问题，对舰载机偏流板进行了结构上的优化设计，将原有的单直板型改为由多个小直板通过铰链拼装的类圆弧型偏流板。从数值模拟结果可以看出，改进偏流板构型后，经
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在某型舰载机试飞期间，发动机由小状态快速过渡至大状态的起飞过程中，多次出现发动机短暂喘振现象。经分析，可能是由于发动机的尾流经过偏流板的反射，部分高温尾气沿航母甲板被吸入发动机，导致发动机入口气流的温度畸变和温升率过大，从而引起发动机出现喘振。针对该问题，对舰载机偏流板进行了结构上的优化设计，将原有的单直板型改为由多个小直板通过铰链拼装的类圆弧型偏流板。从数值模拟结果可以看出，改进偏流板构型后，经偏流板折返的高温尾流明显减少，发动机入口的总温畸变强度由25.3%降低为4.7%,发动机入口的温升率由267.2℃/s降低为51.4℃/s,发动机入口流场条件明显改善。该方法为提高舰载机发动机工作稳定性以及避免发动机喘振提供了一种新的手段。
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