每年的国际航空航天博览会，包括波音和空客等世界知名的飞机制造商云集于巴黎，而今年的会上，来自中国的一航集团也大出风头。
　　6月18日，中国一航与全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司签署了一份飞机开发合作协议，双方将在开发新型区域性飞机方面展开合作。在6月20日，中国一航又表示将竞购法国空中客车旗下全部六家将被拍卖的工厂。
　　不满足于只是为海外飞机制造商提供组装外包服务，中国一航正在用行动证明，中国的企业也需要更多地参与国际分工，并向核心技术靠拢。
　　
　　向大企业要技术
　　
　　空中客车这六家工厂位于英国、法国和德国，最引人瞩目的是Filton公司，它有雇员6500人，主要为空客生产机翼部件，如果中国一航能够买下，可以为空客承担这部分业务，同时也有机会获得其中的机翼生产技术。
　　来自巴黎博览会上的消息是，包括波音在内的美国和英国多家公司都向空客表示了竞购意图，中国一航优势并不明显。
　　中国一航与庞巴迪的合作已经板上钉钉，根据此次中国一航与庞巴迪签署的协议，庞巴迪公司将提供技术支持以及1亿美元资金，为中国一航开发ARJ21区域性飞机，并希望通过合作提高其在中国迅速增长的新商用飞机市场上的占有率。
　　中国一航也同意投资4亿美元准备生产设施，以帮助庞巴迪推出其长期搁置的C系列区域性飞机，中国一航方面将为这些飞机提供大型结构性零部件。
　　中国一航总经理林左鸣表示，此次与庞巴迪公司的合作将帮助我国更有效地开发有竞争力的飞机。
　　
　　向研发基地过渡
　　
　　与庞巴迪的合作如果顺利进行，中国一航将从目前庞巴迪的转包商发展成为主要飞机零部件制造商。而在此前，中国主要是四大航空公司的组装基地，“因为我国没有很好的产品，不能很好地满足国际分工需要。”
　　一位不愿具名的航天工业发展研究专家在接受记者采访时表示，中国的飞机研发、制造水平与世界上先进的国家有一定差距，与这些公司合作我们要经历一个学习过程，对提高中国的航空技术是有帮助的。
　　未来几十年里，国内对飞机的需求巨大，中国正在成为全球最重要的航空市场之一，中国在年初已经决定研发自己的大飞机，但是自主研发并不等于闭门造车，专家认为，在与国外制造商合作的过程中一定要掌握更多的自主权，但是必须采取开放的形式。
　　不久前，空客在天津新建了一条A320飞机总装线。空客副总裁洛朗斯·博龙表示，空客会向中国转让A320機翼结构制造技术。不过，在天津建立总装线并不是空客转移生产地点，而是提高飞机生产能力，空客从中追求的是自己的主导作用，中国与空客合资企业中，空客控股51%，中方持股49%。
　　上述研发专家也指出，中国航空产业的关键问题还是核心技术，在与跨国公司合作的过程中仍然需要立足于国内市场，目前的合作虽然会起到带动的作用，然而效果是有限的，短期内过渡到独立自主是不现实的。