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摘 要：随着科学技术的不断进步，对于高速公路的发展起到了极大的推动作用，根据相应的高速公路施工技艺，在具体的施工过程中存在着路基土石方施工技术的分析，因此考虑到整个高速公路建设过程中对安全以及质量要求等多方面的因素，需要我们对路基施工进行有效的管理，以此来实现高速公路的畅通，本文就如何加强高速公路的路基土石方施工进行讨论，以及在进行施工过程中所采取的施工管理进行分析，希望可以对高速公路建设的同仁提供借鉴。
关键字：高速路；路基；土石方；施工管理
随着我国高等级公路的建设与发展，人们对路基修筑越来越重视，要求也越来越高。路基是公路工程的重要组成部分，它是按照线路位置和一定技术要求修筑的带状构造物既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工管理的优劣直接关系到公路的使用质量和工程造价。笔者所参与项目为云南新街至河口高速公路土建12合同段的起止里程为K136+700～K139+725.55，主线全长3.025公里，路基土石方5729950立方米，占本合同段工程造价的55.6%；云南保山至龙陵高速公路土建14合同段的起止桩号为K584+311.21～K589+200，主线全长4.8794公里，路基土石方2379582立方米，占本合同段工程造价的36%，沿线气候条件对公路建设影响严重，如高黎贡山区域内年降雨量大于2000mm，全年雨季时间长到7个月。因此路基土石方工程施工管理成为笔者所参与项目的重点，特别需要有效的组织和有丰富经验的人员管理。
随着我国社会主义市场经济的快速发展，建立畅通的交通运输系统显得非常重要，因此近年来国家对高速公路的建设投入了很大的力度，并且根据相应的经济发展情况加快了我国的高速公路建设，那么在建设过程中，要根据我国高速公路的建设过程中存在的缺陷特点来进行相应措施的改进，因此在施工过程中要从实际出发，建设出质量合格的路桥，不断加强交通运输系统的发展，使得我国的经济运输上更能够体现出交通运输对于经济发展的重要性，由于我国特殊的地理因素，使得在高速公路建设过程中存在着施工困难，尤其是在路基土石方施工上，对于基础建设要从根本出发，为实现稳定坚实的路基建设而不断努力，本文通过对高速公路的路基土石方建设的选择上着手，以此来加强整个施工管理措施，从管理上提升整个施工的安全，因此将会对路基的土石方相关问题进行分析，总结出施工管理上的技艺问题，为切实的落实安全施工，质量第一而不断努力。
一、路基土石方挖掘施工管理探究
（一）施工准备概述
1.施工测量分析
在路基土石方施工准备的工作中首先要进行测量的准备工作，在进行测量的时候要对单位所提供的水准点、导线、中线等进行测量，其要求的精度要符合监理工程师的要求，还要得到其批准和认可。然后在根据复测之后的要求定出中线桩，在此过程中还要定出路堑堑顶、路堤坡脚桩、地界桩的具体位置，同时还要核实用地宽度以及路基的断面宽度，如果发现问题则要及时提出进行相应的设计更正。
2.施工场地清理方案
对于路基的表面进行垃圾的清理，并且将清理出的弃土堆放到右侧的弃土场进行集中管理，这些可以用来进行复耕，对于清理完的场地进行填方处理，并且要进行压实，其中路基范围内的坑穴和塘需要进行淤泥换填处理。
（二）路基开挖工序介绍
在进行路基开挖的时候要采用固定的工序施工处理，首先要根据测量进行放样，然后做好排水沟和截排工作，接下来就需要对表层的植被和覆盖层进行挖除和清理，等露出开挖的土质时，要对其进行土质的调查，再进行爆破、挖土作业最后清理基面和修筑排水系统，根据此施工的工序可以设计出相应的施工工艺图示，如图1所示。
（三）具体施工方法介绍
1.普通开挖方式介绍
对于路基开挖之前要做好截水和排水工作，以此来保障整个开挖区域的排水系统通顺，使得边坡不会受到集中水的冲刷，对于经过监测满足开挖要求的土石方，要按照设计的方案进行挖方段与填方段的施工配合，以此来实现统一调整的效果，当挖掘时距离在150米以内所采用推土机进行施工，若距离比较远则使用挖掘机进行挖装。土方在开挖过程中对于那些短而深的路堑采用分层开挖的方式，每层的高度控制在3～4m，相对于路堑较长的地段则需要采用纵深开挖的方法，首先将路堑纵向挖掘一条通道，然后再进行拓宽，从上到下的原则，优先将上层通道拓宽至路堑的边坡，然后再挖掘下层的通道。如果在开挖过程中遇到纵向长度较长而需要挖深的深度也较大时，则需要采取混合式的开挖方法，在施工过程中先进行纵向开挖，然后进行横向坡面开挖，通过不断增加开挖的工作面来提高施工的效率。
2.石方开挖方式分析
在采用石方开挖方式施工的过程中，要采用台阶式的深孔爆破方法进行施工，在边坡的位置采用预裂光面爆破施工技术，以此来减少对整体山坡的山体扰动，因此在进行石方开挖时，其安全性应该放在第一位，确保爆破的安全，所使用的爆破技术是否达到了相应的标准，以及爆破时的安全保护措施是否做好，都需要从根本上进行分析，在开挖过程中要严格按照设计好的开挖流程进行，确保整个施工的安全性。
3.路堑开挖技艺分析
路堑开挖的过程中要根据其边坡的高度来设计路堑开挖方案，如果大于20米的路堑深度开挖，那么就需要在开挖之前做好相应的准备工作，首先要了解土石界限，岩层工程的特性以及岩层风化厚度和破碎程度的调查，然后再进行相应挖掘方案的设计，制定出比较详细的解决方案和施工计划。另外当遇到土质发生变化时，需要及时向监理进行报告，申请修改施工方案或者是边坡的坡度。
4.排水系统的相关介绍
路基开挖的时候要注意排水系统的施工建设，因为排水系统在进行高速路建设的时候显得非常重要，因此根据相应排水系统的施工方案，要确保整个施工过程中应该注意的事项，所以对于断面排水设施、截水沟、边沟等都需要按照要求进行严格的排水施工，其中要做好各个涵洞之间进出水的连接。在进行排水系统施工时，要将截水沟的基面进行压实处理，不能够在地面坑凹状态下设置截水沟，另外在路堑和路堤交接的地方所形成的的边沟要逐步引向到天然的排水沟，引入的过程中不能够冲刷路堤，而且在路基的坡脚处不能出现积水。值得注意的是在排水沟进行开挖的过程中应该要从下游逐渐向上游挖掘，不能够将排水沟的挖掘在未加处理的弃土上，必须做到沟形整齐，在沟内没有浮土的杂物，使得以后在沟内排水的时候不能够对路基产生危害，截水沟的弃土可以用作路堑和截面水沟浇筑土台，然后还需要进行分层压实，在台顶的位置要设置一个横坡，土台的边缘坡脚距离路堑不能小于设计的规定。 二、路基土石方填筑施工管理探究
（一）填筑施工工序分析
路基的填筑在挖掘完成之后，还需要对相应的挖掘路段进行路基的填充，按照相应的要求来对场地进行清理和基底的处理，路基在填筑的过程中要按照水平分层填筑的方法进行实施，在填筑过程中要清楚填筑区、碾压区、检验区、平整区等分区，根据分区的不同，采取不同的路基填筑施工方案。那么在施工过程中其具体的施工工序为：首先要进行测量放线，在对基底进行清理，之后对地基进行检查然后分层填筑，随后摊铺平整碾压夯实，最后对填筑的路基进行检查，从排水系统，修理边坡以及密实度进行检查。根据相应的流程设计出一个路基填筑的作业网状图，如图2所示。
图2 填筑施工工序图
（二）具体填筑的施工方法探究
在地基填筑的过程中要做好施工前的准备工作，并且从器材、水电供应、测量放线以及机器准备等，通常情况下做好土质的调研，在监理工程师的指导下，对填筑的路段进行压实实验，在进行填筑的时候，需要挖掘机和推土机进行配合作业，一般情况下其作业的范围在150m之内使用推土机，如果超出此范围那么要使用自卸汽车运输。在此过程中要对填筑路堤时采用水平分层的填筑方法，并且在断面要采用全幅分层、要确保纵横向的坡度设计保持一致，如果出现了原来地面不平衡，那么就要从最底层进行分层填起，经过压实之后就要按照规定再填上一层。
（三）高速路路基土石方填筑压实处理
对于土石方的填筑采用填方分段作业方式进行施工，当两段的交接处不在同一时间段进行填筑时，要根据相应的要求进行分层预留台阶，如果在浇筑时，所处的时间不在同一阶段，那么在相互分层交迭衔接时，其接头的长度不能小于2米。当填料的含水量在±2%的时候进行碾压，在碾压的过程中要充分洒水和闷料，以弥补含水量的不足，相反如果出现含水量过大那么就要进行晾晒，采用大型的振动压路机进行压实处理，在碾压的过程中要先静压然后再振动压实，此时人工配合边坡的夯实工作。
（四）填方作业的注意事项分析
填方作业的的分层平铺时，不能够采用倾填的方法进行施工，其中填土层的最大松铺厚度不能够大于30cm；土石混合料在填筑的时候最合适厚度为30cm～40cm。在压实的过程中要由监理工程师进行批准之后方可进行，而且在压实的时候，还需要进行现场的实验确定，通过水平填铺的方式将石块进行分层填筑，之后再进行压实处理，分层的厚度不能够大于50cm，此时石料的强度至少为15Mpa，则石料的最大粒径标准要小于实际厚度的三分之二，石料大面要向下摆放平稳而且还要紧密靠拢，在所有的缝隙里填充小石块或者是石屑。在地基填筑的过程中要在路床的顶面以下的50cm范围内，适当的铺设合适级配的砂石料，在所铺设的砂石料粒径不应该超过10cm，对于那些超出粒径和尺寸颗粒需要进行清除和击碎处理，并且还要在填料的岩性上进行分析，如果差异过大，那么需要对不同的岩性填料进行分层或者分段填筑处理。
三、总结语
随着我国经济的快速发展，使得高速路的公路路基建设过程中会出现施工管理问题，本文从挖掘路基以及填筑路基进行施工管理的论述，从施工过程中可能遇到的问题进行分析，然后根据相应的施工技艺摸索来加强管理，以实现不断提高整个高速公路建设进程。
参考文献：
【1】谭耿.浅谈高速公路路基土石方施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.
【2】姜立辉，樊森，赵文广等.公路土石方系统在承秦高速公路施工管理中的应用[J].科技与生活，2010，（18）：99，58.
【3】赵文广，魏志峰，贾杰等.公路土石方系统在六武高速公路施工管理中的应用[J].科技信息（科学·教研），2008，（36）：125，113.
【4】叶仕宝.浅谈公路路基爆破施工技术和安全管理[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（14）.
【5】陈治忠.浅谈高速公路路基土石方填筑施工[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（29）.
【6】张学龙.公路路基工程新旧预算定额对比分析[J].公路，2010，（2）：217-219.
【7】刘军喜.公路路基土方填筑与压实施工技术[J].交通世界（建养机械），2013，（7）：156-157.
【8】徐静，宋鹤.浅析公路路基施工技术[J].科技风，2010，（3）：160.
关键字：高速路；路基；土石方；施工管理
随着我国高等级公路的建设与发展，人们对路基修筑越来越重视，要求也越来越高。路基是公路工程的重要组成部分，它是按照线路位置和一定技术要求修筑的带状构造物既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工管理的优劣直接关系到公路的使用质量和工程造价。笔者所参与项目为云南新街至河口高速公路土建12合同段的起止里程为K136+700～K139+725.55，主线全长3.025公里，路基土石方5729950立方米，占本合同段工程造价的55.6%；云南保山至龙陵高速公路土建14合同段的起止桩号为K584+311.21～K589+200，主线全长4.8794公里，路基土石方2379582立方米，占本合同段工程造价的36%，沿线气候条件对公路建设影响严重，如高黎贡山区域内年降雨量大于2000mm，全年雨季时间长到7个月。因此路基土石方工程施工管理成为笔者所参与项目的重点，特别需要有效的组织和有丰富经验的人员管理。
随着我国社会主义市场经济的快速发展，建立畅通的交通运输系统显得非常重要，因此近年来国家对高速公路的建设投入了很大的力度，并且根据相应的经济发展情况加快了我国的高速公路建设，那么在建设过程中，要根据我国高速公路的建设过程中存在的缺陷特点来进行相应措施的改进，因此在施工过程中要从实际出发，建设出质量合格的路桥，不断加强交通运输系统的发展，使得我国的经济运输上更能够体现出交通运输对于经济发展的重要性，由于我国特殊的地理因素，使得在高速公路建设过程中存在着施工困难，尤其是在路基土石方施工上，对于基础建设要从根本出发，为实现稳定坚实的路基建设而不断努力，本文通过对高速公路的路基土石方建设的选择上着手，以此来加强整个施工管理措施，从管理上提升整个施工的安全，因此将会对路基的土石方相关问题进行分析，总结出施工管理上的技艺问题，为切实的落实安全施工，质量第一而不断努力。
一、路基土石方挖掘施工管理探究
（一）施工准备概述
1.施工测量分析
在路基土石方施工准备的工作中首先要进行测量的准备工作，在进行测量的时候要对单位所提供的水准点、导线、中线等进行测量，其要求的精度要符合监理工程师的要求，还要得到其批准和认可。然后在根据复测之后的要求定出中线桩，在此过程中还要定出路堑堑顶、路堤坡脚桩、地界桩的具体位置，同时还要核实用地宽度以及路基的断面宽度，如果发现问题则要及时提出进行相应的设计更正。
2.施工场地清理方案
对于路基的表面进行垃圾的清理，并且将清理出的弃土堆放到右侧的弃土场进行集中管理，这些可以用来进行复耕，对于清理完的场地进行填方处理，并且要进行压实，其中路基范围内的坑穴和塘需要进行淤泥换填处理。
（二）路基开挖工序介绍
在进行路基开挖的时候要采用固定的工序施工处理，首先要根据测量进行放样，然后做好排水沟和截排工作，接下来就需要对表层的植被和覆盖层进行挖除和清理，等露出开挖的土质时，要对其进行土质的调查，再进行爆破、挖土作业最后清理基面和修筑排水系统，根据此施工的工序可以设计出相应的施工工艺图示，如图1所示。
（三）具体施工方法介绍
1.普通开挖方式介绍
对于路基开挖之前要做好截水和排水工作，以此来保障整个开挖区域的排水系统通顺，使得边坡不会受到集中水的冲刷，对于经过监测满足开挖要求的土石方，要按照设计的方案进行挖方段与填方段的施工配合，以此来实现统一调整的效果，当挖掘时距离在150米以内所采用推土机进行施工，若距离比较远则使用挖掘机进行挖装。土方在开挖过程中对于那些短而深的路堑采用分层开挖的方式，每层的高度控制在3～4m，相对于路堑较长的地段则需要采用纵深开挖的方法，首先将路堑纵向挖掘一条通道，然后再进行拓宽，从上到下的原则，优先将上层通道拓宽至路堑的边坡，然后再挖掘下层的通道。如果在开挖过程中遇到纵向长度较长而需要挖深的深度也较大时，则需要采取混合式的开挖方法，在施工过程中先进行纵向开挖，然后进行横向坡面开挖，通过不断增加开挖的工作面来提高施工的效率。
2.石方开挖方式分析
在采用石方开挖方式施工的过程中，要采用台阶式的深孔爆破方法进行施工，在边坡的位置采用预裂光面爆破施工技术，以此来减少对整体山坡的山体扰动，因此在进行石方开挖时，其安全性应该放在第一位，确保爆破的安全，所使用的爆破技术是否达到了相应的标准，以及爆破时的安全保护措施是否做好，都需要从根本上进行分析，在开挖过程中要严格按照设计好的开挖流程进行，确保整个施工的安全性。
3.路堑开挖技艺分析
路堑开挖的过程中要根据其边坡的高度来设计路堑开挖方案，如果大于20米的路堑深度开挖，那么就需要在开挖之前做好相应的准备工作，首先要了解土石界限，岩层工程的特性以及岩层风化厚度和破碎程度的调查，然后再进行相应挖掘方案的设计，制定出比较详细的解决方案和施工计划。另外当遇到土质发生变化时，需要及时向监理进行报告，申请修改施工方案或者是边坡的坡度。
4.排水系统的相关介绍
路基开挖的时候要注意排水系统的施工建设，因为排水系统在进行高速路建设的时候显得非常重要，因此根据相应排水系统的施工方案，要确保整个施工过程中应该注意的事项，所以对于断面排水设施、截水沟、边沟等都需要按照要求进行严格的排水施工，其中要做好各个涵洞之间进出水的连接。在进行排水系统施工时，要将截水沟的基面进行压实处理，不能够在地面坑凹状态下设置截水沟，另外在路堑和路堤交接的地方所形成的的边沟要逐步引向到天然的排水沟，引入的过程中不能够冲刷路堤，而且在路基的坡脚处不能出现积水。值得注意的是在排水沟进行开挖的过程中应该要从下游逐渐向上游挖掘，不能够将排水沟的挖掘在未加处理的弃土上，必须做到沟形整齐，在沟内没有浮土的杂物，使得以后在沟内排水的时候不能够对路基产生危害，截水沟的弃土可以用作路堑和截面水沟浇筑土台，然后还需要进行分层压实，在台顶的位置要设置一个横坡，土台的边缘坡脚距离路堑不能小于设计的规定。 二、路基土石方填筑施工管理探究
（一）填筑施工工序分析
路基的填筑在挖掘完成之后，还需要对相应的挖掘路段进行路基的填充，按照相应的要求来对场地进行清理和基底的处理，路基在填筑的过程中要按照水平分层填筑的方法进行实施，在填筑过程中要清楚填筑区、碾压区、检验区、平整区等分区，根据分区的不同，采取不同的路基填筑施工方案。那么在施工过程中其具体的施工工序为：首先要进行测量放线，在对基底进行清理，之后对地基进行检查然后分层填筑，随后摊铺平整碾压夯实，最后对填筑的路基进行检查，从排水系统，修理边坡以及密实度进行检查。根据相应的流程设计出一个路基填筑的作业网状图，如图2所示。
图2 填筑施工工序图
（二）具体填筑的施工方法探究
在地基填筑的过程中要做好施工前的准备工作，并且从器材、水电供应、测量放线以及机器准备等，通常情况下做好土质的调研，在监理工程师的指导下，对填筑的路段进行压实实验，在进行填筑的时候，需要挖掘机和推土机进行配合作业，一般情况下其作业的范围在150m之内使用推土机，如果超出此范围那么要使用自卸汽车运输。在此过程中要对填筑路堤时采用水平分层的填筑方法，并且在断面要采用全幅分层、要确保纵横向的坡度设计保持一致，如果出现了原来地面不平衡，那么就要从最底层进行分层填起，经过压实之后就要按照规定再填上一层。
（三）高速路路基土石方填筑压实处理
对于土石方的填筑采用填方分段作业方式进行施工，当两段的交接处不在同一时间段进行填筑时，要根据相应的要求进行分层预留台阶，如果在浇筑时，所处的时间不在同一阶段，那么在相互分层交迭衔接时，其接头的长度不能小于2米。当填料的含水量在±2%的时候进行碾压，在碾压的过程中要充分洒水和闷料，以弥补含水量的不足，相反如果出现含水量过大那么就要进行晾晒，采用大型的振动压路机进行压实处理，在碾压的过程中要先静压然后再振动压实，此时人工配合边坡的夯实工作。
（四）填方作业的注意事项分析
填方作业的的分层平铺时，不能够采用倾填的方法进行施工，其中填土层的最大松铺厚度不能够大于30cm；土石混合料在填筑的时候最合适厚度为30cm～40cm。在压实的过程中要由监理工程师进行批准之后方可进行，而且在压实的时候，还需要进行现场的实验确定，通过水平填铺的方式将石块进行分层填筑，之后再进行压实处理，分层的厚度不能够大于50cm，此时石料的强度至少为15Mpa，则石料的最大粒径标准要小于实际厚度的三分之二，石料大面要向下摆放平稳而且还要紧密靠拢，在所有的缝隙里填充小石块或者是石屑。在地基填筑的过程中要在路床的顶面以下的50cm范围内，适当的铺设合适级配的砂石料，在所铺设的砂石料粒径不应该超过10cm，对于那些超出粒径和尺寸颗粒需要进行清除和击碎处理，并且还要在填料的岩性上进行分析，如果差异过大，那么需要对不同的岩性填料进行分层或者分段填筑处理。
三、总结语
随着我国经济的快速发展，使得高速路的公路路基建设过程中会出现施工管理问题，本文从挖掘路基以及填筑路基进行施工管理的论述，从施工过程中可能遇到的问题进行分析，然后根据相应的施工技艺摸索来加强管理，以实现不断提高整个高速公路建设进程。
参考文献：
【1】谭耿.浅谈高速公路路基土石方施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.
【2】姜立辉，樊森，赵文广等.公路土石方系统在承秦高速公路施工管理中的应用[J].科技与生活，2010，（18）：99，58.
【3】赵文广，魏志峰，贾杰等.公路土石方系统在六武高速公路施工管理中的应用[J].科技信息（科学·教研），2008，（36）：125，113.
【4】叶仕宝.浅谈公路路基爆破施工技术和安全管理[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（14）.
【5】陈治忠.浅谈高速公路路基土石方填筑施工[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（29）.
【6】张学龙.公路路基工程新旧预算定额对比分析[J].公路，2010，（2）：217-219.
【7】刘军喜.公路路基土方填筑与压实施工技术[J].交通世界（建养机械），2013，（7）：156-157.
【8】徐静，宋鹤.浅析公路路基施工技术[J].科技风，2010，（3）：160.