近日，有幸拜读了贵刊《非彻底革命》一文，文中对国内新能源汽车的分析十分到位，尤其是对于电池技术研发的分析，售后市场的预测等非常透彻。
　　在我看来，虽然现在我们的新能源炒得火热，国家也有很多政策支持，但是对于新能源汽车事业来说，需要踏实前进。
　　在6月份发布私人补贴试点通知中，明确上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市私人购买将获得5万至6万元的补贴之后，电动车的产业化再次引起人们的关注。
　　我国私人补贴试点通知的发布，正式标志着我国新能源汽车的发展路径将是以电动车为主，而目前较为成熟的混合动力模式则已经被相关主管部门所抛弃。
　　国家相关部门发布私人补贴试点通知以来，除了深圳市之外，合肥市也公布了试点城市的相关补贴配套政策。在合肥的新能源汽车配套补贴办法中，购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴，最高可达2万元，加上国家补贴，纯电动车的补贴最高可选8万元。其他城市则仍无动静。
　　回溯新能源车在中国的销量历史，从一汽丰田于2006年初导入国内首款混合动力车普锐斯开始，曾先后出现了混合动力思域、混合动力君越等多款新能源车型。但由于其高高在上的价格，再加上相关配套政策的缺失，市场接受度并不高，销量只能用“惨淡”来形容。
　　以普锐斯为例，2009年其月均销量不足60辆，两年多以来普锐斯销量总计不超过2400辆；比亚迪F3DM双模电动车自去年底上市以来，只向政府部门和企业售出了100多辆，并未能实现向个人消费者销售。而像君越hybrid、思域hybrid等，在私车购买当中的比例也是几乎为零。
　　国外成熟的电动车销量仍是如此，国内有着新能源、电动车项目的汽车企业应该好好考虑下了。
　　是为了拿走国家的补贴盲目上马项目，还是切实以新能源为自己的企业发展目标踏实前进，是该做出决策的时候了。
　　8月18日，一个在国人看着非常喜庆的日子。国资委在人民大会堂举行发布会，牵头成立“央企电动车产业联盟”，联盟将由长安、东风，一汽、上汽等汽车企业联合普天等国有能源企业组成。这个联盟的成立更是将国内火热的新能源汽车推上一个新的讨论高度。
　　赞成者认为这是国家的一个信号，表明了国家做大做强新能源汽车的决心；质疑者认为光是有央企组成的联盟范围太窄，应该吸收国内先进的民营企业加入进来，共同进行开发。
　　有热度和好的期许是值得赞扬的，但是在我们的基础并不是很扎实的时候去大踏步发展一个至少要在10年后才能看到成效的项目，这种热度就有待商榷了。
　　一步一个脚印，踏实前进，把我们最基础的东西做好夯实，才能避免在高速发展中出现错误。