论文部分内容阅读
【摘 要】中小跨径桥梁上部结构形式的选择对工程的经济型、耐久性、施工的便利性有较大的影响，本文对密肋式T梁与空心板在使用过程中各方面的优缺点进行了比较，科学地确定了经济、合理的上部结构。
【关键词】中小桥梁 密肋式T梁；空心板；比选
1. 问题的提出
1.1 以往中小跨径桥梁国内大多采用预应力混凝土空心板桥，其具有上部建筑高度低，预制施工简单，易实现标准化和工厂化施工，造价低，吊装容易等优点，因此被公路工程中广泛采用。随着高速公路建设的推进，此类结构受到材料技术、施工工艺等因素的制约，长期以来工程病害十分突出，管养费用居高不下，难以满足交通建设持续、健康发展需要，其主要病害有：
（1）支座脱空；
（2）内模上浮造成顶板过薄；
（3）预制空心板之间沿铰缝开裂、剥落；
（4）墩顶连续处出现横向裂缝；
（5）桥面伸缩缝发生破坏。
1.2 为了克服此类结构的诸多病害，交通部2008年版的部颁通用图在诸多方面进行改进，使得空心板结构的耐久性有所增强，但空心板桥自身有其“先天不足”，一块板需要4个支座，施工和运营期间容易发生支座脱空，形成三个点支承受力，其结果是对梁产生不均衡扭矩和一端单支点支承使该支点剪力增大，尽管多数设计单位针对支座调平采用梁底调平钢板+梁底预埋钢板来适应纵坡和横坡，将梁底调平钢板加工成四个角高度不同的契形钢板与等厚的梁底预埋钢板焊接来适应纵横坡的需要，防止支座脱空。实际施工时由于每块板的桥面纵坡均不相同，每塊契形钢板的高度均不相同，加工难度很大，施工单位很难做到。空心板内模由圆形改为八角形，目的是让施工单位采用钢芯模，防止内模上浮造成顶板过薄，实际施工时由于空心板内腔较小，采用钢芯模时脱模困难，即使是采用钢芯模，施工不当时也会造成内模上浮从而形成顶板过薄。为避免空心板支座脱空，铰缝易损坏等病害，提高结构的耐久性，在济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段对中小跨径桥梁上部结构采用了低高度密肋式预应力T梁取代空心板。
2. 密肋式T梁主要优点如下
（1）T梁横向连接属刚接，施工易实现，解决了空心板铰缝损坏，单板受力的问题。
（2）支承设计上横向采用单支座，解决了支座易脱空问题。
（3）以上问题的解决很大程度增加了桥梁的使用寿命，降低了运营期间的养护成本。
（4）无需内模，解决了内模上浮问题；T形断面不设马蹄，既有利于增加侧向刚度，又有利于脱模，方便混凝土的振捣，避免露筋。
（5）吊装重量轻，密肋式T梁仅相当于同跨径空心板的79%，极大的方便施工。 目前，密肋式T梁已在安徽省的徐州至明光高速公路、北沿江高速公路马巢段以及机场高速公路等项目中逐步推广应用（见图1）。
3. 密肋式T梁与空心板的比较（见表1）
经综合比较，密肋式T梁的综合优势：
（1）造价上与空心板相比，比空心板约低4%～5%。
（2）施工工艺上与空心板相比无需内模，施工方便；T梁断面形式不设马蹄，既有利于增加预制T梁侧向刚度，又有利于脱模，方便混凝土的振捣，避免露筋。
（上接第13页）
（3）支撑设计上与空心板相比单梁下只设两个支座，支座不易脱空，而空心板在运营养护期间普遍出现支座脱空现象，后期维修养护费用高。采用低高度密肋式T梁可以最大限度的避免此类现象发生。
（4）横向连接上，T梁横向连接属刚接，可以避免空心板铰缝混凝土在运营过程中易脱落，造成铰缝损坏。
（5）吊装重量上T梁的吊装重量较轻，极大的方便施工。
4. 结束语
综合对密肋式T梁与空心板的比较，济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段中小跨径标准结构桥梁上部均采用低密肋式T梁。建议国内中小跨径桥梁尤其是平原区公路桥梁借鉴使用。
参考文献
[1] 杜燕群.《桥梁上部预制结构形式的比选》.科学技术与工程. 2009年6月.
[2] 王希强.《浅谈公路桥梁空心板的质量控制》.黑龙江科技信息. 2011年19期.
[文章编号]1006-7619（2013）08-29-807
[作者简介] 胡银祥（1977.1.26-），男，汉，籍贯：安徽怀宁学位：学士，职称：高级工程师。
【关键词】中小桥梁 密肋式T梁；空心板；比选
1. 问题的提出
1.1 以往中小跨径桥梁国内大多采用预应力混凝土空心板桥，其具有上部建筑高度低，预制施工简单，易实现标准化和工厂化施工，造价低，吊装容易等优点，因此被公路工程中广泛采用。随着高速公路建设的推进，此类结构受到材料技术、施工工艺等因素的制约，长期以来工程病害十分突出，管养费用居高不下，难以满足交通建设持续、健康发展需要，其主要病害有：
（1）支座脱空；
（2）内模上浮造成顶板过薄；
（3）预制空心板之间沿铰缝开裂、剥落；
（4）墩顶连续处出现横向裂缝；
（5）桥面伸缩缝发生破坏。
1.2 为了克服此类结构的诸多病害，交通部2008年版的部颁通用图在诸多方面进行改进，使得空心板结构的耐久性有所增强，但空心板桥自身有其“先天不足”，一块板需要4个支座，施工和运营期间容易发生支座脱空，形成三个点支承受力，其结果是对梁产生不均衡扭矩和一端单支点支承使该支点剪力增大，尽管多数设计单位针对支座调平采用梁底调平钢板+梁底预埋钢板来适应纵坡和横坡，将梁底调平钢板加工成四个角高度不同的契形钢板与等厚的梁底预埋钢板焊接来适应纵横坡的需要，防止支座脱空。实际施工时由于每块板的桥面纵坡均不相同，每塊契形钢板的高度均不相同，加工难度很大，施工单位很难做到。空心板内模由圆形改为八角形，目的是让施工单位采用钢芯模，防止内模上浮造成顶板过薄，实际施工时由于空心板内腔较小，采用钢芯模时脱模困难，即使是采用钢芯模，施工不当时也会造成内模上浮从而形成顶板过薄。为避免空心板支座脱空，铰缝易损坏等病害，提高结构的耐久性，在济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段对中小跨径桥梁上部结构采用了低高度密肋式预应力T梁取代空心板。
2. 密肋式T梁主要优点如下
（1）T梁横向连接属刚接，施工易实现，解决了空心板铰缝损坏，单板受力的问题。
（2）支承设计上横向采用单支座，解决了支座易脱空问题。
（3）以上问题的解决很大程度增加了桥梁的使用寿命，降低了运营期间的养护成本。
（4）无需内模，解决了内模上浮问题；T形断面不设马蹄，既有利于增加侧向刚度，又有利于脱模，方便混凝土的振捣，避免露筋。
（5）吊装重量轻，密肋式T梁仅相当于同跨径空心板的79%，极大的方便施工。 目前，密肋式T梁已在安徽省的徐州至明光高速公路、北沿江高速公路马巢段以及机场高速公路等项目中逐步推广应用（见图1）。
3. 密肋式T梁与空心板的比较（见表1）
经综合比较，密肋式T梁的综合优势：
（1）造价上与空心板相比，比空心板约低4%～5%。
（2）施工工艺上与空心板相比无需内模，施工方便；T梁断面形式不设马蹄，既有利于增加预制T梁侧向刚度，又有利于脱模，方便混凝土的振捣，避免露筋。
（上接第13页）
（3）支撑设计上与空心板相比单梁下只设两个支座，支座不易脱空，而空心板在运营养护期间普遍出现支座脱空现象，后期维修养护费用高。采用低高度密肋式T梁可以最大限度的避免此类现象发生。
（4）横向连接上，T梁横向连接属刚接，可以避免空心板铰缝混凝土在运营过程中易脱落，造成铰缝损坏。
（5）吊装重量上T梁的吊装重量较轻，极大的方便施工。
4. 结束语
综合对密肋式T梁与空心板的比较，济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段中小跨径标准结构桥梁上部均采用低密肋式T梁。建议国内中小跨径桥梁尤其是平原区公路桥梁借鉴使用。
参考文献
[1] 杜燕群.《桥梁上部预制结构形式的比选》.科学技术与工程. 2009年6月.
[2] 王希强.《浅谈公路桥梁空心板的质量控制》.黑龙江科技信息. 2011年19期.
[文章编号]1006-7619（2013）08-29-807
[作者简介] 胡银祥（1977.1.26-），男，汉，籍贯：安徽怀宁学位：学士，职称：高级工程师。