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2007年的全国汽车产量为888万辆，迈过1000万辆的门坎“近在咫尺”，中国因此也成为全球名副其实的汽车生产和消费大国。但是，随着美国金融危机波及实体经济，以及底特律面临“沉沦”风险后向美国政府发出的救市呼唤，近期中国汽车企业(尤其是自主品牌企业)要求政府“出手相助”，“保卫”中国汽车业的呼声也日益高涨。如何趁汽车发达国家身处困境期，加大产业资金、政策扶持力度，实现中国汽车业从“制造大国向产业强国”的转变，成了行业关注的焦点议题。
“千万辆的骄傲”被卷走
据中汽协统计数据显示，2008年1－11月，国内汽车产销分别为870.40万辆和862.98万辆，同比增长7.98％和8.52％。其中乘用车产销624.14万辆和616.45万辆，同比增长8.38％和8.87％；商用车产销246.26万辆和246.53万辆，同比增长6.98％和7.65％。11月份的汽车产销环比小幅下降，但同比下降较快，生产68.60万辆，环比下降2.68％，同比下降18.14％；销售68.51万辆，环比下降4.26％，同比下降14.56％。中国车市连续数月销量环比下滑的市场形势严峻，多数汽车企业即便最后冲刺，也无望完成年度目标。
国内汽车企业2008年前3季报的利润均呈普遍下滑之势，年度产销目标也出现了“保守”迹象。尤其值得关注的是，从季度销售情况来看，1季度完成257.9万辆，同比增长21.48％；2季度完成259.6万辆，同比增长15.38％；3季度完成204.6万辆，同比下降1.87％，第4季度的大幅下滑仍不可避免。另据海关统计，2008年9月份汽车整车出口继续呈现负增长，达－16％；全国汽车产品进出口贸易总额61亿美元，比上月下降8.2％；出口金额37.22亿美元，比上月下降3.97％；进出口贸易逆差额达13.44亿美元。
从第六届广州车展的“包装”来看，展位虽比去年多了25％、展商也增加到200多家、展出车辆也多了200多辆，但实际情况是，参展的观众少了、礼品少了、靓丽的车模少了。此外，无论是从汽车发展论坛的演讲基调、论坛上专家们所提供的统计数据、汽车业同仁问的谈话，记者均不难感受到中国车市已进入“冬季”。
广州车展因是中国车市一年一度的“最后晚餐”而备受关注。“2008年中国(广州)汽车发展论坛”与其同步拉开帷幕，论坛主题是“改革、开放、发展、梦想”。但记者颇感诧异的是，在去年广州车展闭幕式上，主、参办方将这一“论坛”主题暂定为“1000万辆的骄傲与梦想”。而今，一场残酷的国际金融海啸，把“1000万辆的骄傲”卷走，留下的仅剩下“梦想”了。
“汽车保卫战”悄然打响
正当美国朝野为是否救汽车业莫衷一是之际，中国已在不声不响地打响了“汽车保卫战”。为了应对金融危机，中国政府已经推出了4万万亿人民币的扩大内需举措，各行业部门纷纷出台刺激经济增长政策和激励方案，各相关专家学者也谏言献策。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞在“2008年中国(广州)汽车发展论坛”上郑重呼吁：“中国政府可在税收方面给予实际支持，如在当前危机时期，汽车消费税和购置税可以暂时性减免。”北京市发改委副主任王海平日前表示，北京市政府已做出决定，不会采取控制汽车总量、限制居民购买汽车、限发车牌等措施来解决北京交通拥堵问题。同时他还表示，从扩大内需、促进经济增长的大局出发，从有利于国家汽车工业长远发展的需要出发，上述办法是“不合适的”。
在谈到如何增强中国汽车产业核心竞争力时，中国汽车工程学会秘书长付于武认为，制造业大国不能没有核心技术，尤其是高精尖技术靠花钱是买不来的。中国汽车产业必须有完备的自主创新体系和成熟的、高水平的自主创新团队，没有自主创新能力就谈不上提升行业、企业核心竞争力。
“到了年产销逾1000万辆的历史关口，还不重视自主创新，自主研发能力培育，就是产业部门在犯战略性的错误。”张小虞表示，中央已明确倡导，中国汽车产业在升级发展的过程中，一定要“创新利用外资的模式，优化利用外资的结构，发挥利用外资在推动自主创新、产业升级、区域协调发展方面的积极作用。”
为了应对环保、能源安全、交通等的挑战，前不久在天津举办的以“改革开放30年，从制造大国迈向产业强国”为主题的“2008中国汽车产业发展国际论坛”，国家发改委、工业和信息化部、科技部的高层领导纷纷莅临为中国汽车业的期待背书。
国家发改委产业协调司副司长陈建国认为，未来有可能出台扶持车市的相关政策。科技部部长万钢表示，“目前，正是中国大力发展节能和新能源汽车的战略机遇期。科技部、财政部和发改委三部委已决定大规模推广应用节能与新能源汽车示范工程，并组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟。”据中国汽车技术研究中心有关人士透露，《中国汽车工业近期节能与新能源技术发展研究》已经完稿，并拟订了《中国汽车工业近期节能与新能源汽车发展指导意见》。
中国或是“全球汽车业的救星”
全球汽车市场的骤然紧缩，对于正在崛起中的中国汽车业来说，风险与挑战进一步加大，但惟一值得庆幸的是，中国汽车业的希望、信心和梦想还在，做大做强的劲头依然十足。虽然“冬的寒意”人人能感知，但抱持“冬天来了，春天还会远吗?”的心态仍显露无疑。
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在“2008年中国(广州)汽车发展论坛”上表示，13亿人口对汽车旺盛需求的国情没有变，扩大内需为主的战略方针也没有变。张小虞也认为，“汽车工业是国民经济支柱产业的地位没有改变。”他对2009年中国车市亦持谨慎乐观的看法，同时他还说：“09年中国国内生产总值(GDP)增长率应可以保持在8％以上，而汽车工业作为支柱产业，其增长率应该会高于GDP增长率。”
广汽集团总经理曾庆洪则说：“09年可确定增长的国内经济条件为车市持续发展创造了基础。虽然09年市场前景仍将较为严峻，估计得到第3季度才会开始实现缓慢增长，但行业总体增长依然会有15％左右，所以车商们不要盲目悲观。”
北京奔驰有限公司销售总经理李宏鹏说：“尽管08年的预计增长没有达到，09年也将受到一定影响出现增速下降，但行业繁荣，总体销量应该还是会往上走，我们必须看到中国市场的刚性需求很强。在金融风暴下影响更多的只是消费信心，或许这样能够重新催热中国汽车金融信贷行业的发展。因此，我们对09年的市场应该怀抱信心。”
邵奇惠和国家信息中心信息资源开发部主任徐长明都认为可转“危”为“机”。邵奇惠认为，现在正是吸引全球高端人才的时候，包括美国在内的汽车行业高管很可能跳槽到中国。徐长明则说：“目前是整合全球资源最好时机，可借机寻找突破扩大出口。还有一些中等发展国家市场没有去开拓，他们的消费能力下降，但同样要买车，可能就会买一些比较便宜的车，这对我们来说就是机会。”
相较于欧美、日本车市的低迷不振，中国车市前景、消费氛围依然充满希望和信心，倘若上述观点“兑现”成真，2009年，中国或是“全球汽车业的救星”。
“千万辆的骄傲”被卷走
据中汽协统计数据显示，2008年1－11月，国内汽车产销分别为870.40万辆和862.98万辆，同比增长7.98％和8.52％。其中乘用车产销624.14万辆和616.45万辆，同比增长8.38％和8.87％；商用车产销246.26万辆和246.53万辆，同比增长6.98％和7.65％。11月份的汽车产销环比小幅下降，但同比下降较快，生产68.60万辆，环比下降2.68％，同比下降18.14％；销售68.51万辆，环比下降4.26％，同比下降14.56％。中国车市连续数月销量环比下滑的市场形势严峻，多数汽车企业即便最后冲刺，也无望完成年度目标。
国内汽车企业2008年前3季报的利润均呈普遍下滑之势，年度产销目标也出现了“保守”迹象。尤其值得关注的是，从季度销售情况来看，1季度完成257.9万辆，同比增长21.48％；2季度完成259.6万辆，同比增长15.38％；3季度完成204.6万辆，同比下降1.87％，第4季度的大幅下滑仍不可避免。另据海关统计，2008年9月份汽车整车出口继续呈现负增长，达－16％；全国汽车产品进出口贸易总额61亿美元，比上月下降8.2％；出口金额37.22亿美元，比上月下降3.97％；进出口贸易逆差额达13.44亿美元。
从第六届广州车展的“包装”来看，展位虽比去年多了25％、展商也增加到200多家、展出车辆也多了200多辆，但实际情况是，参展的观众少了、礼品少了、靓丽的车模少了。此外，无论是从汽车发展论坛的演讲基调、论坛上专家们所提供的统计数据、汽车业同仁问的谈话，记者均不难感受到中国车市已进入“冬季”。
广州车展因是中国车市一年一度的“最后晚餐”而备受关注。“2008年中国(广州)汽车发展论坛”与其同步拉开帷幕，论坛主题是“改革、开放、发展、梦想”。但记者颇感诧异的是，在去年广州车展闭幕式上，主、参办方将这一“论坛”主题暂定为“1000万辆的骄傲与梦想”。而今，一场残酷的国际金融海啸，把“1000万辆的骄傲”卷走，留下的仅剩下“梦想”了。
“汽车保卫战”悄然打响
正当美国朝野为是否救汽车业莫衷一是之际，中国已在不声不响地打响了“汽车保卫战”。为了应对金融危机，中国政府已经推出了4万万亿人民币的扩大内需举措，各行业部门纷纷出台刺激经济增长政策和激励方案，各相关专家学者也谏言献策。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞在“2008年中国(广州)汽车发展论坛”上郑重呼吁：“中国政府可在税收方面给予实际支持，如在当前危机时期，汽车消费税和购置税可以暂时性减免。”北京市发改委副主任王海平日前表示，北京市政府已做出决定，不会采取控制汽车总量、限制居民购买汽车、限发车牌等措施来解决北京交通拥堵问题。同时他还表示，从扩大内需、促进经济增长的大局出发，从有利于国家汽车工业长远发展的需要出发，上述办法是“不合适的”。
在谈到如何增强中国汽车产业核心竞争力时，中国汽车工程学会秘书长付于武认为，制造业大国不能没有核心技术，尤其是高精尖技术靠花钱是买不来的。中国汽车产业必须有完备的自主创新体系和成熟的、高水平的自主创新团队，没有自主创新能力就谈不上提升行业、企业核心竞争力。
“到了年产销逾1000万辆的历史关口，还不重视自主创新，自主研发能力培育，就是产业部门在犯战略性的错误。”张小虞表示，中央已明确倡导，中国汽车产业在升级发展的过程中，一定要“创新利用外资的模式，优化利用外资的结构，发挥利用外资在推动自主创新、产业升级、区域协调发展方面的积极作用。”
为了应对环保、能源安全、交通等的挑战，前不久在天津举办的以“改革开放30年，从制造大国迈向产业强国”为主题的“2008中国汽车产业发展国际论坛”，国家发改委、工业和信息化部、科技部的高层领导纷纷莅临为中国汽车业的期待背书。
国家发改委产业协调司副司长陈建国认为，未来有可能出台扶持车市的相关政策。科技部部长万钢表示，“目前，正是中国大力发展节能和新能源汽车的战略机遇期。科技部、财政部和发改委三部委已决定大规模推广应用节能与新能源汽车示范工程，并组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟。”据中国汽车技术研究中心有关人士透露，《中国汽车工业近期节能与新能源技术发展研究》已经完稿，并拟订了《中国汽车工业近期节能与新能源汽车发展指导意见》。
中国或是“全球汽车业的救星”
全球汽车市场的骤然紧缩，对于正在崛起中的中国汽车业来说，风险与挑战进一步加大，但惟一值得庆幸的是，中国汽车业的希望、信心和梦想还在，做大做强的劲头依然十足。虽然“冬的寒意”人人能感知，但抱持“冬天来了，春天还会远吗?”的心态仍显露无疑。
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在“2008年中国(广州)汽车发展论坛”上表示，13亿人口对汽车旺盛需求的国情没有变，扩大内需为主的战略方针也没有变。张小虞也认为，“汽车工业是国民经济支柱产业的地位没有改变。”他对2009年中国车市亦持谨慎乐观的看法，同时他还说：“09年中国国内生产总值(GDP)增长率应可以保持在8％以上，而汽车工业作为支柱产业，其增长率应该会高于GDP增长率。”
广汽集团总经理曾庆洪则说：“09年可确定增长的国内经济条件为车市持续发展创造了基础。虽然09年市场前景仍将较为严峻，估计得到第3季度才会开始实现缓慢增长，但行业总体增长依然会有15％左右，所以车商们不要盲目悲观。”
北京奔驰有限公司销售总经理李宏鹏说：“尽管08年的预计增长没有达到，09年也将受到一定影响出现增速下降，但行业繁荣，总体销量应该还是会往上走，我们必须看到中国市场的刚性需求很强。在金融风暴下影响更多的只是消费信心，或许这样能够重新催热中国汽车金融信贷行业的发展。因此，我们对09年的市场应该怀抱信心。”
邵奇惠和国家信息中心信息资源开发部主任徐长明都认为可转“危”为“机”。邵奇惠认为，现在正是吸引全球高端人才的时候，包括美国在内的汽车行业高管很可能跳槽到中国。徐长明则说：“目前是整合全球资源最好时机，可借机寻找突破扩大出口。还有一些中等发展国家市场没有去开拓，他们的消费能力下降，但同样要买车，可能就会买一些比较便宜的车，这对我们来说就是机会。”
相较于欧美、日本车市的低迷不振，中国车市前景、消费氛围依然充满希望和信心，倘若上述观点“兑现”成真，2009年，中国或是“全球汽车业的救星”。