告别了阿塞拜疆的巴库赛道，也意味着F1结束了第一阶段亚洲区域的比赛，接下来F1的战线将再次拉回到欧洲赛区，开启每个赛季的白热化之争。作为重返欧洲的第一站，西班牙大奖赛的重要性也就不言而喻，各车队都将在这里对赛车进行较大的升级，可以说加泰罗尼亚赛道俨然已经成为后半段赛程的风向标。

　　西班牙大獎赛算得上是F1赛历中的老资历，其创办于1951年，今年已经是第51届。1991年加泰罗尼亚赛道建成，成为了西班牙大奖赛的举办地。就赛道的特点而言，加泰罗尼亚赛道拥有长直道和大量弯角，是F1赛历中公认的最难超车的赛道之一，因而在这里，发车位的重要性自然不言而喻。

　　周五的排位赛上，博塔斯以0.6s的巨大优势战胜队友汉密尔顿，抢下杆位，汉密尔顿紧随其后，奔驰车队连续第5站包揽发车位头排。法拉利车手维泰尔和红牛车手维斯塔潘占据了第2排，发车位的前两排仍然是“老面孔”。

　　之后的正赛也并没有多大的悬念。奔驰车队自带结界，最大的对手大概就是队友。博塔斯起步失利，没能保住杆位优势，被身后的汉密尔顿反超，后者开始领跑全场。62圈之后，汉密尔顿率先冲线，拿到了其本赛季第3个分站冠军，同时也是其第3顶西班牙站桂冠，同时凭借着本场的胜利，汉密尔顿得以反超队友重回积分榜首。博塔斯随后将亚军带回，两人再次包揽了领奖台的前两席。本赛季自开赛至今，奔驰车队斩获了所有的头排发车位和冠亚军，其强势更胜2011赛季的红牛车队。巨大的领先优势，也让赛道上的两极分化越加明显。悬念越来越少，比赛的垃圾时间越来越多，而这仅仅是新赛季开始的第5站。

　　从某种角度上来说，奔驰的一家独霸，不是因为他们太强了，而是因为对手太弱了。没错，说的就是法拉利。尽管在冬训期，跃马在这里以碾压性的优势傲视群雄，但再次回到这里，法拉利却丢脸丢大了。不但赢不了奔驰，就连红牛都跑不过。尽管在本站，法拉利升级了赛车的空气动力学套件，但结果似乎并没有什么用，无论是在之前的排位赛还是之后的正赛，法拉利赛车依旧没有速度优势。维泰尔拼尽了全力，也仅仅带回了一个全场第四，与领奖台无缘。与之相比，红牛车队的表现相对稳定，维斯塔潘从第4位起步，最终将自己的名次提升了一位，力压维泰尔，在领奖台上占得一席之地。总冠军虽然无望，但亚军么，还是可以和法拉利争一争的。

　　谁是西班牙站上最郁闷的人？大概是哈斯车手格罗斯让。正赛的第52圈，两位哈斯车手在1号弯相遇，格罗斯让试图超车，被马格努森挤了出去。4圈之后，又是在一号弯，不死心的格罗斯让试图再次超越队友，结果又被挤了出去。至此，格罗斯让的噩梦还没有结束。第58圈，迈凯伦车手塞恩斯在试图超车的过程中，再度在相同的位置把格罗斯让逼离赛道。都说不要被同一块石头绊倒两次，而格罗斯让却在同一个位置3次被挤出赛道，这种奇妙的缘分，绝对算是F1赛道上的小概率事件。

　　本站比赛过后，奔驰车队以217分高居车队榜榜首，领跑身后的法拉利车队已近百分，围场内的形势已经逐渐明朗，奔驰剑指总冠军，若无意外，其它车队很难撼动其霸权。红牛以34分之差，排在法拉利之后，位列积分榜第三，想要翻盘并非难事。本赛季换“芯”成功的迈凯伦，终于一扫前耻，扬眉吐气，升至积分榜第四位，不知道这样的成绩，能否吸引昔日大将阿隆索早日回归？