论文部分内容阅读
很多人对香港生活的第一印象，便是节奏快。
这种快节奏与纽约、东京等巨型都会的快节奏略有不同——纽约的格局秉承了北美一贯的宽阔；东京是诸多商圈的融合，不致人流过于集中；而香港，狭小的空间、拥挤的道路使人们摩肩接踵，街道则更显熙攘。地少人多，香港人口密度仅落后于澳门和新加坡，位居世界第三。人头攒动，队列长龙，脚步快速，行色匆匆，是香港随处可见的“景观”。要说香港还有什么比这快节奏的生活更令人啧啧称奇的，便是发达到触及香港每一个角落的公共交通通勤系统了。
不必说发车间隔时间短，全年不休的港铁：双层巴士、小巴线路也覆盖了整个新界、九龙、港岛地区，即便是偏僻的村落（如新界的郊外），干道上必定也有三条以上的巴士线经过。
香港繁忙的公共交通带来了有如行军般的快节奏。
不过，若想在香港寻“慢”，除了步量这块土地之外，也可以找到相应的公共交通——或许是因为市民们的恋旧，香港仍然保留了两种过了时“老古董”：叮叮车和天星小轮。
叮叮车实际上是一种有轨电车。在旧电影中的老城，譬如伦敦、纽约、上海，经常可以看到马路上排列着的电车轨道，纵横相会。给电车通电的两条缆线悬在空中，也随着路面轨迹弯转，与空中输电线差互交错。因为到站和开动时会发出“叮、叮”两声，电车便被香港人称为“叮叮车”。与大部分城市的单层有轨电车不同，叮叮车全部都是双层的，而且窄得可怜——车里四列，座位左边两列，右边一列，中间是过道。有时转弯时摇摇晃晃，让人担心电车倾倒。
叮叮车只在港岛北部有，从最西边的西环坚尼地城通向东边的筲箕湾。还未有巴士的年代，叮叮车是港岛区居民主要的交通工具，价钱实惠、可达度高，不过却慢。现在搭地铁由上环到太古，最多不过30分钟，而电车最快也要1小时才能到达。一向注重效率和时间的香港人在叮叮车面前始终还是狠不下心：1978年，当时的立法局议员提出要用轻铁取代叮叮车的议案，征求市民意见，大部分市民却不再要求效率，而倾向保留叮叮车，于是替代议案最终作罢。
细细算起来，叮叮车陪伴了香港人110年。自1904年轨道铺设开始算起，到2014年，正是110年，一个世纪零十年。从二十世纪初，到三年八个月的日占，到重光，到经济腾飞，再到九七回归，香港无时不变，唯一不变似乎就只有响着叮叮声的电车了。电影《胭脂扣》中，梅艳芳饰演的如花重返阳间时说：“我最熟悉的也只是电车。”住在港岛的香港入，也最熟悉电车，他们也总能在叮叮声中回忆起儿时时光。
天星码头的钟声也是一样，
爱丁堡广场码头，是天星小轮彼时在中环的码头。码头上有个机械大钟，每隔15分钟报时一次，到整点便“叮当”敲响钟声，是几点就敲几声。坐船的人，总有机会听着钟声来回港九两岸。
据说2006年政府清拆旧中环天星码头，引来了市民强烈的抗议、示威、静坐，一度爆发警民冲突。
在70年代前，从尖沙咀到中环或是湾仔，海底隧道还未开通，坐天星小轮是过海的唯一方式。上世纪前二十年，天星小轮还都是烧煤发动的小船，穿过维多利亚港要40分钟，之后有了蒸汽动力，时长就缩短为20分钟，有了内燃机，10分钟。现在坐船过海，也是8到10分钟。不过登船、发动、上岸时间一加，相比港铁一两分钟的穿梭而过，仍然是慢。小轮在港湾中行进总会摇晃，果真是慢“悠悠”的。
相比叮叮车的窄小，天星“小”轮要宽敞得多。一艘船可容纳百余人，有的大船甚至可以装下五百人。要慢慢浏览维港景色，居水中而四顾，也只有搭小轮才能办到。港岛和九龙之间没有大桥，铁路、公路都铺设在水面以下。隧道固然快捷，只可惜两侧只有厚厚的水泥壁，有物无景。而且港铁、汽车通过极快，常常是唰的一下，先暗继而复亮。倒是海底公路隧道常常堵车，有时也慢，只是尾气、发动机轰鸣充满整个封闭空间，让人烦躁，可就没有天星小轮那样慢悠悠倒有闲情逸致了。远望港九，高耸的建筑也因距离显得不那么适人。船宽水阔，海风和畅，更让人心情大好。或许这也是香港人保留小轮的原因之一——逃离水泥钢铁森林，享受海上广袤的舒畅。
我读中文大学，很少去港岛，同当年余光中一样，山居沙田。有时办理签证，就需过海去湾仔。办签证要等叫号，其间往往是几个小时无聊的等待时间。于是我就去搭叮叮车：在庄士敦道上车，往西坐到上环，再从上环往东，坐到太古，最后从太古回湾仔，大约一个半小时到两个小时，来回坐车，只为消磨时间。想必在这个着急的城里，我属于异类——应该还有很多异类居住在此。坐在叮叮车上，除了领略香港旧风情之外，还有一点有趣：当年电车线路是靠海而设的，如今却没有任何一段轨道在海边，香港填海得来了大片的土地，轩尼诗道、会展中心、维多利亚公园都建在填海填出的空地上。沧海桑田的景象，叮叮车再熟悉不过。
天星小轮呢，最好要在夜里搭乘，夜里不忙的时候。从尖沙咀坐船到中环，或反向。如同小思老师所说，香港的夜景风光，最耐人寻味。层层叠叠深深浅浅，演成无尽的参差错落。望向港岛这边，白天的中环、铜锣湾、湾仔忙碌不已，夜晚更难停歇，各式霓虹闪烁不停，一派繁荣景象。九龙这边，就没有那么多的招牌，更多的灯火来自民家。暖光有力地停留在建筑上，没有霓虹招牌那么扎眼。搭船过海，仿佛横穿了一个世纪的世界。
在香港，高楼鳞次，商品琳琅。大部分人是来消费、购物的，更多人钟情于旺角、铜锣湾的热闹商场，从早至晚，逛累了便潜回住处。游览的话，不必形色匆忙，我更建议去体会惺一些的香港——不妨搭一段长途叮叮车，或是夜间的渡海小轮，不提东西，不说话，单观察众生百态，同首万家烟火。
生活，远不必那么紧张。搭着这“过时”的交通，随着车身、船身摇摇晃晃，便也有张爱玲笔下那种“像酒后凉风一样醉人”的浪漫了。
这种快节奏与纽约、东京等巨型都会的快节奏略有不同——纽约的格局秉承了北美一贯的宽阔；东京是诸多商圈的融合，不致人流过于集中；而香港，狭小的空间、拥挤的道路使人们摩肩接踵，街道则更显熙攘。地少人多，香港人口密度仅落后于澳门和新加坡，位居世界第三。人头攒动，队列长龙，脚步快速，行色匆匆，是香港随处可见的“景观”。要说香港还有什么比这快节奏的生活更令人啧啧称奇的，便是发达到触及香港每一个角落的公共交通通勤系统了。
不必说发车间隔时间短，全年不休的港铁：双层巴士、小巴线路也覆盖了整个新界、九龙、港岛地区，即便是偏僻的村落（如新界的郊外），干道上必定也有三条以上的巴士线经过。
香港繁忙的公共交通带来了有如行军般的快节奏。
不过，若想在香港寻“慢”，除了步量这块土地之外，也可以找到相应的公共交通——或许是因为市民们的恋旧，香港仍然保留了两种过了时“老古董”：叮叮车和天星小轮。
叮叮车实际上是一种有轨电车。在旧电影中的老城，譬如伦敦、纽约、上海，经常可以看到马路上排列着的电车轨道，纵横相会。给电车通电的两条缆线悬在空中，也随着路面轨迹弯转，与空中输电线差互交错。因为到站和开动时会发出“叮、叮”两声，电车便被香港人称为“叮叮车”。与大部分城市的单层有轨电车不同，叮叮车全部都是双层的，而且窄得可怜——车里四列，座位左边两列，右边一列，中间是过道。有时转弯时摇摇晃晃，让人担心电车倾倒。
叮叮车只在港岛北部有，从最西边的西环坚尼地城通向东边的筲箕湾。还未有巴士的年代，叮叮车是港岛区居民主要的交通工具，价钱实惠、可达度高，不过却慢。现在搭地铁由上环到太古，最多不过30分钟，而电车最快也要1小时才能到达。一向注重效率和时间的香港人在叮叮车面前始终还是狠不下心：1978年，当时的立法局议员提出要用轻铁取代叮叮车的议案，征求市民意见，大部分市民却不再要求效率，而倾向保留叮叮车，于是替代议案最终作罢。
细细算起来，叮叮车陪伴了香港人110年。自1904年轨道铺设开始算起，到2014年，正是110年，一个世纪零十年。从二十世纪初，到三年八个月的日占，到重光，到经济腾飞，再到九七回归，香港无时不变，唯一不变似乎就只有响着叮叮声的电车了。电影《胭脂扣》中，梅艳芳饰演的如花重返阳间时说：“我最熟悉的也只是电车。”住在港岛的香港入，也最熟悉电车，他们也总能在叮叮声中回忆起儿时时光。
天星码头的钟声也是一样，
爱丁堡广场码头，是天星小轮彼时在中环的码头。码头上有个机械大钟，每隔15分钟报时一次，到整点便“叮当”敲响钟声，是几点就敲几声。坐船的人，总有机会听着钟声来回港九两岸。
据说2006年政府清拆旧中环天星码头，引来了市民强烈的抗议、示威、静坐，一度爆发警民冲突。
在70年代前，从尖沙咀到中环或是湾仔，海底隧道还未开通，坐天星小轮是过海的唯一方式。上世纪前二十年，天星小轮还都是烧煤发动的小船，穿过维多利亚港要40分钟，之后有了蒸汽动力，时长就缩短为20分钟，有了内燃机，10分钟。现在坐船过海，也是8到10分钟。不过登船、发动、上岸时间一加，相比港铁一两分钟的穿梭而过，仍然是慢。小轮在港湾中行进总会摇晃，果真是慢“悠悠”的。
相比叮叮车的窄小，天星“小”轮要宽敞得多。一艘船可容纳百余人，有的大船甚至可以装下五百人。要慢慢浏览维港景色，居水中而四顾，也只有搭小轮才能办到。港岛和九龙之间没有大桥，铁路、公路都铺设在水面以下。隧道固然快捷，只可惜两侧只有厚厚的水泥壁，有物无景。而且港铁、汽车通过极快，常常是唰的一下，先暗继而复亮。倒是海底公路隧道常常堵车，有时也慢，只是尾气、发动机轰鸣充满整个封闭空间，让人烦躁，可就没有天星小轮那样慢悠悠倒有闲情逸致了。远望港九，高耸的建筑也因距离显得不那么适人。船宽水阔，海风和畅，更让人心情大好。或许这也是香港人保留小轮的原因之一——逃离水泥钢铁森林，享受海上广袤的舒畅。
我读中文大学，很少去港岛，同当年余光中一样，山居沙田。有时办理签证，就需过海去湾仔。办签证要等叫号，其间往往是几个小时无聊的等待时间。于是我就去搭叮叮车：在庄士敦道上车，往西坐到上环，再从上环往东，坐到太古，最后从太古回湾仔，大约一个半小时到两个小时，来回坐车，只为消磨时间。想必在这个着急的城里，我属于异类——应该还有很多异类居住在此。坐在叮叮车上，除了领略香港旧风情之外，还有一点有趣：当年电车线路是靠海而设的，如今却没有任何一段轨道在海边，香港填海得来了大片的土地，轩尼诗道、会展中心、维多利亚公园都建在填海填出的空地上。沧海桑田的景象，叮叮车再熟悉不过。
天星小轮呢，最好要在夜里搭乘，夜里不忙的时候。从尖沙咀坐船到中环，或反向。如同小思老师所说，香港的夜景风光，最耐人寻味。层层叠叠深深浅浅，演成无尽的参差错落。望向港岛这边，白天的中环、铜锣湾、湾仔忙碌不已，夜晚更难停歇，各式霓虹闪烁不停，一派繁荣景象。九龙这边，就没有那么多的招牌，更多的灯火来自民家。暖光有力地停留在建筑上，没有霓虹招牌那么扎眼。搭船过海，仿佛横穿了一个世纪的世界。
在香港，高楼鳞次，商品琳琅。大部分人是来消费、购物的，更多人钟情于旺角、铜锣湾的热闹商场，从早至晚，逛累了便潜回住处。游览的话，不必形色匆忙，我更建议去体会惺一些的香港——不妨搭一段长途叮叮车，或是夜间的渡海小轮，不提东西，不说话，单观察众生百态，同首万家烟火。
生活，远不必那么紧张。搭着这“过时”的交通，随着车身、船身摇摇晃晃，便也有张爱玲笔下那种“像酒后凉风一样醉人”的浪漫了。