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【摘 要】 本文结合笔者近年来所施工的复线改造工程中的涵洞接长项目，介绍了顶进接长法在涵洞接长项目中的应用，并对顶进接长法施工具备的优势及施工要素进行了分析比较，通过介绍顶进接长施工工艺及主要施工方法，并结合实例说明顶进接长法在涵洞接长中的应用，以便在类似工程中加以推广。
【关键词】 顶进接长法；斜塔；液压爬模；安装；爬升
1.涵洞接长的特点
在既有线改造和新建复线中，为满足技术指标要求，往往需要进行线路平面（纵断面）新建、改建，由此引起新（改）建路基加固、既有桥涵接长、桥涵改建、更换道岔、道碴、更换轨枕等工程。就桥涵工程来说，主要具体施工项目包括：桥梁横向限位加固、桥涵接长或新建、换梁和梁换盖板等，要确保经过改建和加固后的桥涵能满足提速目标的实现。
在铁路复线改造并线地段，对既有桥涵的改造，主要是在原框架交通涵洞或过水涵或其他涵洞的基础上直接接长，以满足新增二线通行需要，例如我们宁启复线电气化改造项目三标段中，涉及各类涵洞接长几十处，在桥涵接长施工时，对既有线的扰动是不可避免的，由于施工方案或防护不当影响既有线运营的事例时有发生。如何安全、优质、高效的完成所有涵洞接长是确保全线开通、保证既有线路安全的关键，其中选择接长施工方法又是其中关键中的关键。
2.涵洞接长的主要方法及比较
涵洞接长的主要施工方法根据对既有铁路的防护及涵洞浇筑大致可分为4种：一是架空既有线路就地浇筑；二是防护涵洞两侧路基就地开挖浇筑接长；三是附近浇筑利用天窗点或要点封锁铁路一次顶进就位达到接长效果；四是附近浇筑利用天窗点或要点封锁铁路整体吊装就位。上述四种方法各自有自己的适用范围，各有优缺点，但第三种作为新的施工工艺对一定条件下的涵洞接长具有绝对的优势，也将成为将来涵洞接长的常用方法之一，上述四种接长方法优缺点比较见下表
3.顶进接长的主要工艺及方法
3.1施工工艺及流程
总体作业流程：方案评审→签订安全协议→迁移铁路贯通线→现场确认→地基处理→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙→箱体预制→剥皮拆除八字墙→顶进箱桥至梯形节→盖板打吊装孔、直口凿镐窝、顶起盖板→边墙打眼→装膨胀剂→要点吊出盖板、破碎锤拆除斜交盖板边墙→地基处理→箱体顶进→箱侧回填→补充道碴、养道，恢复线路→修筑桥涵附属。
封锁点内作业流程：挖掘机拉出盖板→油锤破碎U型斜交盖板节、边墙、挡墙→随时清除混凝土块→地基处理→顶进框架涵就位→箱侧回填→线路补充道碴，恢复线路。
3.2主要施工方法及步骤
3.2.1点前工作
1）迁移新建框架桥及其预制场地内干扰施工的地上地下建筑物及各种管线，临时改移交通，在基坑两侧设置降水设施。
2）远离既有线放坡开挖基坑，预制框架箱体、做防水层、保护层；插打后背桩、制作后背梁（或砌筑浆砌片石后背墙）。
3）做慢行点前施工准备，挂线拆除八字墙翼墙，做出顶进滑床板的垫层，厚度20cmC30混凝土垫层，并铺20*20钢筋网一层，顶进箱涵至距设计位置约2-3m处。
4）仔细测量既有桥的现状，主要有垂直度、坡度、角度、净宽、净高等，遇有不符之处及时整修，确保做到严密对接。
3.2.2慢行点点内工作（如斜角角度较大、有T型节盖板）
1）防护边墙后，鑿除梯形节底板。①在斜交U型盖板和边墙上打眼，安排2台风镐，眼距0.5m，梅花状布置，眼深0.5m。②在框架顶板下部加两道圆木支撑，用气割配合风镐拆除斜交U型节的底板部分，先凿出槽状，让底板与边墙完全脱离，再拆除中间部分，做出顶进滑床板的垫层，厚度20cm，C30混凝土垫层，并铺20*20钢筋网一层。
2）挖除既有框架内土方，预留出碴场地。
3）凿除影响盖板外移的台帽、耳墙、直口，直口下凿出镐窝，塞入顶镐，顶起盖板，盖板上做吊装环，采用50t吊车吊出盖板。
4）T形盖板节边墙部分装膨胀剂，顺序：从上至下，0.5小时一个时间差，起到逐步破碎的目的，12小时后逐步起反应，达到松动混凝土目的。
3.2.3封锁点内工作（如斜交角度小，无盖板）
1）点内迅速拆除影响接长涵位的八字墙和翼墙
2）小挖掘机放至既有涵洞内，随时清理基底；
3）顶进框架涵就位。
箱体两侧设置限位装置：采用槽钢设置限位架，背侧顶在钢板桩上。拆除后的翼墙内采用铺设混凝土槽限位。
新旧框架接缝采用柔性处理方式：采用遇水膨胀胶条粘贴在新旧涵端墙上，墙中间与内侧各一道，每道两层，随顶进挤压密实。达到防水的目的；箱顶点内做一布两涂防水层和保护层。
4）箱侧回填
箱体就位后，对箱桥两侧立即回填砂夹碎石，比例：砂：石=4：6，掺水泥5%，拌和均匀待用。采用两台挖掘机回填、拍实。
5）线路补充道碴，恢复线路；道碴装袋，背至路基上备用。
3.2.4后慢行点内工作
两侧路基填筑级配碎石、恢复加固即有线路基，补充道碴，恢复道床，采用小型液压捣固机群养护线路，逐步恢复常速。
3.2.5点后工作安排
1）涵两侧路基填筑级配碎；恢复加固即有线路基，采用小型液压捣固机群养护线路。
2）开挖出入口八字翼墙土方，浇筑挡、翼墙混凝土。
4.顶进接长施工要点
1）涵洞顶进前要调查清楚涵洞周边管线走向并做好防护；
2）在交通无法中断的情况下要合理确定预制箱体位置，预制箱体及要点顶进过程中要注意对线路的观察，确保线路时刻处于稳定状态；
3）点前要做好充分的准备，确保点内能完成包括拆除八字墙、翼墙（斜交较大时其他部位）、涵洞接长顶进、涵身回填（影响线路时）、回复线路等所有工作；
4）确保所拆除设备不应现线路通行的情况下及早准备；
5）施工宜安排在雨水较少、地下水位较深的季节施工，以确保行车安全。
5.顶进接长的实际应用
2010年至2012年，由中铁十局集团有限公司施工的宁启复线改造三标共计接长涵洞127座，其中顶进接长法作为新型课题研究在多座涵洞接长中取得完美成功。通过实践，该方法不仅能适用于斜交角度较小的涵洞接长，同时通过辅助方法，也能使用于一定斜交角度范围内的各类涵洞接长，该方法曾用在2.5m-6m跨度不等的涵洞接长施工中，对线路影响时间最小的3h左右，最长的6h左右，大大的缩短了对线路的影响，整体减少了线路封锁时间，同时减少对线路的影响，给全线施工安全和质量带来保障。
6.结束语
顶进接长法通过实际工程的应用，证明该方法是一种新型的、适应能力强、对既有线路及交通影响较小、施工工期短、工效较高的施工方法，该方法的发明和运用给铁路复线改造中涵洞接长提供了新的施工理念，对同类桥涵接长施工有着广泛的借鉴和推广应用价值。
参考文献：
[1]上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
[2]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
[3]《公路桥涵施工手册》
[4]《顶进施工在桥涵施工中的应用》
【关键词】 顶进接长法；斜塔；液压爬模；安装；爬升
1.涵洞接长的特点
在既有线改造和新建复线中，为满足技术指标要求，往往需要进行线路平面（纵断面）新建、改建，由此引起新（改）建路基加固、既有桥涵接长、桥涵改建、更换道岔、道碴、更换轨枕等工程。就桥涵工程来说，主要具体施工项目包括：桥梁横向限位加固、桥涵接长或新建、换梁和梁换盖板等，要确保经过改建和加固后的桥涵能满足提速目标的实现。
在铁路复线改造并线地段，对既有桥涵的改造，主要是在原框架交通涵洞或过水涵或其他涵洞的基础上直接接长，以满足新增二线通行需要，例如我们宁启复线电气化改造项目三标段中，涉及各类涵洞接长几十处，在桥涵接长施工时，对既有线的扰动是不可避免的，由于施工方案或防护不当影响既有线运营的事例时有发生。如何安全、优质、高效的完成所有涵洞接长是确保全线开通、保证既有线路安全的关键，其中选择接长施工方法又是其中关键中的关键。
2.涵洞接长的主要方法及比较
涵洞接长的主要施工方法根据对既有铁路的防护及涵洞浇筑大致可分为4种：一是架空既有线路就地浇筑；二是防护涵洞两侧路基就地开挖浇筑接长；三是附近浇筑利用天窗点或要点封锁铁路一次顶进就位达到接长效果；四是附近浇筑利用天窗点或要点封锁铁路整体吊装就位。上述四种方法各自有自己的适用范围，各有优缺点，但第三种作为新的施工工艺对一定条件下的涵洞接长具有绝对的优势，也将成为将来涵洞接长的常用方法之一，上述四种接长方法优缺点比较见下表
3.顶进接长的主要工艺及方法
3.1施工工艺及流程
总体作业流程：方案评审→签订安全协议→迁移铁路贯通线→现场确认→地基处理→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙→箱体预制→剥皮拆除八字墙→顶进箱桥至梯形节→盖板打吊装孔、直口凿镐窝、顶起盖板→边墙打眼→装膨胀剂→要点吊出盖板、破碎锤拆除斜交盖板边墙→地基处理→箱体顶进→箱侧回填→补充道碴、养道，恢复线路→修筑桥涵附属。
封锁点内作业流程：挖掘机拉出盖板→油锤破碎U型斜交盖板节、边墙、挡墙→随时清除混凝土块→地基处理→顶进框架涵就位→箱侧回填→线路补充道碴，恢复线路。
3.2主要施工方法及步骤
3.2.1点前工作
1）迁移新建框架桥及其预制场地内干扰施工的地上地下建筑物及各种管线，临时改移交通，在基坑两侧设置降水设施。
2）远离既有线放坡开挖基坑，预制框架箱体、做防水层、保护层；插打后背桩、制作后背梁（或砌筑浆砌片石后背墙）。
3）做慢行点前施工准备，挂线拆除八字墙翼墙，做出顶进滑床板的垫层，厚度20cmC30混凝土垫层，并铺20*20钢筋网一层，顶进箱涵至距设计位置约2-3m处。
4）仔细测量既有桥的现状，主要有垂直度、坡度、角度、净宽、净高等，遇有不符之处及时整修，确保做到严密对接。
3.2.2慢行点点内工作（如斜角角度较大、有T型节盖板）
1）防护边墙后，鑿除梯形节底板。①在斜交U型盖板和边墙上打眼，安排2台风镐，眼距0.5m，梅花状布置，眼深0.5m。②在框架顶板下部加两道圆木支撑，用气割配合风镐拆除斜交U型节的底板部分，先凿出槽状，让底板与边墙完全脱离，再拆除中间部分，做出顶进滑床板的垫层，厚度20cm，C30混凝土垫层，并铺20*20钢筋网一层。
2）挖除既有框架内土方，预留出碴场地。
3）凿除影响盖板外移的台帽、耳墙、直口，直口下凿出镐窝，塞入顶镐，顶起盖板，盖板上做吊装环，采用50t吊车吊出盖板。
4）T形盖板节边墙部分装膨胀剂，顺序：从上至下，0.5小时一个时间差，起到逐步破碎的目的，12小时后逐步起反应，达到松动混凝土目的。
3.2.3封锁点内工作（如斜交角度小，无盖板）
1）点内迅速拆除影响接长涵位的八字墙和翼墙
2）小挖掘机放至既有涵洞内，随时清理基底；
3）顶进框架涵就位。
箱体两侧设置限位装置：采用槽钢设置限位架，背侧顶在钢板桩上。拆除后的翼墙内采用铺设混凝土槽限位。
新旧框架接缝采用柔性处理方式：采用遇水膨胀胶条粘贴在新旧涵端墙上，墙中间与内侧各一道，每道两层，随顶进挤压密实。达到防水的目的；箱顶点内做一布两涂防水层和保护层。
4）箱侧回填
箱体就位后，对箱桥两侧立即回填砂夹碎石，比例：砂：石=4：6，掺水泥5%，拌和均匀待用。采用两台挖掘机回填、拍实。
5）线路补充道碴，恢复线路；道碴装袋，背至路基上备用。
3.2.4后慢行点内工作
两侧路基填筑级配碎石、恢复加固即有线路基，补充道碴，恢复道床，采用小型液压捣固机群养护线路，逐步恢复常速。
3.2.5点后工作安排
1）涵两侧路基填筑级配碎；恢复加固即有线路基，采用小型液压捣固机群养护线路。
2）开挖出入口八字翼墙土方，浇筑挡、翼墙混凝土。
4.顶进接长施工要点
1）涵洞顶进前要调查清楚涵洞周边管线走向并做好防护；
2）在交通无法中断的情况下要合理确定预制箱体位置，预制箱体及要点顶进过程中要注意对线路的观察，确保线路时刻处于稳定状态；
3）点前要做好充分的准备，确保点内能完成包括拆除八字墙、翼墙（斜交较大时其他部位）、涵洞接长顶进、涵身回填（影响线路时）、回复线路等所有工作；
4）确保所拆除设备不应现线路通行的情况下及早准备；
5）施工宜安排在雨水较少、地下水位较深的季节施工，以确保行车安全。
5.顶进接长的实际应用
2010年至2012年，由中铁十局集团有限公司施工的宁启复线改造三标共计接长涵洞127座，其中顶进接长法作为新型课题研究在多座涵洞接长中取得完美成功。通过实践，该方法不仅能适用于斜交角度较小的涵洞接长，同时通过辅助方法，也能使用于一定斜交角度范围内的各类涵洞接长，该方法曾用在2.5m-6m跨度不等的涵洞接长施工中，对线路影响时间最小的3h左右，最长的6h左右，大大的缩短了对线路的影响，整体减少了线路封锁时间，同时减少对线路的影响，给全线施工安全和质量带来保障。
6.结束语
顶进接长法通过实际工程的应用，证明该方法是一种新型的、适应能力强、对既有线路及交通影响较小、施工工期短、工效较高的施工方法，该方法的发明和运用给铁路复线改造中涵洞接长提供了新的施工理念，对同类桥涵接长施工有着广泛的借鉴和推广应用价值。
参考文献：
[1]上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
[2]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
[3]《公路桥涵施工手册》
[4]《顶进施工在桥涵施工中的应用》